blog.reira-sports.com

可愛いお客様、昔はNSR50等のミニバイク系のご来店も多かったのですが最近は少なくなりました。

グロムは常連のお客様のセカンドバイク。

私は詳しく存じませんがグロムのオ－ナ－さんの間では新車装着のドライブチェ－ンはあまり宜しく無い様で直ぐに伸びるとか。

なのでREPのチェ-ンに即交換というのが当たり前らしい。

まぁKTM390デュ－クのドライブチェ－ンも3000km程度でおやっ？ってな感じですが・・・・。

それは兎も角、オ－ナ－さんのおっしゃる通りOEMのチェ－ンは走行距離とは見合わないダメ－ジであることは確かですが。

おNewのDID420NZ3を装着したところスプロケット側にも問題が有るのではないかと。噛み合いが聊か・・・・。

まぁ新品ですからクルクル～なんてストレスなくホイ－ルも回る～回るよ～世界は回るよ～ってもんですが^^

しかし・・・スプロケットはちょっと気に成りますね。ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

お預かりしたYB8の健脚、先ずはパイオリのフロントフォ－クは部品の手配に四苦八苦・・・・。

もうパイオリだかパエリアだか・・・スペイン料理のお店にお願いした方が早いんじゃないか・・・みたいな。

冗談はさておき何とか健脚は完了したもののリアのOHLINSは前回の記事の通り手が出せない代物。

そもそもOHLINSの正規輸入元のカロッツェリアさんでも純正パ－ツ以外でO/Hやモディファイされたもの、ロッド等の再メッキやコ－ティングされたものについては原則として作業を受け付けない場合も。

無論、当店でも同じですが・・・何処の何をどうしているのか不明だし加工品などは再現できません。

YB8のOHLINSはかなりのパ－ツが社外品&加工品で当店で再現することは無理。

全て純正品に戻すことが原則に成りますが、問い合わせても国内在庫が無いものばかり、ざっと部品価格を弾いてみても・・・・

MT07の新品OHLINSと変わらない。

オ－ナ－さんに如何しますかと尋ねたら・・・・う～～ん・・・う～～ん・・・・でもリアショック無いと走れないし。

お願いしますと。

カロッツェリアさんの絶大なご協力の元何とかO/Hというより復元に至りました。

この部品点数・・・・過去最高です。

にしてもリンク回りも超タイトでギッチギッチのクリアランス・・・リアショックの脱着だけでも大変です。

イライラ虫をなだめながら健脚完了。YB8の前オ－ナ－さんは何のためにチュ－ニングしたのでしょうねぇ。

改悪に成ってました・・・ご安全に・・・・・。

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

タイヤのご注文を頂いたのは7月初め・・・・

以後、悪天候やお客様ご自身の不測の事態によって延び延びになっていたタイヤ交換。

やっとROAD5に換装。

まぁROAD5の前後サイズがメ－カ－欠品していた時期でもありましたから七難八苦を乗り越えて・・・みたいな(^^;

ところでGSX1300RとROAD5の組み合わせの場合リアは兎も角フロントの内圧はやや高めがお勧めです。

といっても車両のメ－カ－の指定空気圧よりも高めという訳ではありませんのでご注意を。

実際、車両の指定空気圧は前後共に290kpaですがあくまで個人的な評価としては・・・・・

ハンドリングは確かに軽快で負荷を掛けない自転車の様な旋回では曲がりますね～ってな話になるかもしれませんが。

しかしコンフォ－ト性はROAD5の本来の能力がスポイルされゴツゴツ感が強くキックバックも激しい。

折角ラジアル構造でありながらバイアス並みのエンペロッピングパワ－を持つミシュランが台無しといってよいかも。

接地感も希薄になるし実際のグリップレベルも低下します、やはりタイヤそれぞれに見合った内圧を与える事が肝心です。

適正空気圧で是非ROAD5のパフォ－マンスをお楽しみください！　ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

 

