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坂道を走っているとオイルランプがチカチカっと・・・・

おやおやって事でご来店。

オイル&フィルタ－の交換ですが抜け出たオイルは２Ｌに満たない状態・・・^^;

BMWは初めてというオ－ナ－さんなのでこの年代のBMWは2ストの原チャリ並みにオイルを喰うと言う事をご存じなかったようです。

オイルの銘柄、そして使用状況、環境にもよりますがオイル交換のスパンは3000km～5000kmが目安と思われ・・・

5000km迄引っ張る場合は個体差もありますが途中で500cc～1Lほどオイルを継ぎ足す事に成ると思います。

ベテランのビ－マ－さんはオイルボトルを車載されている事も普通ですもんねぇ。

オイル容量が足りないまま負荷を掛けるとリッタ－当たりのダメ－ジは大きくなるので劣化は２次曲線的に進むと思います。

因みにオイルランプは最後通告ですからオイルチェック窓からオイルレベルを確認する事を習慣にしましょうね！

無論、平衡を保ち垂直な状態でと言うのが基本中の基本です。

ご安全に！

 

最近、グランドアクシスを購入したお客様。

パンク修理のご依頼ですがタイヤをチェックしてもパンク痕は無くバルブ周りからも漏れは有りません。

パンクはしていないもののエア－は一週間程度で抜けてしまうとの事。

恐らくはビ－ド回りですね。

タイヤビ－ド若しくはホイ－ルのビ－ドシ－トに原因が有ると思われ・・・

どちらにしても分解してみないと原因は掴めません。

更にタイヤ（台湾製）に不良が有る事も考えられます。その場合、修理は不能でタイヤ交換しかありません。

また当店では台湾製の取り扱いは無く国産、または欧州製のタイヤに成ると。

工賃も掛かる事だし車両の購入販売店に相談してみては如何かとお勧め致しました。

しかし、お客様は購入販売店を信頼していらっしゃらない様で躊躇されていました。

が・・・しかし、購入後間もない事も有りクレ－ムと言う事も考えられるので・・・

と告げても・・・ウチで何とかならないかと。

要はウチでお受けしても良いですが、代金はそれなりに掛かりますよと言う話です。

無償交換も有り得るのに知らないふりは出来ませんからねぇ・・・

最近、アチラ製のスク－タ－・・・ビ－ド部からのスロ－パンクチャ－が多い様ですね。

原因がタイヤなのかホイ－ルなのか分かりませんが。

こんな説明をお客様にする事・・・そしてお客様がその旨購入販売店に伝える訳で・・・・

故にレイラの野郎、要らん事言いやがってみたいな・・・・。

黙って受けてりゃ良いのかもしれませんけど・・・・

そうはイカの塩辛・・・・良心が痛みますもんね。

オ－ナ－様が体調を崩され暫く乗れないタイミングでレストア。

まぁウチがレストアした訳ではありませんが知り合いのショップで実施。

もうピッカピカですね。

蛍光イエロ－のスクリ－ンがちょっとアレですが・・・・^^;

ご本人はそれがトレ－ドマ－クなのだと仰っているのでそれはそれですね。

因みにオ－ナ－様は私よりずっと年上の方で病を克服し無事に復帰。

この辺ではご存じの方も多いと思いますが・・・ヘルメットを取るとビックリしますよね～！

俺が先に逝くかNSRが先に逝くか勝負やね～なんて・・・。

そんな事は仰らずに健康に留意され末長くNSRを楽しんで頂きたいと思います(^O^)

今回はミッションオイルその他諸々のメンテナンスですが・・・タイヤは残量は充分ですけど・・・そろそろ交換した方が良い様です。

経年劣化は如何ともし難いですからね。

ご安全に。

カブマニアなお客様が郵政カブを手に入れられてレストア中です^^

まぁ何もかもゴツイらしく流石郵政と感動しきりの様ですね。

完成は来年の春を目指しているとか。

ピカピカに磨き上げられたリムにタイヤをセットアップ、そしてバランス取です。

因みに郵政カブは14inch、タイヤの選択肢はとても少ないですがエレガンスには拘りたいと。

でもってMICHELIN M35をチョイス。

リインホ－スド規格で高負荷荷重対応タイプ。

郵政カブの指定空気圧は知りませんが、一般のカブ号から考えるとおそらく30%程高い内圧に成ると思います。

確りした剛性感も得られると思いますよ～♪

通常品は内圧を高めてもLI値も上がらないし剛性感も得られず跳ねるだけですからねぇ。

ビジネスタイヤと言えどもクォリティ－は様々ですね。

因みにタイヤの剛性感の過不足はタイヤ内圧では無くサスペンションのセッティングでやるべきだ・・・なんて話も聞きますが。

剛性不足を補ってサスをハ－ドにしたところで改善しません、またその逆も然りです。

まぁカブはサスのアジャスト機能は有りませんけど。

 

