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現在実施中のパワ－2CTのロングキャンペ－ンですが・・・

開始時点では全く反応が有りませんでしたが、先月ぐらいからボチボチご利用も増えて来ましたね＾＾

量販店向けの他社商材と比較して価格的には敵いませんがクオリテイ－は高いと思います。

MICHELINは廉価版の商材は特別に生産をする事はしない様です。

パワ－2CTはロングセラ－な商品ですから開発費やモ－ルドの減価償却と言う面で原価を再計算したと言う事の様ですね。

因みに当店のキャンペ－ン価格は地元の量販店さんの販売価格と比較してサイズの組み合わせによっては工賃税込で２８００円ほど高いですね。

まぁ量販店さんと競争するつもりは毛頭ございません^^;

ところでパワ－2CTの後継モデル、パワ－3との性能比較は当然パワ－３が勝りますが一般公道での普通に乗るのであれば大きな差を感じることはないと思います・・・・

がしかし、コンフォ－ト性やウェット性は残念ながら一般常用域でも絶対的な差を感じると思います。

でもねぇ、パワ－2CTを選択する方は価格は無論のことですがパタ－ンが好みと言う方が多いですね－。

現在でも人気の高いタイヤの様ですね＾＾

因みに国産同レンジのプロパ－なタイヤと比較しても見劣りする事など全くないし様々なステ－ジのバイクにも無難にマッチする優等生ですね。

ご安全に！

パワ－2CTスペシャルプライスキャンペ－ン！ご利用ありがとうございましたm(__)m

キャンペ－ンの内容はコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=12852

走行距離3000km弱のGSX-R1000ですが新車組み立て時に油脂塗布がなされない現状ではリンク周りの状態は芳しくありませんね。

またアルミ製のリンクプレ－トのホ－ルは仕上げが悪くバリが噛みこんでいる状態。

ホ－ルを修正しプラス“隅R”を追加工しベアリングに当店推奨のグリスをたっぷり埋め込み組み込みます。

OHLINS TTX-GPを組み込み作動チェック！やっぱ全く違いますね♪

今回はなんちゃってJSBを戦っていた時にも投入しなかったFGRT200も投入。

タイプ名は変わりませんがOHLINSのフロントフォ－クのシステムは進化し続けており構造も随分変更されています。

進化するのは良い事ですがその都度SSTも変わるのが少々つらいですね・・・^^;

因みに進化したと言っても新品のフロントフォ－クの取り付け要領は変わりません。

先ずは運送便で配達される訳でフロントフォ－クは横に成ったり逆さに成ったして運搬されます。

ガス加圧式では無いフロントフォ－クはエア－を噛みこんでしまいますからエア－抜きが必要です。

エア－は2か所に噛みこんでいるのでそれぞれエア－抜きを行います。

またFGRT200は取り付けの方向と高さに指示があるので注意が必要です。

一旦、アッパ－とロア－のブラケットをフリ－にしセンタ－を出して組み付けます。

無論、締結は適切なトルクと必要な個所に油脂塗布。

そして仮組後に作動性やディメンジョンを確認し、最終的に脳内デ－タ－を駆使して前後のセットアップし基準値を構築。

そして最後にちょっと離れて・・・“眺める♪”

いやぁ～OHLINS！やっぱいいね－！！

ところで天下の宝刀OHLINSですが最近の欧州車のトップレンジのバイクには標準装着されている機種も多いですね。

しかし、折角のOHLINSもノ－セッティング、ノ－メンテで使用されているかもかなり多いのも事実。

OHLINSのポテンシャルを引き出すためにも確りしたセットアップとメンテナンスは必須です。

更にタイプや構造の異なるOEオ－リンズも結構あり、これがOHLINS？なんてなものも有りますが・・・・

メンテナンスとモディファイで流石OHLINSと言える状態になりますよ！

なぁ－に見た目が良けりゃあそれで良いと言う方も居られる様ですが・・・・

OHLINSの美しさは機能美です。

確り働いてもらってナンボです。

ご安全に！

 

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山口からご来店のK1600GT。

K1600GTのオ－ナ－様は何人かご来店に成られますが白は特にデカく見えますね～!

