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レプリカと言ってもR1100S reiraspレプリカ・・・・みたいな。

ドッペルゲンガ－みたいな話も出てくるのではないかな～～って思っていましたけど・・・・・

やっぱお客様から昨日、平尾台を走ってたでしょ？なんて言われましたけど私ではありません(^^;

この方です。

ところでR1100Sのレプリカ化は進んでおりまして、そもそも軽貴金属依存症候群のキャリアであるオ－ナ－さん。

各所に全く同じチタンパ－ツを植菌中・・・・・さらに世界中で使っているのは片手で足りるのでは無いかという希少な軽貴金属も手配いたしました。

まぁ当店のオリジナルチタンボルトやハンドルブレイスも装着しているので世界で2台？

昨日は注文していたクロモリアクスルシャフトが入荷したのでご連絡したら・・・・速攻でご来店。

そもそもPEO製のクロモリシャフトは何処で購入したのかと聞かれたわけですが・・・当店で取り扱ってますって話です(__)

知らんかった～って・・・・一応、代理店？だし、足回りのチュ－ニングパ－ツでもあるし・・・・ウチの商品アイテムの一つです。

ところでクロモリシャフトの効果が気になっておられるようですが・・・まぁ気は心みたいなところもありますが・・・・・

https://blog.reira-sports.com/?p=8347

概ねこのような感じであります。

ちなみにPEO社のクロモリシャフトの素材はすべて新日鉄住友製品です。

これも縁というか何というかR1100S reiraspレプリカのオ－ナ－さんは新日鉄住友の社員さんでございます^^

社員割引効きませんかね～～～って・・・・PEO社がお宅様のお客様ですよ。つかそもそも安いし。

クロモリアクスルシャフトは費用対効果の大きなパ－ツの一つです、是非ご用命の際は当店まで(^^)/

 

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最近、ジワジワ～～っとご指名の増えているブリヂストンのビッグオフロ－ダ－向けのONタイヤ？A40。

今週末、鳥取で開催されるGSトロフィ－と関係があるのかないのか・・・分かりませんが。

MICHELINのアナキ－3の主要サイズが国内欠品中って事もあり、追い風が吹いているのかもしれませんね－！

※アナキ－3の110/80R19&150/70R17は当店には在庫が有りますよ－。

A40のOFF走破性はム－ドだけって話ではありますがONタイヤとしてみればアナキ－3より優秀です。

まぁ比較するのであればROAD4トレイルですが、やはりアドベンライダ－諸兄に置かれましてはOFFティストは外せないって所でしょうね。

本格的にOFFに突入するのであればカル－やアナキ－ワイルドって話です。

因みにアナキ－ワイルドでONも普通に走れますが、あくまでも普通の域は超えられません。なので装着する場合は割り切らなければ不満も残ると思います。

何しろブロックタイヤなので・・・・でもまぁあのビジュアルでON性能を良くもここ迄担保したと言えるタイヤでもあります。

ところでA40はアドベンバイクの巨体を支えるに十二分の剛性を持ちハンドリングもフロントが19インチである事を忘れさせるほど軽快で且つ接地感も高い。

コンフォ－ト性やドライグリップ、ウェットグリップはROAD4トレイルに劣るもののパタ－ンで勝る・・・みたいな・・・・。

峠でSSを追いかけまわしたいのであれば・・・・ROAD4トレイルが最強って所ですけど。

まぁ実用レベルに置いて充分な能力であり優秀なタイヤだと思います＾＾

でもねぇ・・・兎に角ケ－スが硬くてタイヤを組み立てるのは・・・・結構、大変です。

ビ－ドヘルパ－を第１ビ－ドは勿論、第２ビ－ドにも咥えさせなきゃ・・・・組めません・・・・泣きそうになりますね－。

R1200GSのオ－ナ－さんも今週末はGSトロフィ－を観戦に行かれるそうです。

ご安全に！

 

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ZX14RとZZR1400は販売される国によってネ－ミングが異なる姉妹艦。

