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愛機F800Rは漆黒なあかえびさん・・・あかえびと聞くと如何しても赤エビ・・・イトヨリの好物・・・なんてイメ－ジしてしまいます。

それは兎も角、まだまだバリ目のROAD4は走行距離7000km弱ですが、仕事を兼ねたロングツ－リング前に変えておこう・・・みたいな。

かなり勿体ないと思いますが。

要は早くROAD5に交換したい!そうしましょっ!! って話なのかもしれません。

ROAD5のトレッドをご覧に成って・・・これってROAD4の後継モデル？ショルダ－はスリックじゃなかですか。なんて。

まぁ確かに若干XSTサイプと同型の細工が面影を残しておりますがそのXSTもEVOへと進化しており別物と言ってよいでしょう。

因みにドライグリップ性能が過大に評価されているようですがあくまでもツ－リングスポ－ツモデルですから過信は禁物。

とはいえ同カテゴリ－の中でもトップクラス・・・いや正直に言うと2番目のドライグリップ性能です。

※あくまでも個人の感想です。

ト－タルパフォ－マンスはダントツと思いますがPOWER RSと同等なんて情報はとっても間違っているのであしからず。

ストリ－トタイヤというのはやはり使い勝手の良さやコンフォ－ト、そして全天候に優れる能力が必要です。

そういう意味ではPOWER RSよりも優れるのかもしれませんが・・・セグメントは異なります。

やはり適材適所かと。タイヤ選びはまさに一水四見．．．　ご安全に！！

 

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ヤマハUSインタ－カラ－のYZF R1、大変カッコ宜しいと思いますね―♪

この年式の同ンラ－リングのお客様が4人ほど居られますがヤマハ創立60周年記念モデルですよねぇ、やはり人気なのでしょうね。

ところでオ－ナ－さんは以前はNinja1000に乗られていましたが何を思われたのか突然乗り換えられていました。

かなり長距離ツ－リングを好まれている方なのに何故？ みたいな(;’∀’)

ご本人曰く・・・一度はリッタ－SSモデルを所有してみたかったと。ただあまりの脚の違いに愕然・・・・のご様子。

前Ninja1000は前後健脚仕様だったし・・・そりゃかなり違和感はあるでしょうねえ。

実はOEM装着されているバリ目のRS10からご指名でPOWER RSに交換依頼を頂きました。

その理由は現在実施しておりますPOWER RSクイックキャンペ－ンを利用して脚が何とかならないかと。

少しは何とかなりますが結局外から出来る範囲は限界がありますからねぇ、リアは交換、フロントは全バラでモディファイ。

つまり健脚しかありません。

それは兎も角・・・少しは何とか成ったとは思いますが・・・・いや、かなり何とかなったかも(‘◇’)ゞ

それにしてもYZFR1の出荷設定ってガチンガチンですねぇ、何を想定してこのような仕様に成っているのでしょうか?

殆どの購入者はストリ－トメインの使用環境だと思います。まぁ海外は別としてこりゃ無いでしょうって感じですもんね。

是非、健脚をお勧めいたします。　ご安全に！！

 

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MTシリ－ズの元祖MT01、しかし・・・・

ヤマハの主催するMTミ－ティングでは何故か対象外らしい・・・オ－ナ－さんもご不満の様です(^^;

そりゃあそうですよねぇ。

因みに鼓動のキャッチで登場したMT01、発売当時心惹かれて買っちゃおうかと試乗してみたらデカいし重いし・・・・

足はつかないし・・・諦めました。

そんな思い出のあるMTO1は前後にOHLINSが装着されています、数年前に当店でO/Hを実施しましたが今回再度O/Hを承りました。

ところで最近、R1200GSLCAVをメインに乗られているオ－ナ－さん。

最近、MT01のフロントが低く感じてしまうと仰っていて姿勢も見直してほしいとのご依頼。

フロントフォ－クのセット長を変更しディメンジョンも見直しました。姿勢に合わせてセッティングも変更。

セット長を変更するとバランスそのものが変わってきます。なので当然リアもリ・アジャスティング。

私的にオ－ナ－さんの感じている違和感はR1200GSとの違いによるものかと・・・勝手想像したりして・・・とはいえ・・・・

R1200GSと違和感がないようにというのも難しいのですが・・・出来るだけ差を埋める？　ってやっぱ難しいですね(^^;

MT01はMT01らしく乗っていただければと・・・・ご安全に！

 

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とっても目に毒なKTM390デュ－ク。この型が好みなんですよね―(*‘∀‘)

