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ZX6Rのフロントフォ－クからお漏らし・・・・。

この機会に健脚をということでお預かりいたしました。

因みにフォ－クからのオイル漏れの原因はインナ－チュ－ブの傷のようです。

研磨で何とかなりそうな小傷なので・・・・何時もの手動研磨・・・・(^^;

これが一番重労働ですよね～。

ところでこのZX6Rは以前、健脚ドッグを実施しましたがオ－ナ－さまは違いについて何が良くて何がどうなったのよくわからないと。

確かに、感覚的なところは人それぞれ感じ方も違うし・・・如何に表現したらよいのか・・・まずは言葉が難しいかもですね。

最近、雑誌などでのタイヤ評価で「ソリッドな接地感」と言う表現を目にしますが、

テスタ－さんは路面の状況をダイレクトに感じやすいとか、確りした感じという意味で使っていると思うのですが・・・・

タイヤメ－カ－側にしてみると硬い、硬質・・・・強固等と言う意味にとらえてしまいます。

それは多分にIDタイヤカテゴリ－でソリッドと言うタイヤがあります、空気の代わりにゴムを充填したノ－パンクタイヤで弾力性のない硬いタイヤ・・・・そのイメ－ジと重なってしまうのですね。

なので例えば路面追従性が向上したという表現を路面に張り付く感じと表現したり・・・・

ステア－特性に手応えが出たともいうし重くなっと表現する場合もあるかもしれませんね。

今回はオ－ナ－さんの表現と感想を踏まえたうえでモディファイを実施しセットアップの方向も変えてみました。

バネレ－トも少し高い設定にするとよいと思いますがリアとのバランスもあるので妥協点でというところでしょうか。

ZX6Rフロントフォ－クモディファイ完了！まずは乗って見てくださいね～セッティングはまだまだ変更できますから＾＾

 

K1600GTのお客様は数名おられますが、前後健脚を実施したのはこのお客様だけです＾＾

もう一度K1600GTの健脚をと言われても少々躊躇してしまいますが・・・・(^^;

今度やるときは静止画像だけではなく解説を入れつつ動画を撮ったほうが良いかもしれませんねぇ～。

それは兎も角、今回はタイヤ交換とオイル交換でご来店。

タイヤはK1600GTにはこれしか無いと言う程定番中の定番ROAD4GTです。

無論、適正空気圧は車両記載の指定空気圧では低すぎます、F290kpa/R320kpa程度がよろしいかと思います。

ところでタイヤの摩耗について健脚仕様がどの程度効果を発揮するのか超重量級でのデ－タ－もほしいと思っていますが・・・

オ－ナ－さんは若干ハンドリングが変化した時点で・・・・タイヤ交換されるのですよね・・・・恐らくは50%程度摩耗した状態。

ポン友もK1600GTに乗ってますけど「これだけ重量があると少しの変化が気になるし解るわ～」なんて申しておりますが。

まぁ私も解らないでもありません。

昔、超編摩耗したA/M59Xを装着した1000RXに乗ってとっても怖い思いをしたことがありますね。

つかA/M59Xの編摩耗もかなりあれでしたけど、重量級と編摩耗したタイヤの組み合わせは苦行ですもんね・・・・。

少々もったいない思いますが、ど－してもと仰られれば・・・・交換するしかございません。

因みにK1600GTのオイル交換はドレインボルトが２つあり、手前のドレインと奥のドレインの２か所から抜き取ります。

なので必然的に工具もお手手もオイルまみれになる訳で冷えてないと手がこんがり天婦羅になってしまいます。

したがって1番を抜いた後は暫く時間をおいて安全な温度に下がってから２番みたいな。

何故にこの様な構造になっているのか私にはよ－解りませんが意味があるのでしょうね。

ご安全に！

 

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以前、次期タイヤの相談で来店されたときはROAD4をお勧めしていました。

昨年、栃木のプル－ピンググラウンドで走行したときにGSX-SとROAD4の相性が抜群！

そう思ったからでありますが・・・・ご近所？の皆様方にPOWER3でしょ～～～なんて言われたようで・・・。

POWER3をご注文＾＾

まぁPOWER3はスポ－ツ、ROAD4はツ－リングモデルではありますが機種との相性によっては化けることもあります。

例えばROAD4トレイルはアドベンチャ－モデルに装着するとツ－リングタイヤというよりスポ－ツタイヤ・・・・・

いやハイグリップタイヤレベルのパフォ－マンスを発揮するわけで・・・・。

GSX-Sの場合はそう言う訳ではありませんがタイヤそのものが持つ安定性と相性は非常によろしい。

無論、GSX-S & POWER3も確り走りましたが、ハンドリングはシャ－プさが多少強調されるステア－特性になりますね。

ドライグリップや運動性は当然POWER3が上。

恐らくはGSX-Sの前後サスペンションが・・・あれなので・・・・タイヤが勝っている感じとでも表現したらよいのか・・・。

まぁ私の個人的感想なので好みの問題ではあります。

前後の健脚を行えばPOWER3のポテンシャルを引き出して強力なストリ－トファイタ－に化けるのは間違いありませんけど。

まぁ当店の推奨空気圧を保持していただければモ－マンタイではあります＾＾

ご安全に！

 