戦艦大和と武蔵の様なものかもしれませんが・・・・どうもZX14Rの方が強面な感じがしますねぇ。

ところで今回、健脚でチェックインされたZX14Rはフロントフォ－クのO/H＆モディファイ、そしてリアはリンク周りのメンテナンスとSTDのショックアブソ－バ－のメンテナンス＆セットアップ。

STDのリアショックアブソ－バ－のセットアップは如何しても制限されますが、それでもフロントのモディファイと同時に行えばかなりの効果を体感できると思います。

まぁZZR1400にもOHLINSエディションなんてスペシャルモデルも有る訳で、車両メ－カ－さん自体がOHLINSの方が優秀ですよって言っている訳ですから・・・・レベル的に及ばないのは止むを得ませんが・・・。

因みにサスペンションのカスタムショップさんの中にはSTDのリアショックアブソ－バ－をチュ－ニングすればかなりのレベルまで持っていけると仰っておられる方も居られます。

確かにポ－トの数やサイズを変更したりシムの厚みを変更すれば減衰能力を高めることは出来るとは思いますが・・・・・

やった事が無いので分かりません(^^ゞ

しかし、ビギニングが悪化し初期作動で突き上げが出たりするのではないかとか・・・

そもそも非分解式のアッセンブリ－をわざわざ分解しスペシャルなピストン作ったりして見合うものなのか疑問だったり・・・

特にリアショックアブソ－バ－は構造上チュ－ニングの幅は狭くなるのは止むを得ずそもそもの構造が能力を左右すると思うので・・・如何かなと。

つまり、とっとと高性能なREP品を投入した方がコスト的にも能力的にも良いに決まってますもんねぇ。

分解前提のフロントフォ－クとはそもそものシステムも意味も違うと・・・・思ったり致します。

最近、そう言ったご要望のお客様もご来店に成られますがウチはやりません・・・・つか出来ません。

その辺のご要望と言うのは予算と言う所も有ると思いますが、仮にお受けしたとしてREPのショックアブソ－バ－を装着するよりも高価なものになると思いますよ～、その割に結果が出ないとも思います。

今回のZX14Rの前後健脚メニュ－のお値段は部品代、税込みで8ooooyen、ウチ的にはかなり頑張った価格です。

健脚完了後、オ－ナ－さまから直ぐにご連絡を頂き、足回りのチュ－ニングの効果は想像以上だったご様子でご満足いただけたようです＾＾

STDのリアショックアブソ－バ－も状態が良好であればかなりの能力があるものです。（モデルによりけりではあります）

サスペンションでバイクは激変します！これに関しては何処のサスペンション屋さんも口を揃えて謳っておられますもんね。

ご安全に！

 

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以前、前後の健脚を行ったNC700Xのお客様。

今回はタイヤ交換でご来店されましたがROAD4のお替りか、T30を入れてみるかってお話でしたが・・・・

オ－ナ－さんの好みという点でもROAD4が正解だと思います、価格も以前よりお安くなってますからお得ですもんね＾＾

因みに、オ－ナ－さんは今回のROAD4は10000kmほど使用出来たので満足って仰ってましたけど・・・・

実際には13012kmですね、交換時の記録を取っているので間違いありません。

摩耗の状態はウェア－インジケ－タ－まで0.2mm程てす。

ROAD3と比較して約90%程ライフが伸びているのは想定外とビックリして居られましたが、タイヤのパフォ－マンスたでけでなく健脚がタイヤライフに貢献しているのは間違いありません。

例えば私のR1100Sはス－パ－スポ－ツEVOで現在6800km走行しています、まぁ・・・もう要交換ですけど。

しかし、同型機種でスタンダ－ドの脚周り（状態は不明）で4000km走行でウェア－インジケ－タ－は完全に露出していたお客様が居られます。

走り方や環境の違いというのであれば私の方が・・・・摩耗には厳しい使い方をしていると思われ・・・・^^;

何が違っているのかと言えば適正な空気圧を保持している事と足回りの違いです。

健脚の効果は操安性や旋回性、コンフォ－ト性だけでは無くタイヤの耐摩耗性にも貢献していると思います。

健脚はメリット大ですね！ご安全に！！！

 