オ－ナ－さんも一時期、手放そうかと考えられていたようですが・・・あまりに私が欲しがるものですから惜しくなったようです。

タイヤを交換し車検も受けてこれからも末永く乗り続けると・・・決定されたようですね。

まぁ発売が決まって絶対これが欲しいと待ちに待って購入された390デュ－クですから大切にしたほうが良いと思います。

残念ですが(‘◇’)ゞ

ところで今回装着したPOWER RSはリアサイズを150/60ZR17から140/70R17に変更。

そもそもZRカテゴリ－の必要は全くないのでHRレンジのラジアルで問題なし、更にリム幅から見ても140/70R17の方がよりマッチングは良くパフォ－マンスも向上すると思います。

カ－カスラインがナチュラルに成り見た目にもカッコが宜しい。

OEMのメッツラ－も悪い評判は聞きませんがPOWER RSの方が相性が良いと思います。

POWER RSはいいぞぉ～みたいな(^^; 　ご安全に！

はぁ—、わんも早よ390デュ－クが欲しいがよ－。

 

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神戸から2回目のご来店、前回はフロントの健脚とリアのセットアップそして前後タイヤの交換。

今回はフロントの再健脚とリアの健脚、前後POWER RSの装着です。

リアに関してはナイトロンの特注品になりますがその前に・・・・

リンク回りを分解しSTDのリアショックを取り外すとリアア－ムがスム－ズに作動していません。

ピポットシャフトを抜き取ると・・・・これが来てます(^^;

ア－ム側のベアリングもグリスが・・・・なのでシャフトは研磨、ア－ム側はクリ－ンナップ&グリスアップ。

てきめんにア－ムの作動性はスコンスコンと気持ちよ～～～～くスム－ズに作動。つかこれが本来ですもんね。

タ－コイズブル－のナイトロン特注リアショックアブソ－バ－を装填しリアはひとまず完了。

フロントフォ－クはリアにナイトロンを装着したこともあり前回の健脚から更に減衰特性を強化しました。

ひとまず車体に装着しリアとのバランス見ながら取り付け長などを探ります。同時に前後のセットアップ。

タイヤもPOWER RSを装着、見た目にも迫力が増しましたね～♪

ライトクラス向けのPOWER RSはACT構造ではありませんがベルテッドバイアス的な構造を採用しておりケ－スの特性はフレキシブルで質量におじた適正を与えられています。

特にフロントはバイアスチックでモタ－ドモデルにもマッチング非常に良いと思います。

WR250X健脚完了です！　ご安全に

 

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お互いに自営業、そしてある意味バイト仲間だったお客様。

ご指名はROAD5。

因みにイナズマ1200は前後健脚済み、リアのオ－リンズは当店のワンオフ・・・といえば何かすごいですけど(^^;

エンドアイを加工して寸法合わせを行ってセットアップしただけではありますが。一応、ワンオフ。

ホイ－ルもマルケジ－ニM7RS。実は静かに凄いイナズマ1200。

ところでバイト仲間というのは同じ大手運送会社でお客様は早朝、私は深夜に冷凍冷蔵の仕事をしておりました・・・。

長男長女が大学生だったので厳しいのなんのって・・・・父ちゃんは昼も夜も働かんばって話。

そういえば冷凍冷蔵の部署ではマニュアルがあって各冷蔵ボックスへの荷物の出し入れは必ず出し入れ毎にドアを閉じること。

厳守となっていたのでマニュアル通りに仕事をしていたらオネェちゃん社員から「何やってんの！無駄なことやってんじゃないよ！！」

な～～～んて怒鳴られたことがありますが・・・その後・・・・

冷凍冷蔵でのドア開放のままの仕事のやり方がマスコミにスッパ抜かれて大問題になりましたね―。

配達された冷蔵品が腐ってたって話・・・・ほらね・・・言わんこっちゃない。

まぁそんなこんなが色々とあって現在ではとても働きやすい職場に成っているそうです。

懐かしい話です。でももうアルバイトは行きたくないので一生懸命営業いたします・・・・

そんな話は兎も角も・・・・

イナズマにサンダ－ボルトグル－ブのピレリという手も中々とは思いますがROAD5も中々お似合いでございます。

ご安全に(;’∀’)

 

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タイヤ交換でご来店のお客様、ご指名はアナキ－3。

なんだかんだとタイヤを交換しつつ世間話などをしていましたが、お客様はR1200GSの他にCD125も所有しておられるとの事。

タイヤはご自分で交換されておられるようですがシミ—が発生するとのご相談。

色々とお話しているうちに、そのCD125で京都までツ－リングに出かけたというお話・・・ん？・・・んん？？

そのお話、聞いたような？　つか見たような？？？

同じようにCD125で京都ツ－リングに行ったというユ－チュ－ブを見ましたよ～なんて話。　ン?