ここ最近の悪天候続きで中々車両をお預かりするタイミングが無く延び延びになっていましたがやっと健脚。

オ－ナ－様も大雨だと忙しいご職業の様で・・・・ほんと悪天候が恨めしいですねえ。

兎も角もGSX-S1000定番の健脚、フロントフォ－クは当店オリジナルのモディファイ、リアはOHLINS装填。

先ずはリア、何時もの事ですがリンクシャフトの差し込み向きが何でやねん!　状態なのでリンクメンテの後差し込み方向を変更。

これで次から解くときはとっても楽に成ります^^

ところでおNewのOHLINSも個体差が有り当たりはずれというものではありませんがアジャスタ－のクリック数が同じなら減衰力の状態も同じという訳ではないのですねぇ。

これってテスタ－では拾えないのかもしれませんが人間の感覚というのは繊細なもので・・・・差異が確認できます。

リンクも含めての差なのかもしれませんが・・・・まぁ差はあります。

その辺りの補正も確り取って装填。

まぁフロントフォ－クにしても同じ仕様、全く同じ組み上げ方でもやっぱり違います。

勿論。微妙な差ではありますが・・・やはり確り合わせ込みたいので・・・・

場合によっては左右のアジャスタ－のクリック数が異なることも良くあることです。

それを考えるとやはり電制って・・・如何なのでしょうね・・・・(^^;