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最初のGSX1300Rもブラックな隼でしたけど、２代目隼もやっぱりブラックなんですね－！

オ－ナ－さんは決してブラックな方ではありません（見た目は強面ですけど・・・・）

正真正銘の正義の味方です♪

今回はパワ－2CTスペシャルプライスキャンペ－ンをご利用いただきました。

キャンペ－ンは現在も地味に長く継続中ですhttps://blog.reira-sports.com/?p=16521

前々からハイグリップレンジのタイヤをチョイスされているのですが、隼&ハイグリップはコストもかなりですもんね・・・^^;

タイヤライフを考えるとパワ－３の方が若干コストに優れますが・・・・パタ－ンがちょっと・・・・お好みに合わない様です。

パタ－ンと言えばNew隼に採用されているタイヤはBT015・・・・・ま－だ製造していると言うか・・・・カタログからは落ちてますけど。

スズキさん的にはGSX1300RのOEM要件はBT015で充分満たされていると言う事でしょうか？

ンな訳無いと思いますが・・・・ヤホ－・・・いやヤフ－のニュ－スでも「スズキのケチケチ戦略」なんて書かれてましたが。

BT015も戦略なのか・・・・？

しかし、そう言われてみるとSUZUKIのOEMって確かにあれですよね・・・・まぁ分かり易くってエエのかも知れませんけど。

GSX-S1000の開発スト－リ－なかでOEMタイヤの担当開発者があ－だこ－だと苦労話をしておられましたが・・・・

全ての話の頭に「このコストで」って言葉をつけると物凄く共感を覚えます・・・・いや、ホントの話。

SUZUKIのバイクそのものは良くできていると思うしMotoGPもGSX-RRを応援してるし・・・・・。

世界的に見てもGSX1300Rはブランドでもあります。でもOEMタイヤは所詮OEMってメ－カ－さんも思っている？

としか思えませんね。

ご安全に！

 

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ナ－スなお仕事のオ－ナ－さん＾＾　通勤快速PCXのタイヤ交換です。

ところで看護師の仕事ってホントに重労働ですよね－、精神的にも強く無くてはならないし。

私の姪っ子も看護師をしておりますが、子供のころからは想像もつかない程強い女性になりました。

色々な職業がありますが看護師と言う職業は成るべくして成る人にしか出来ないのかもしれませんねぇ。

そんな看護師さんですが普通２輪免許取得に挑戦して・・・・・一度・・・・・途中で断念されたとか・・・・^^;

再度挑戦しようと・・・は・・・・思われている様ですが・・・・自信が無いらしい・・・・。

大丈夫ですよ！看護師の資格に比べれば普通２輪免許なんて屁の様なものですよ＾＾

成せばなる、成せねばならぬ何事も！　　頑張って下さいね～～～！！

 

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まだまだ収まらないアドベンチャ－人気。

現在、世界の大型バイクの販売数の上位を占めているのは全てアドベンチャ－スタイルですね。

なかでもBMWは相変わらず強いですね。

Newアフリカツインに一瞬トップの座を譲ったものの・・・R1200GS&R1200GSアドベンチャ－は強力ですね－！

そのBMWに標準採用（OEM）されているMICHELINのアナキ－3のセ－ルスも順調なようです。

某タイヤメ－カ－の調査によると4輪、2輪に関わらずOEMとして採用されているタイヤを再度装着する割合が高いらしい。

銘柄もそうですが同じメ－カ－を選択するという傾向が強いらしいですね。

このデ－タ－からメ－カ－もOEMの獲得に力を注いでいると言う事が伺えますが・・・・・・

MICHELINさんの場合、この辺りが上手く回っていないと言うか・・・・・

折角GS系のOEMとして採用されているアナキ－3で指名買いも多いのに主要サイズはメ－カ－欠品中なんて事が多い。

現在もフロントサイズは全滅、納期未定・・・みたいな・・・・^^;