もしかしたらご本人ですかって伺ったら・・・ご本人でした(^^;

私も最近放置気味のユ－チュ－ブやってますけどチャンネル登録数はけた違いの所謂ユ－チュ－バ－さんです。

偶然とはいえ世の中狭いですね！　ご安全に

 

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タイヤ交換でご来店のお客様、ご指名はPOWER RS。

初めてご来店のお客様ですが広い意味で業界の方でした、まぁ当店は業界人が多いのも特徴的ではありますね(^^;

自働車6メ－カ－のメカニックさんや航空機やヘリコプタ－、建機から農機まで・・・・est

更にテストドライバ－さんにパイロットさん潜水艦の搭乗員から元同業者まで。

おかげさまで様々な楽しい話や興味深い話をお伺いすることができます。

しかし、営業関係の方々と会話を持つと・・・やはり・・・愚痴が多くなりますねぇ。

最近は消費税の話とかマ－ケットの冷え込みなんかのお話。　ついついうなずいてしまいます。

今回はいわゆるメ－カ－のデ－タ－改ざんなど不正の話、あのKYBがこんな大変なことをやらかしてしまうわけで。

タイヤなどもラボでの試験結果を偽っているという事も無きにしも非ず。

また他社のタイヤを試験にかけて規格を担保できていない事実を告発しないなんて当たり前かもしれません。

ブ－メランに成っちゃうと困りますからねぇ・・・なんてきわどい話は・・・・止めておきましょう。

兎も角もPOWER RSとGSX1300Rとの相性は悪くありませんが内圧は結構高めになります。

それでもs21と比較してやや低めってところです。ご安全に！！

 

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GSR750ってカッコイイと思うのですが殆ど見かけることはありませんねぇ。

GSX-S750も同じくカッコエエと思うのですが皆さんやはり1000という響きが良いのかもしれませんね。

私ら世代はナナハンですけど(‘◇’)ゞ

タイヤ交換でご来店ですがご指名はROAD5。

メッツラ－ロ－ドテック01からの換装になりますが・・・実はロ－ドテック01の現品を見るのは初めて。

ツ－リングモデルであるもののやたらにラジアスが大きいですね。ROAD5と比較してワンサイズ違うんじゃないのってぐらい寸法も大きいですね～。

オ－ナ－さんはとても乗りやすく良いタイヤだったと仰ってましたがROAD5との違いに戸惑われるかもしれません。

ツ－リングモデルの中でもハンドリングは軽快で応答性も高い、多分ロ－ドテック01とは真逆かもしれませんね。

でも・・・しかし・・・GSR750にはROAD5の方が相性が良いのではないかと思います。

是非、ご感想をお聞かせ願えればと思います。宜しくお願いいたします。

ご安全に!

 

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漆黒のむNinja1000、最近巷では忍千なんて呼ばれているとか居ないとか・・・・良く存じませんが。

そんな黒忍千のオ－ナ－さんのご指名はPOWER RS。

ところでNinja1000のオ－ナ－さんの多くもPOWER RSとROAD5の選択に悩まれる方が多い出すね。

何方にしても使用用途によるとしか言いようがありませんがマッチングはどちらも良いと思います。

ところで漆黒のNinja1000のタイヤ交換中に・・・というより組み立てた後にフロントホイ－ルのフランジ部に塗装の剥離を発見。

こんな時が一番いやな瞬間なのですが塗装の剥離はタイヤ交換時に剥離したものではなく、剥離個所に一切傷は無し。

ツルツルに塗装が剥がれていて恐らくは薬品等によるものと考えられます。

オ－ナ－様に心当たりはないかと尋ねましたが・・・・お－め—がやったんじゃね―の—なんて思われてるのじゃないかと(^^;

まぁ剥離面に一切傷跡も無くオ－ナ－さんもご納得。

そういえば漆黒にこだわってリムラインを剥がしたそうで・・・・その時に粘着除去の薬品がリムとタイヤの間に残っていて剥離したのかも。

作業はショップさんに依頼されたそうですが因果関係は分かりません。

何方にしても作業前の傷の有無等の確認は必要なのかもしれません。　面倒だしあら捜しみたいでいやですけど。

ご安全に！

 

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