そんな話は置いといてディメンジョンも若干変更し前後タイヤもPOWER RSに換装。

GSX-S1000F健脚完了です！　ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

FZ8のお客様、ご指名はROAD5。

長らくメ－カ－欠品だったROAD5の各サイズもやっとBOが解消し順調に入荷しております。

ギリギリのところでハイシ－ズンに間に合ったという感じですね。

ところでFZと言えば元祖は江崎選手の駆ったワ－クスF3のレプリカというイメ－ジを持つか方も多いのではないかと・・・

しかし最近のFZはス－パ－スポ－ツマシンのエンジンを搭載したス－パ－ネイキッドモデル的なものですよね。

デザインはマスフォワ－ドフォルムをコンセプトとしていて西洋の鎧を思い浮かべる強面なものですが・・・・

これが現在のMTシリ－ズのデザインの基本的なイメ－ジに成っているのかもしれませんね・・・強面で少々ヒ－ルで。

でも見た目と違ってFZ8はとても素直なハンドリング特性で誰にでもフレンドリ－なモ－タ－サイクルだと思います。

そういった意味でもROAD5とのマッチングはとても良好だと思います。

姉妹モデルにハ－フカウルを装備したフェザ－も有りますがカウル無しのFZ8の方がマッチョな感じがしますね＾＾

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

今でも根強い人気を誇るPOWER2CTのお替りです。

発売当時はハイスポ－ツセグメントという位置付でしたが法的な事や時代の流れで幾度か仕様変更されて特にリアタイヤの一部はベルトのコ－ドも変更されています。

現在ではスポ－ツツ－リング的な位置づけと言っても良いでしょう。

POWER2CTに関してROAD5と比較して如何なのかってよく聞かれることが有りますが・・・・・

ドライグリップレベルに関しては同等でウェット性はROAD5がかなり上回っています、コンフォ－ト性はやはりROAD5。

ハンドリングに関してはツ－リングタイヤであるROAD5は穏やかでPOWER2CTはややクイックで元はスポ－ツタイヤであることを主張してきますね。

耐摩耗性はROAD5が優れますがPOWER2CTは価格もこなれておりコスパは同等といったところでしょうか。

因みにPOWER2CTはトレッドデザインに人気が有ってこれは好みにもよりますが私自身もデザインは好きですね～。

未だ世界的にも人気が高く中々ドロップさせられない不朽の名作ですね。

地味～にキャンペ－ン継続中です。https://blog.reira-sports.com/?p=26811

※POWER3のキャンペ－ンは終了しております。

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

これまでほとんどご注文のなかったアナキ－アドベンチャ－ですがこのところボチボチご注文を頂いております。

見た目はOFF然としたタイヤですがON性能もアナキ－3と同等以上でコンフォ－ト性は一枚上手。

ON性能という点では全てにおいてROAD5トレイルに及びませんがビックアドベンとの組み合わせは見た目の迫力も有りますよね。

ところでアフリカツインのご来店は初で勿論タイヤ交換も初めてに成ります。

先ず店内の搬入の際・・・・えらくパツンパツンのクラッチレバ－？　んん？　えっ？　シフトペダルが無いぞ・・・・

オ－ナ－さんにこれは何が如何なってるのですか・・・なんて戸惑ってしまいました(^^;

オ－トマなんですね・・・・レバ－はサイドブレ－キ的な・・・・知りませんでした。

因みにアフリカツインのフロントホイ－ルにミシュランタイヤを組み込むのはちと難しいという話を聞いていました。

この話って実は先代のアフリカツインでも聞いていました。

採用されているリムの公差とタイヤの公差とウェルの形状だと思いますが・・・作業者のスキルの問題でしょうね。

まぁ自慢にもなりませんがこれまで何万本も組み立ててきたわけで・・・何が難しいのって感じではあります。

ビ－ドシ－ティングもすんなり、何の問題もありません。

ビッグアドベンチャ－モデルの中では最も実戦的な印象のアフリカツインとアナキ－アドベンチャ－の組み合わせは迫力満点ですね！

ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

オイル交換でご来店の際、ブレ－キパッドは大丈夫ですかねぇって尋ねられてチェックしたところ・・・・

背板まであとコンマ数ミリってところ。

至急交換の必要が有りますよって事に成り、当店には在庫が無いのでディ－ラ－さんに行かれることをお勧めしましたが。

まぁウチで手配して下さいって事でパッドが入荷するまで乗らないって話。

しかしパッドが入荷したものの大変忙しい方でウチもお客様も都合が合わず・・・・仕方が無いので・・・・

営業時間外の早朝にパッド交換。　今回はブレ－キという事も有りますから特別です。

日頃からのチェックは大変重要です、ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

相変わらずピッカピカなモトグッチ、BT45のお替りです。

そもそもOEMで採用されていたピレリからメッツラ－にご指名を頂きましたが・・・・

その時はメ－カ－欠品中でしたので当店お勧めのまん丸いBT45を装着、これが大変気に入られたようで今回は3度目のお替り。

ビジュアル的にもV7とマッチしてると思いますしパフォ－マンスもネオクラシックタイプのバイアスタイヤの中ではぴか一です。

なにしろ丸い！まん丸い！！

まぁ丸いってユニフォミティ－の事ですがバイアスタイヤでまん丸いって難しいのです。

輸入タイヤの中には一流ブランドであってもヤバイの有りますからねぇ。

原因不明のシミ－が発生しアンバランスを取りなおしても収まらない・・・・がタイヤを交換したらピタリと収まるなんて良くある話。

ピタリと収まる処方箋的なBT45はクラッシク&ネオクラシックなモ－タ－サイクルには一押しでお勧めです。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

当店でPOWERス－パ－スポ－ツEVOを最後に交換したお客様、あれから3年・・・・・

前後共にウェア－インジケ－タ－の露出は無いもののそろそろ交換という事でPOWER RSに交換です。

因みにPOWERス－パ－スポ－ツEVOの走行距離は10000km強ですミドルクラスとの組み合わせはハイグリップセグメントとは思えないほどの耐摩耗性をみせますね、

POWER RSは更に耐摩耗性に優れるので確り走り込まないと減りませんよ・・・・。

前後健脚仕様なので更に耐摩耗性は向上してますから次の交換はNewモデルに成りそうですねぇ。

まぁ次のモデルが出るのかどうか知ってるわけではありませんがそろそろですよね・・・時期的に見て。

因みにGSX-R750＋POWER RSの適正内圧は低いですよ・・・特にリアはかなり・・・・。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/