だからと言って皆さんがROAD4トレイルやアナキ－ワイルドにスイッチする訳では無く、他のアドベンチャ－テイストのタイヤを吟味する訳で。

OFFは走らないけどテイストには拘るオ－ナ－さんの多くがブリヂストンのA40をチョイスする事に成ったりします。

でもって使ってみたら・・・A40いいねっ！ってな話に成ってますね～。

確かにA40はROAD4トレイルとコンセプトを同じステ－ジとした大型アドベンチ’ャ－向けのラジアルタイヤ。

ROAD4と違うのはそのビジュアルをOFFも行けるぞ～～ティストにしている所。これは非常に大切な要素です。

ブリヂストンさんはユ－ザ－さんの心を掴むのがお上手です、しかもパフォ－マンスは高いしハンドリングもニュ－トラルですもんね。

まぁA40とアナキ－３はそもそもコンセプトが異なるタイヤなので性能を比較するのであればROAD4トレイルですが、これが中々見た目というところで同じステ－ジのタイヤに思えない・・・・特に日本ではその様です。

今回A40を装着されたオ－ナ－さまはアナキ－３が欠品中だと言う事では無く相性が良くないと言う理由で選択。

タイヤを開発して行く上で大切なのは高評価よりもネガティブな評価が大切であります。

社内のテストでは見えない市場の声を如何に吸い上げ時期モデルに生かしていくのか開発側の資質が問われる話です。

まぁA40いいね！の声は大きくなると思います。　ご安全に！

 

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ちっょと間が空いてしまいましたが・・・おもろいお客様・・・・最終回です。

あの頃はサ－キットに通いづめのお客様でしたが・・・宮仕えとは中々厳しいもので関東へ転勤に成られました。

その後はアチラでも多種多様なバイクを購入してはカスタムに没頭していたようで・・・・

帰省の度にご来店に成り・・・曲がらんとか走らんとか止まらんとか・・・・色々と勝手なことを聞いて来られていました。

そりゃあ曲がらんやろ～止まらんやろ～走らんやろ～みたいな内容ではありました・・・^^;

