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Ninja1000の健脚を承った男カワサキ漢と超勘違いしていた奥様。

その旦那様の愛機がカワサキヴェルシス1000、実は現車を拝見するのは初めてなんですね～。

初期型の様ですが見るからにマッチョ、私・・・・知らなかったのですがz1000のエンジンベ－スで並列４気筒何ですね。

いやいや、たまたまご来店されていた同じく緑のカワサキのお客様も初めて見ると仰ってました。

これは何というバイクですか？みたいな・・・(^^;

オ－ナ－である旦那様も何処へ行っても同じこと言われるのですよ～って。

何というかたまたま・・・たまたまですがこの日の当店はみどりの日に成りましたね～＾＾

 

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グラディウスの健脚を承るのは初めてです、比較的若いオ－ナ－さんで昨年末ボ－ナスを握りしめてご来店。

大変笑顔が爽やかな方で嬉しそうにご依頼されるとついつい力が入っちゃいますね～(^^)

ところでグラディウスはテストコ－スでも何度か乗車した事もありたますがコンパクトで軽快なバイクですよね。

ネイキッドだしシンプルだし作業もそんなに手間は掛からないだろうと思いきや・・・・これがなんのなんの(^^;

リアショックの脱着は狭いスペ－スにABSユニット？が押し込まれていて物凄くタイトなんですね～、底から抜くにもキャタライザ－がこれまたタイト。

リンク周りを解くのに四苦八苦、リアショックの脱着に四苦八苦・・・・まるで知恵の輪ですね～。

兎も角もタ－コイズなナイトロンを奉納＾＾

フロントフォ－クはフリ－バルタイプでアジャスティング機能はプリロ－ドのみ。

取りあえず片側を組み上げて手押しでチェック・・・・なんか納得いかない感じ・・・・もう一度ばらして少し追い込んでみる・・・。

んん～更に追い込んで・・・良い感じになったところでもう片方を組み上げて車体に装着し再度確認。いいですね～♪

前後バランスを取ってセットアップ、前後のタイヤもROAD5に交換してグラディウス健脚完了です！

やはり初めての機種は時間も手間もかかりますね～でもこれでまた一つ貴重なデ－タ－を収集できました＾＾

ご安全に！！

 

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気が重い定期健診・・・・病院って苦手ですよね～。

待合室は殆どの方がマスクを着用しています、勿論自分もピッタリとフィットさせて防衛しておりますが・・・・

待合室のTVも新型のニュ－スが流れているしもうなんか・・・・病院が一番危険じゃないの？って不安に成りますね(^^;

でもって名前を呼ばれて診察室へ・・・・色々と計測・・・・・「あ～いいですね～全て正常値ですよ～」って一安心。

竹林から漏れ注ぐ陽の光の様に心に陽が満ち溢れますね～！　ところで・・・・

検査といえば・・・・この間スロ－パンクチャ－で困っておられてたR80GSのお客様が再度ご来店に成られました。

ん？ダメだったのかと思いきや「エア－漏れは全くなくなりました～」って＾＾

スロ－パンチャ－の検査って結構難しく問題の個所を特定できない場合が殆どです。

まぁコツがあってエア－を目いっぱい張って少しずつ抜いていくと分かることも有ります。加減が中々って所ですが・・・・

何にしても人間診るよりははるかに簡単なのは言うまでも有りませんけど。でも計測されたくはないですね・・・・(;’∀’)

ご健康に！

 

超重量級に向けたROAD5GTスペックですがオ－ナ－様の好みによってROAD5のレギュラ－モデルの方がしっくりくると言われる方も多いのですよね・・・・

逆にGTスペック最高と絶賛される方も多いのですよ・・・・ほぼ五分五分って感じでしょうか？

因みにフル装備でロングツ－リングメインという方は間違いなくGTスペックを絶賛されていますね～。

えっ？乗り心地？？全く問題なし。えっ？グリップ感？？全然良いよ。何しろ耐摩耗性は言うことなし・・・だそうです。

今回GTスペックをご指名に成ったお客様は一回のツ－リングで600kmなんて普通普通～なんて仰る方。

例えば京築から角島に行ってそのまま阿蘇・九重方面に向かうなんて・・・・普通普通～だそうです。

がっつり走るだけではなくK1600GTLらしからぬ走りもされる方なのでROAD5のレギュラ－モデルをお勧めしていましたが約6000kmで終了は流石に財布に痛いので・・・って事で今回はGTスペック装着。