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レプリカと言ってもR1100S reiraspレプリカ・・・・みたいな。

ドッペルゲンガ－みたいな話も出てくるのではないかな～～って思っていましたけど・・・・・

やっぱお客様から昨日、平尾台を走ってたでしょ？なんて言われましたけど私ではありません(^^;

この方です。

ところでR1100Sのレプリカ化は進んでおりまして、そもそも軽貴金属依存症候群のキャリアであるオ－ナ－さん。

各所に全く同じチタンパ－ツを植菌中・・・・・さらに世界中で使っているのは片手で足りるのでは無いかという希少な軽貴金属も手配いたしました。

まぁ当店のオリジナルチタンボルトやハンドルブレイスも装着しているので世界で2台？

昨日は注文していたクロモリアクスルシャフトが入荷したのでご連絡したら・・・・速攻でご来店。

そもそもPEO製のクロモリシャフトは何処で購入したのかと聞かれたわけですが・・・当店で取り扱ってますって話です(__)

知らんかった～って・・・・一応、代理店？だし、足回りのチュ－ニングパ－ツでもあるし・・・・ウチの商品アイテムの一つです。

ところでクロモリシャフトの効果が気になっておられるようですが・・・まぁ気は心みたいなところもありますが・・・・・

https://blog.reira-sports.com/?p=8347

概ねこのような感じであります。

ちなみにPEO社のクロモリシャフトの素材はすべて新日鉄住友製品です。

これも縁というか何というかR1100S reiraspレプリカのオ－ナ－さんは新日鉄住友の社員さんでございます^^

社員割引効きませんかね～～～って・・・・PEO社がお宅様のお客様ですよ。つかそもそも安いし。

クロモリアクスルシャフトは費用対効果の大きなパ－ツの一つです、是非ご用命の際は当店まで(^^)/

 

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最近、ジワジワ～～っとご指名の増えているブリヂストンのビッグオフロ－ダ－向けのONタイヤ？A40。

今週末、鳥取で開催されるGSトロフィ－と関係があるのかないのか・・・分かりませんが。

MICHELINのアナキ－3の主要サイズが国内欠品中って事もあり、追い風が吹いているのかもしれませんね－！

※アナキ－3の110/80R19&150/70R17は当店には在庫が有りますよ－。

A40のOFF走破性はム－ドだけって話ではありますがONタイヤとしてみればアナキ－3より優秀です。

まぁ比較するのであればROAD4トレイルですが、やはりアドベンライダ－諸兄に置かれましてはOFFティストは外せないって所でしょうね。

本格的にOFFに突入するのであればカル－やアナキ－ワイルドって話です。

因みにアナキ－ワイルドでONも普通に走れますが、あくまでも普通の域は超えられません。なので装着する場合は割り切らなければ不満も残ると思います。

何しろブロックタイヤなので・・・・でもまぁあのビジュアルでON性能を良くもここ迄担保したと言えるタイヤでもあります。

ところでA40はアドベンバイクの巨体を支えるに十二分の剛性を持ちハンドリングもフロントが19インチである事を忘れさせるほど軽快で且つ接地感も高い。

コンフォ－ト性やドライグリップ、ウェットグリップはROAD4トレイルに劣るもののパタ－ンで勝る・・・みたいな・・・・。

峠でSSを追いかけまわしたいのであれば・・・・ROAD4トレイルが最強って所ですけど。

まぁ実用レベルに置いて充分な能力であり優秀なタイヤだと思います＾＾

でもねぇ・・・兎に角ケ－スが硬くてタイヤを組み立てるのは・・・・結構、大変です。

ビ－ドヘルパ－を第１ビ－ドは勿論、第２ビ－ドにも咥えさせなきゃ・・・・組めません・・・・泣きそうになりますね－。

R1200GSのオ－ナ－さんも今週末はGSトロフィ－を観戦に行かれるそうです。

ご安全に！

 

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ZX14RとZZR1400は販売される国によってネ－ミングが異なる姉妹艦。