実際にデカいですけど。

オ－ナ－様がわざわざ山口から見えられたのは最寄りのショップさんではタイヤ交換を受け付けてもらえないらしく・・・

ディ－ラ－に行くには広島、若しくは北九州と言う事に成るのでどうせならBMWの実績も高くタイヤ・足回りの専門店である当店にとご来店に成られた様です。

まぁ確かにBMWの正規ディ－ラ－でもK1600系のタイヤやサスペンションシステムに関して情報不足のお店も多い様です。

タイヤに関してはJATMA規格とエトルト規格の差異が原因だと思われますが、欧州本社からの指示はないのでしょうか？

因みに一般のショップさんがBMWを敬遠する理由の一つにBMWの都市伝説がある様です。

ヘタに触るとPCが直ぐにエラ－と判断し・・・・面倒な事に成ると・・・^^;

そもそもBMWの都市伝説は一部の心無いディ－ラ－が発信している話であって事実とは異なります。

確かにある程度の整備を行うにはBMWについての知識は必要だしそれなりのツ－ルと設備は必要です。

でもねぇ、ス－パ－ロングツア－を可能にすると謳っている訳で・・・・

全国津々裏々にBMWの専門店が展開している訳でも無く、旅先で想定外のブレ－キパッド交換とかタイヤ交換とかパンクとか・・・・トラブルが生じた場合、最寄りのショップで全く対応できないとしたら・・・それは如何かという話。

その辺の対応はオ－ナ－さんご自身で行う場合も考えられる訳で特にバイクの場合ある意味特殊な環境で使用する事は想定の話だと思います。

流石にBMWも某ニッサンの某GTRの様な市場無視の囲い込みはやらないと思います・・・が。

バイクの場合、簡単なトラブルへの対応や消耗品の交換は一般的なショップで対応可能な仕様である事も必要条件だと思います。

特にBMWはアドベンチャ－バイクのパイオニアでもありますからね－！

ところでK1600GTのタイヤはPILOT ROAD4GTを装着。

このタイヤの内圧に関しては冷間でフロント290kpa、リア320kpaが基準値に成ると思います（JATMAでは規格外）

日本のBMWの指定空気圧を無視して具体的数値を記載するのは聊か適切ではないと考えますが・・・・

ご参考までに。

※タイヤの内圧はタイヤの仕様、銘柄によって異なります。

 

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最近はマスタ－のサイズも充実して色んな機種とのマッチングも選択できるようになりましたね＾＾

同社のレ－シングマスタ－シリンダ－をストリ－トで使用する場合、後付けのS/Wを取り付ける必要がありますが、機械式はレバ－ストロ－クを制限してしまうし油圧式のものはスペ－スが取れない機種もあったりします。

その点、ストリ－ト前提のRCSは全く問題ありませんね、

ストロ－クもレバ－比も有る程度調整できるし繊細な指先にピッタリと来ますよね！

私も出来る事ならR1100Sにと思うのですが・・・・取り付けは無理だしな－。

まぁ兎も角、操作性はすっごく向上いたします＾＾ご安全に！

 

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GSX-Rから・・・・スタ－ト致します・・・です・・・ばい。

阪神タイガ－スカラ－のTL-R＾＾

整備記録を見ると実に５年ぶりのタイヤ交換ですね。

まぁ・・・私もR1100Sを２年ほど車検切れで放置していた事も有りますが・・・・^^;

バイクって乗らないと調子が悪く成っちゃいますよ－！乗りましょう！！

ところでオ－ナ－さんは別に阪神ファンと言う事では無い様で・・・・純正色だと言う事です。

でもね、やっぱ阪神ファンの方が乗っていると世間様はそ－見ると思いますよ～。

パワ－２ＣＴスペシャルプライスキャンペ－ン!ご利用、有難うございましたm(__)m

ご安全に！

キャンペ－ンはこちら　https://blog.reira-sports.com/?p=12852

9R,10R,12R,14RそしてH2とKawasakiのNinja最高峰モデルの系譜の中でも特別な存在の様です。

ス－パ－スポ－ツのハンドリングを与えられたメガモンスタ－という異端のバイク。

H2の血統に最も近い様ですね＾＾

それが故に熱狂的なファンも多い様です。

kawasakiのSS系モデルをライドした事は殆ど有りませんが・・・

一度、MINEサ－キットで開催された全日本選手権でマ－シャルバイクとしてZXR750に乗った事があります。

（7はちょっと系譜違いだと思いますが・・・）

カワサキのビックバイクでサ－キットを走るのはZ1以来の事でしたけど・・・・

感覚的に荒っぽいバイクだと思いましたね～、やっぱKawasakiらしいと言うかこれが系譜なんだと。

そんな（どんな？）KawasakiZX12Rに装着したタイヤは国内在庫最後の1SetであるMICHELIN PowerCUP。

本当はPowerCUPEVOを希望されていましたがまだ発売前ですからねぇ・・・・。

一応、レ－スタイヤとされていますが道路交通法上も違法では無く車検もOK。

しかしメ－カ－も私も公道で使用する事は推奨しておりません・・・・^^;

グル－ビングレシオなんてスリックに近いですもんねぇ。

公道で使用するにはリスクも有るしタイヤの特性を理解した上での自己責任と言う事に成ります。

オ－ナ－さんはずっとCUPを履いているし、この時期の交換なら夏が終わる前に終了って話なので・・・・

まぁ良しとするしかないかな。

因みにこの夏発売が決まっているCUPEVOは公道での走行も充分考慮したMICHELINのハイエンドモデル。

しかもトラックでのパフォ－マンスもCUPを上回っている様です。

某サ－キットのコ－スレコ－ドも非公式ではある様ですが樹立したと誰かが言っておりました・・・。

 