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岡山県と聞いて思い浮かぶのはモモ。

そして岡山国際サ－キットにダンロップのブル－ビンググラウンド等ですかね。

そう言えばダンロップはテストドライバ－のアルバイト募集もやってたりします。

正規登用の道あり・・・なんて。

応募資格は学歴不問、車の運転が好きな方!・・・みたいな感じです。

因みに某車両メ－カ－のテストを請け負っている会社の代表が誰かテストライダ－をやりたいなんて人は居ないかと人探しに訪れたりします

今の若い人は続かないね－なんて嘆いていましたね。

テストドライバ－やテストライダ－もピンキリです。因みに3Kとも呼ばれているのですよ。

とまぁそんな岡山県からタイヤ交換でお越しに成ったお客様です(^O^)

元々はコチラ在住のお客様でしたが岡山に赴任。

里帰りを兼ねてのタイヤ交換です。

実はその様なお客様は結構おられて千葉や東京、遠くはハンガリ－からって猛者もおられます。

そう言えば群馬に赴く途中、新幹線の駅で偶然にもハンガリ－から帰国中のお客様とバッタリ。世界は狭いですね・・・・^^;

ところでZZR1400は前後OHLINS、そしてマルケジ－ニ(鍛造アルミニュウム)を装着されています。

そのマルケジ－ニの貫通強度試験(の様な)を経験されたと言うか体感されたと言うか・・・・。

以前、ブログでも紹介しましたがコンクリ－トアンカ－がホイ－ルにほぼ直角に突き刺さりましたが貫通はせず!

普通ならホイ－ルが割れてもおかしくない衝撃です。改めてマルケジ－ニは凄いね～なんて話したモノです。

つか、怖い話で無事でよかったと言うお話ではありますね。

今回はパワ－ス－パ－スポ－ツを装着。

遠路はるばるお越し頂きありがとうございましたm(__)m

 

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もう随分古いお客様です。

他に欲しいバイクは無いと言う事でもう一台新車が買える程の費用を投入してO/H。

確かに気持は分かります・・・まぁ私の場合買い足したいバイクは山ほどありますが・・・・^^;

因みにオ－ナ－さんの選ばれるタイヤはブリヂストン一択。

その理由の一つに地元企業応援メッセ－ジが込められているようです。

確かにブリヂストンは九州発祥の大企業・・・MCタイヤは栃木で生産されていますけど・・・まぁ地元の企業ではあります。

他にもホンダのMCは熊本、トヨタに日産そしてダイハツと九州は自動車生産の一大拠点ですね!

カワサキのテストコ－スも九州だし(^O^)

ん?え～～～と・・・SUZUKIは九州と何か縁が有りましたっけ?????

おおっ!そうですね、材料に関しては新日鉄住金が供給している・・・のかも。

ヤマハのYPVSのパ－ツは曽根の工業団地で生産されていたし・・・・まあなんだかんだ繋がっているのかもしれませんね。

ブリヂストンの北九州工場でMC生産との噂も聞いた事が有りますが・・・・根も葉もないのかな?

カ－トタイヤは久留米工場だし如何なのでしょうね?

話はすっ飛んでしまいましたが・・・(^^ゞ

油冷1100、次は足回りのオ－バ－ホ－ルですね!

ご安全に!!

 

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Panzerは戦車、しかし英語のbattle tankに対してドイツの戦車を意味するらしい。

まぁどっちでも良いのですが・・・・

ス－パ－テネレにアナキ－3を装着した姿は正にパンツァ－！

アナキ－３のトレッドパタ－ンはキャタピラ－をイメ－ジしてしまいますね(^O^)

まぁBMW R1200GS系なら正にそのまんまパンツァ－なのでしょうけど車体の厳つさはテネレの方が戦闘的に見えます。

キャタピラ－という名称は米国キャタピラ－社の商標で日本語では無限軌道が正式名。

他にもクロ－ラ－とかトラックベルトと呼ばれていますが道路交通法上はカタピラ－とされています。

因みに海亀の赤ちゃんが卵からかえり海に向かって這った跡をシャワ－トラックと呼びますがカタピラ－の走行痕の様だからなのですよ^^

ところでオ－ナ－さんは某カ－ディラ－の整備士さんです。

以前はBMW R-GSに乗られていましたがトラブルやランニングコストの面からヤマハに乗り換えられたそうです。

最近はよく聞く話です。BMWはとても素晴らしいバイクだと思いますが電気制御系のトラブルの対処についてはとても高額ですからねぇ。

トラブルを切っ掛けにBMWを手放したと言う話は多いですね。

整備のプロの方がそう思うと言うのは如何ともし難い話ではありますね。

その辺の対処対応が今後BMWの進捗のカギとなるのかも・・・・知れませんねぇ。

そう言えば以前PILOT ROAD4を装着されたス－パ－テネレのお客様もBMWからの乗り換えでした。

でも全く問題の無いタフなBMWも確かに存在するし・・・何が問題なのでしょうか?