戦艦大和と武蔵の様なものかもしれませんが・・・・どうもZX14Rの方が強面な感じがしますねぇ。

ところで今回、健脚でチェックインされたZX14Rはフロントフォ－クのO/H＆モディファイ、そしてリアはリンク周りのメンテナンスとSTDのショックアブソ－バ－のメンテナンス＆セットアップ。

STDのリアショックアブソ－バ－のセットアップは如何しても制限されますが、それでもフロントのモディファイと同時に行えばかなりの効果を体感できると思います。

まぁZZR1400にもOHLINSエディションなんてスペシャルモデルも有る訳で、車両メ－カ－さん自体がOHLINSの方が優秀ですよって言っている訳ですから・・・・レベル的に及ばないのは止むを得ませんが・・・。

因みにサスペンションのカスタムショップさんの中にはSTDのリアショックアブソ－バ－をチュ－ニングすればかなりのレベルまで持っていけると仰っておられる方も居られます。

確かにポ－トの数やサイズを変更したりシムの厚みを変更すれば減衰能力を高めることは出来るとは思いますが・・・・・

やった事が無いので分かりません(^^ゞ

しかし、ビギニングが悪化し初期作動で突き上げが出たりするのではないかとか・・・

そもそも非分解式のアッセンブリ－をわざわざ分解しスペシャルなピストン作ったりして見合うものなのか疑問だったり・・・

特にリアショックアブソ－バ－は構造上チュ－ニングの幅は狭くなるのは止むを得ずそもそもの構造が能力を左右すると思うので・・・如何かなと。

つまり、とっとと高性能なREP品を投入した方がコスト的にも能力的にも良いに決まってますもんねぇ。

分解前提のフロントフォ－クとはそもそものシステムも意味も違うと・・・・思ったり致します。

最近、そう言ったご要望のお客様もご来店に成られますがウチはやりません・・・・つか出来ません。

その辺のご要望と言うのは予算と言う所も有ると思いますが、仮にお受けしたとしてREPのショックアブソ－バ－を装着するよりも高価なものになると思いますよ～、その割に結果が出ないとも思います。

今回のZX14Rの前後健脚メニュ－のお値段は部品代、税込みで8ooooyen、ウチ的にはかなり頑張った価格です。

健脚完了後、オ－ナ－さまから直ぐにご連絡を頂き、足回りのチュ－ニングの効果は想像以上だったご様子でご満足いただけたようです＾＾

STDのリアショックアブソ－バ－も状態が良好であればかなりの能力があるものです。（モデルによりけりではあります）

サスペンションでバイクは激変します！これに関しては何処のサスペンション屋さんも口を揃えて謳っておられますもんね。

ご安全に！

 

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以前、前後の健脚を行ったNC700Xのお客様。

今回はタイヤ交換でご来店されましたがROAD4のお替りか、T30を入れてみるかってお話でしたが・・・・

オ－ナ－さんの好みという点でもROAD4が正解だと思います、価格も以前よりお安くなってますからお得ですもんね＾＾

因みに、オ－ナ－さんは今回のROAD4は10000kmほど使用出来たので満足って仰ってましたけど・・・・

実際には13012kmですね、交換時の記録を取っているので間違いありません。

摩耗の状態はウェア－インジケ－タ－まで0.2mm程てす。

ROAD3と比較して約90%程ライフが伸びているのは想定外とビックリして居られましたが、タイヤのパフォ－マンスたでけでなく健脚がタイヤライフに貢献しているのは間違いありません。

例えば私のR1100Sはス－パ－スポ－ツEVOで現在6800km走行しています、まぁ・・・もう要交換ですけど。

しかし、同型機種でスタンダ－ドの脚周り（状態は不明）で4000km走行でウェア－インジケ－タ－は完全に露出していたお客様が居られます。

走り方や環境の違いというのであれば私の方が・・・・摩耗には厳しい使い方をしていると思われ・・・・^^;

何が違っているのかと言えば適正な空気圧を保持している事と足回りの違いです。

健脚の効果は操安性や旋回性、コンフォ－ト性だけでは無くタイヤの耐摩耗性にも貢献していると思います。

健脚はメリット大ですね！ご安全に！！！

 

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最初のGSX1300Rもブラックな隼でしたけど、２代目隼もやっぱりブラックなんですね－！

オ－ナ－さんは決してブラックな方ではありません（見た目は強面ですけど・・・・）

正真正銘の正義の味方です♪

今回はパワ－2CTスペシャルプライスキャンペ－ンをご利用いただきました。

キャンペ－ンは現在も地味に長く継続中ですhttps://blog.reira-sports.com/?p=16521

前々からハイグリップレンジのタイヤをチョイスされているのですが、隼&ハイグリップはコストもかなりですもんね・・・^^;