そんなおもろいお客様が最近、突然バイクでご来店、タイヤ交換のご依頼でしたけど何年ぶりでしょ－か？

でもってあれこれタイヤの話をしつつ・・・・

「あ－もう店長さんにお任せと言う事でよろしくね」みたいな・・・・。

兎も角もタイヤ交換作業に入りましたが・・・・食い入る様に作業を見ながら・・・・・

「あのねぇ僕、店長さんのブログ毎日見てますよ」「ランキングの投票もしてあげてますよ」

それはそれは有難うございます・・・なんて＾＾

「でさぁ、健脚に興味があるんだよね～」って完璧に標準語になってある意味磨きの掛かったお客様。

「という訳で僕も工具を色々と揃えて自分で前後の健脚やっちゃったのね」・・・はぁやっちゃった訳ですね・・・・。

「で・・・如何思う？結構イイ感じじゃない？？？」ってタイヤ交換よりもコチラが目的だったのかな・・・・みたいな。

ま－何と申しますか、ウチの健脚とは違うな～～～ってハッキリ申し上げました・・・けど・・・。

「ん？それって僕の方が出来が良いって事？もしかして」・・・・・まぁ長年工業デザイナ－をやっておられるお客様ではありますが・・・・

あまいね。凄くあま～～～いですね。

でもねぇ、昔バネレ－トとプリロ－ドの関係を私が指先で宙に描いたグラフを覗きこんで・・・成るほどなんて仰ってた事がありました。

彼には確かにグラフが見えていたようです・・・流石って所も・・・いや所は余計ですね・・・流石です＾＾

まぁ数々のエピソ－ドを残されていますけど、挙げて行けばキリがないので、この辺で一旦おしまいにしたいと思います。

親愛なるおもろいお客様・・・ご安全に！

※画像は全てイメ－ジでおもろいお客様とはなんら関係はございません。

オ－クションでOHLINSを落札しディ－ラ－さんで取り付け&セットアップをされた様ですが・・・。

何だかOHLINSってこんなもんですか？・・・・みたいな。

ご自分でもカチャカチャクルクルやってみたもののな－にんも変化を感じない。

てな事で健脚診断にお越し頂きましたが・・・・残念ながらリアはピストンロッドに傷があり要交換。

また前後共に殆ど減衰が発生していない状態なので残念ながら要O/Hを宣告させて頂きました。

フロントのショックアブソ－バ－の取り付けも向きが違ってましたし、機能的にど－のこ－のは有りませんがカッコが良くありません（あっ逆に付けてるって思われると残念ですもんね）

車両をお預かりし前後共にオ－バ－ホ－ル＆セットアップ。

因みにテレ・バラレバ－のサスセッテイングは押したり引いたり吊るしたり撫でたり舐めたりしても中々分かりづらい^^;

私自身が試乗すると言うのも方法の一つではありますが、それはやらないのがウチの方針であります。

理由はいろいろありますがスタ－ト地点を構築し方向性を示すのであれば有る意味・・・・私が実車して感じることは余計なことだと言えるかもしれません、つかサスのテクニシャンがいちいち乗車してセットアップしていたのではらちかんぞ・・・です。

MotoGPのテクニシャンだってWSBのメカニックだってライダ－のコメントを聞きとってセットアップするのであってメカニックが乗車するわけではありません・・・当たり前ですけど。

余談ですがMotoGPの開発グル－プのエンジニアの中にはバイクに乗った事が無い免許すら持っていないって人、沢山居ますからね（これ、ホンマの話です）

サスペンションのセットアップに関してはそれぞれ基礎基本と言うものがあり、お客様それぞれに対してプラスαの味付けを施します。

ショックが機能していなければ乗らなくても分かるし、本来どうあるべきかも乗らなくてもこれまた分かります。

意味は多少違いますがTZのキャブセッテイングのベ－スはブリッピッングでまず様子を伺う訳で、キャブだけでは無く他にも多くの情報を拾う事が出来ます。

要は知識と経験と想像力という事でもあります。

間違えて取り付けられたROAD4GTも無事に「私が引き取りまっせ」という方も現れてPOWER3に交換。

オ－ナ－様は早速テスト走行をされた様で「全く違うバイクに成ったようだ、旋回が安定していて良く曲がる！楽しい～」とご連絡を頂きました(^○^)

タイヤの効能も有ると思いますが・・・まぁ結果オ－ライですね。

遠路、久留米からお越し頂いた甲斐が有りました！ご安全に！！

 

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直列４気筒、前傾45度のジェネシスコンセプトエンジンを搭載したネイキッドモデル「ジ－ル」

レ－サ－レプリカFZR250Rと同型のエンジンを搭載していますが、FZRのMAX14500rpmと比較しMAX12000rpmとし中速重視とした（と言ってもスカスカでしたけど）市街地重視のコンセプトは現在のMTシリ－ズに受け継がれているのかもしれませんね。

車体の作り込みも便利で細やかな装備が搭載されています。

この機体は大変興味深い・・・・というかスタイルは大好きなイルカをイメ－ジしてデザインされたバイクなんですね～♪

そう言えばジ－ルの元と成ったYAMAHAのフェザ－250は2ストキラ－としてもその名を馳せましたね。

スポ－ツプロダクション250クラスは２スト全盛で好きものが稀にVT250で参戦していたものの相手に成らず。

その頃、当時の西日本サ－キットに大島幸弥の駆るフェザ－250がSP250クラスに参戦し２スト勢を駆逐してしまいました。

その後SPF250クラスが新設され２ストVS4ストのガチンコ勝負は見られなくなりましたが・・・・まぁ大島選手のその後の才能をサゼッションするかのような結果でしたね。

そんな事を思い出しながらタイヤ交換。

ところでジ－ルは1999年まで生産されていたのですね、知りませんでした。

この車体はイヤ－モデルの様ですね、是非大切に乗り続けてほしいものです＾＾　ご安全に！