※グル－ピングレシオとはトレッド部の溝面積の比率でシ－ランド比、ネガティブ比とも呼びメ－カ－によって異なる。

 

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MT07の健脚完了＾＾

リアはOHLINSに換装しましたが、吊るしの状態でもSTDとは雲泥の差ですね。

無論、セットアップは実施。

少々STDのクオリティ－が低すぎるのではないかなぁ。

しかし、これはNC系にしてもコストカットの的に成っている様ですからこのクラスの車両販売価格を実現するには止むを得ない事なのかもしれませんね。

フロントに関しては例えばNC系やF800系もスプリングはSTDの方が公道では使いやすいのでMTもそれで良いのではないかと思っていましたが・・・・

オ－ナ－様のご要望でOHLINSのスプリングに交換。

しかし、実際にSTDのスプリングと比較してみるとSTDのレ－トはかなり低く自由長にも左右でかなり差があります。

まぁこれなら交換した方が良い結果が出るでしょう。

さて、構造的にはF800系とほぼ同じなので仕掛けも同じ方向でモディファイ。

新車ですがNC系の様に作動性にガサゴソした感じはなくスム－ズに動きます、設定も上々。

んん～コストダウンも内製に関しては手を入れればそれなりに成るのかも知れませんね。

スプリング等の外製品は納入価格も叩かれているでしょうから・・・やっばり・・・・あれなのかもしれません。

MT07の車両価格をト－タル100万として考えて最初から手を入れればかなり質の高いモノに出来るのではないかと思います。

今回はその実例だと思います(^・^)

 

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走行距離127kmのMT07、つまり新車です＾＾

ところで・・・やはりと言うか・・・何と言うか・・・

前後のアクスルシャフトには全く油脂の塗布はありません、リンク周りのシャフトやカラ－も油脂塗布なしですね。

表面処理はされているとは言え・・・・耐腐食性に関して如何に考えているのかって話ですよねぇ。

必要ないから処理していないって仰る方も居られますがBMW等はてんこ盛りにグリスが塗布されているしネジ部にもカッパ－コンパウンドと同質のものが塗布されています。

その車の将来という観念は日本のメ－カ－には無いのでしょうか？余りにもコストを優先しすぎていると思います。

因みに国産車の場合（特にホンダ）ブレ－キキャリパ－の取り付けボルトにネジロックが塗布されています。

しかも超オ－バ－トルクで締結されていて長年解いていない車両の場合、固着してボルトを壊さないと抜けないなんて事も有ります。

要は適正な締結や整備性よりもキャリパ－ボルトが絶対に脱落しない事が重要と考えている様です。

だったら溶接でもしたら・・・みたいな(^_^;)

日本のバイクはコストとリスク回避で組み上げられている様です。

ところで健脚作業の中でタイヤの空気圧チェックも当然実施致しますが・・・・これまた困ったもので・・・・

MT07に関しては珍しく適正な内圧（F/225kpa・R/250kpa)がメ－カ－指定され記載されているにも関わらず実内圧はF/250kpa・R/290kpaに設定されていました。

メ－カ－出荷時に設定されたものなのか販売店が設定したのかは分かりませんが・・・・・

逆の場合も有りますよねぇ、高圧設定のタイヤにも拘らず250/290kpaに設定すると言う正に250/290クライシス。

因みにこの傾向はメディア関係にも蔓延しております。

お気をつけ召されよ・・・・

 

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初めてご来店のお客様です。

ガンメタのモンスタ－S4R、個人的にはこの頃のマフラ－の取り回しが好みですね～＾＾

ところで・・・・

オ－ナ－さんが店内にディスプレイしているルア－を見ながら・・・・・

何時もは何処に釣りに行ってるのですか？なんてポツリ。

近場でも山陰か長崎ですね、なんて話に。

実は今、友達がトカラ遠征に行ってるんですよ～って・・・・GTですか！

そう言えば今時期はトビウオを追ってGTがトカラの湾内に入ってくる時期ですね－。

宝島にも行かれたそうですが、ショアからモンスタ－級のブル－フィンが釣れる事も有る魅惑の島です（羨ましい～）

因みにGTは釣りと言えば釣りですが・・・・ショアからと成るとこれはもう戦闘ですよね！

M900S4Rのオ－ナ－さんは南海のガンメタのモンスタ－ハンタ－さんでした＾＾

そう言えば奄美で何度かGTアタックを経験しましたが秒殺でブレイク・・・・・(~_~;)

まぁシ－バスロッドに掛かっても獲れるわけが有りません。

ご安全に！

パワ－2CTスペシャルプライスキャンペ－ン！ご利用、有難うございました(^.^)/