タイヤライフを考えるとパワ－３の方が若干コストに優れますが・・・・パタ－ンがちょっと・・・・お好みに合わない様です。

パタ－ンと言えばNew隼に採用されているタイヤはBT015・・・・・ま－だ製造していると言うか・・・・カタログからは落ちてますけど。

スズキさん的にはGSX1300RのOEM要件はBT015で充分満たされていると言う事でしょうか？

ンな訳無いと思いますが・・・・ヤホ－・・・いやヤフ－のニュ－スでも「スズキのケチケチ戦略」なんて書かれてましたが。

BT015も戦略なのか・・・・？

しかし、そう言われてみるとSUZUKIのOEMって確かにあれですよね・・・・まぁ分かり易くってエエのかも知れませんけど。

GSX-S1000の開発スト－リ－なかでOEMタイヤの担当開発者があ－だこ－だと苦労話をしておられましたが・・・・

全ての話の頭に「このコストで」って言葉をつけると物凄く共感を覚えます・・・・いや、ホントの話。

SUZUKIのバイクそのものは良くできていると思うしMotoGPもGSX-RRを応援してるし・・・・・。

世界的に見てもGSX1300Rはブランドでもあります。でもOEMタイヤは所詮OEMってメ－カ－さんも思っている？

としか思えませんね。

ご安全に！

 

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ナ－スなお仕事のオ－ナ－さん＾＾　通勤快速PCXのタイヤ交換です。

ところで看護師の仕事ってホントに重労働ですよね－、精神的にも強く無くてはならないし。

私の姪っ子も看護師をしておりますが、子供のころからは想像もつかない程強い女性になりました。

色々な職業がありますが看護師と言う職業は成るべくして成る人にしか出来ないのかもしれませんねぇ。

そんな看護師さんですが普通２輪免許取得に挑戦して・・・・・一度・・・・・途中で断念されたとか・・・・^^;

再度挑戦しようと・・・は・・・・思われている様ですが・・・・自信が無いらしい・・・・。

大丈夫ですよ！看護師の資格に比べれば普通２輪免許なんて屁の様なものですよ＾＾

成せばなる、成せねばならぬ何事も！　　頑張って下さいね～～～！！

 

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まだまだ収まらないアドベンチャ－人気。

現在、世界の大型バイクの販売数の上位を占めているのは全てアドベンチャ－スタイルですね。

なかでもBMWは相変わらず強いですね。

Newアフリカツインに一瞬トップの座を譲ったものの・・・R1200GS&R1200GSアドベンチャ－は強力ですね－！

そのBMWに標準採用（OEM）されているMICHELINのアナキ－3のセ－ルスも順調なようです。

某タイヤメ－カ－の調査によると4輪、2輪に関わらずOEMとして採用されているタイヤを再度装着する割合が高いらしい。

銘柄もそうですが同じメ－カ－を選択するという傾向が強いらしいですね。

このデ－タ－からメ－カ－もOEMの獲得に力を注いでいると言う事が伺えますが・・・・・・

MICHELINさんの場合、この辺りが上手く回っていないと言うか・・・・・

折角GS系のOEMとして採用されているアナキ－3で指名買いも多いのに主要サイズはメ－カ－欠品中なんて事が多い。

現在もフロントサイズは全滅、納期未定・・・みたいな・・・・^^;

だからと言って皆さんがROAD4トレイルやアナキ－ワイルドにスイッチする訳では無く、他のアドベンチャ－テイストのタイヤを吟味する訳で。

OFFは走らないけどテイストには拘るオ－ナ－さんの多くがブリヂストンのA40をチョイスする事に成ったりします。

でもって使ってみたら・・・A40いいねっ！ってな話に成ってますね～。

確かにA40はROAD4トレイルとコンセプトを同じステ－ジとした大型アドベンチ’ャ－向けのラジアルタイヤ。

ROAD4と違うのはそのビジュアルをOFFも行けるぞ～～ティストにしている所。これは非常に大切な要素です。

ブリヂストンさんはユ－ザ－さんの心を掴むのがお上手です、しかもパフォ－マンスは高いしハンドリングもニュ－トラルですもんね。

まぁA40とアナキ－３はそもそもコンセプトが異なるタイヤなので性能を比較するのであればROAD4トレイルですが、これが中々見た目というところで同じステ－ジのタイヤに思えない・・・・特に日本ではその様です。

今回A40を装着されたオ－ナ－さまはアナキ－３が欠品中だと言う事では無く相性が良くないと言う理由で選択。

タイヤを開発して行く上で大切なのは高評価よりもネガティブな評価が大切であります。

社内のテストでは見えない市場の声を如何に吸い上げ時期モデルに生かしていくのか開発側の資質が問われる話です。

まぁA40いいね！の声は大きくなると思います。　ご安全に！

 

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