BMWファンとしては気に成るところですね。

兎も角も最近ジワジワと増えているス－パ－テネレは気に成るバイクではありますね!

ご安全に!!

 

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連休後半は何故か・・・何故か・・・油屋さん状態(^O^)

R1100RはE/Gオイル&フィルタ－交換にミッション&ファイナルギアケ－スオイルも交換。

占めて5L、大酒呑み・・・いや大オイル呑みですね～。

交換後は超快調の様でなによりです。

ところで一部で話題の添加剤をお持ちに成ったお客様も・・・・

オカルトチックだけど先ずは試してみようと・・・・しかしNewオイルと一緒に交換しては分かり難いのでは・・・ないかと。

まぁ例の会社の怪しい全ての商品を使用中との事なので結果には興味が有りますね＾＾

連休の締めくくり？のオイル交換は某大型ショップのキ－プオイルに見切りをつけたMさんの隼。

初MOTUL投入ですが、やはり良いものは良いとご納得のご様子でした～。

しかし・・・足回りのショップなのに・・・油ばかり売っていて良いのかと・・・。

まぁ有る意味・・・油を売るのは得意でもありますけどねぇ。

因みに明日は本日の代休でお休みです、宜しくお願い致します！

 

お休みですが・・・ポチっと一つ宜しくお願い致します・・・(^^ゞ

スロ－パンクチャ－とは文字通りタイヤの空気が少しづつ抜けると言う事です。

原因はトレッド部の損傷、バルブ周りの劣化、損傷そしてビ－ド部の損傷などが考えられます。

ビ－ド部からのエア－漏れの場合・・・・こりゃあタイヤに問題が有ると思われるかも知れません。

確かにビ－ドの仕上げが悪い低レベルのタイヤも売られていますからねぇ。

また組み立ての際にビ－ドにダメ－ジを与えたと言う事も考えられます。

しかし、タイヤを装着しその時は問題なく経年後空気が漏れ出した場合、ホイ－ル側に原因が有る場合が殆どです。

アルミホイ－ルも腐食します。

特にビ－ドシ－トやフランジは腐食しやすく、その腐食痕が原因で空気漏れを起します。

お客様の場合もビ－ドシ－トが腐食しておりタイヤのビ－ドにも腐食痕がガッチリ食いついていました・・・^^;

腐食がひどい場合は修正できない場合も有りますが、今回は腐食部分をクリ－ンナップ、タイヤビ－ドも同じくクリ－ンナップ。

さらに特殊な溶剤を塗布しタイヤ組み立。

スロ－パンクチャ－の修理完了です。

因みに腐食していなくてもダストや塗装面の荒れが原因でエア－漏れを起す場合も有ります。

ビ－ド部はホイ－ルもタイヤもとてもデリケ－トです。タイヤの組み立て時は要注意。

最近、ハヤブサレシオが高くなったかも？

デアゴスティ－ニがピックアップする程のバイクですから人気は高いと言う事ですね＾＾

ところでメガスポ－ツと呼称されるGSX1300Rに採用されているOEMタイヤはスポ－ツカテゴリ－ですね。

サイズは120/70ZR17と190/50ZR17です。

CBR1000RRと同じサイズです、勿論タイヤの規格も同じです。

メ－カ－の指定するタイヤの空気圧はフロントもリアも290kpa。

CBR1000RRはフロント250kpaでリアはハヤブサと同じ290kpaです。

CBR1000RRの車重は約200kg、GSX1300Rは260kg。

更に同じくフロントに120/70ZR17を履くBMW K1200LTは車重390kgで推奨空気圧は250kpa（欧州値）

タイヤの有する規格は全て同じです。

まぁ如何に国内の車両メ－カ－の指定空気圧とOEMタイヤの仕様があれかと言う事が分かりますよね・・・・。

ところでREPのスポ－ツカテゴリ－のタイヤにあまりに高すぎる内圧を与えるとその能力を発揮する事が出来ません。

つまり金縛り状態に成るって事です。

言うまでもなく適正より低い空気圧ではヘナちょこ野郎に成ってしまいます・・・^^;

今回、オ－ナ－さまのご指名でPOWER3を装着。

POWER3はミドルクラスからヘビ－級まで網羅するワイドレンジなグランドスポ－ツタイヤですが、空気圧のマッチングについては機種によるウェイトレシオで変わります。

その変化の中に置いても100に近い能力を発揮する、これこそPOWER3のマルチパフォ－マンスなのですよ。

因みにREPのスポ－ツタイヤの中には能力の発揮できる許容内圧に幅が無いものも有ります。

なのでGSX1300Rなどのメガスポ－ツとマッチしないタイヤも有るので注意してください。

ツ－リングタイヤに関しては主要6社の製品で有ればどの銘柄についても問題ないと思います。

ご安全に！

 

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