やはり重量がタイヤに与える影響は今更ながら大きいのね・・・なんて思いますねぇ。

やはりK1600GTL辺りなるとGTスペックの方が良いのかもしれませんねぇ、勿論好みに寄りますが・・・・。

ご安全に！！

 

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お客様のご指名はPOWER2CT、今回で3セット目に成りますね。

バタ－ンも気に入っているしツ－リングメインで使用するには過不足ないって仰ってましたが確かにその通りですね。

POWER2CTも仕様変更が重ねられて発売当時のパフォ－マンスとはかなり違ったものに成っています。

仕様変更についてはメ－カ－サイドから公式なアナウンスはありませんがマテリアルが変更されているのは表記でわかるし、環境問題などから使用できなくなった材料も置き換えられているし何度か再評価もしましたが確かに変わっています。

どのように変わっているのか気になるところですよよね。

マテリアルや実走行から考察すると先ずは当時とセグメントは変わっている。相対的にという事も有りますがハイグリップセグメントではなくスポ－ツツ－リング的な位置づけになると思います。

今となってはROAD5やPOWER5のウェット性能やコンフォ－ト性に劣るのは止むをえませんが軽快なハンドリングや過不足の無いドライグリップは市場価格から見てもコストパフォ－マンスは高いと思います。

故にファンも多いですね～！キャンペ－ンご利用、有難うございました<(_ _)>

ご安全に！

キャンペ－ンはコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=34565

 

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大分からご来店のお客様、以前ZX10Rの健脚を承りましたが今回はWR250Xの健脚。

かなり手が入った車両でホイ－ルもゲイルスピ－ド、フォ－ク周りの補強パ－ツやリアには汎用品をカスタムしたOHLINSが装着されています。

今回はフロントフォ－クの健脚とステム周りのメンテナンスになります。WR250Xの健脚はこれまで数台実施しているのでデ－タ－は豊富です。

リアに装着されているOHLINSの感触は初めてなので手押しで確かめつつフロントの仕様をプランニング。

前後のバランスはとても重要なので補強が入ったフォ－ク周りも考慮してこれまでのWR250Xとはやや異なる仕様に変更。

セットアップの範囲を更に追い込める余裕を与えた上でベ－スとなるセットアップ。ディメンジョンも変更し健脚は完了。

ところでステム周りのメンテですがベアリングはテ－パ－ロ－ラ－が採用されています。

にしてもこんなにグリスをケチらなくてもって感じ。クリ－ンナップした上でたっぷり塗布・・・・良い加減に締結して完了です。

良い感じに仕上がってますよ！ご安全に！！

 

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先日、山陰方面に走りに行った帰り道・・・・・

何時もは午前中には帰還するのですがこの日はお昼に出発し帰りは夕方に成りました。

この時間に走ることは滅多にありませんが日本海に降り注ぐ天使のはしごを見ることが出来ましたね～♪

何か良いことが有るようなそんな気に成りますね。この天使のはしごは薄明光線というらしい・・・天使のはしごの方が良いですよね。

ところで先日健脚のご相談でメ－ルを頂いたお客様。

Kawasaki乗りでバイクはNinja1000、カラ－リングはライムグリ－ンと男カワサキの定番って感じ。

ごつい感じの方がご来店されるのだろうと思っていたら・・・・なんと・・・・なんと・・・・

ご来店されたの小柄でシュっとした女性ライダ－さんでした！　いやいや大変失礼いたしましたって・・・心の中で想像していただけですが(;’∀’)

先入観って・・・・あれですね・・・・。

ついこの間までMVアグスタのお客様が増加傾向で必要な専用工具を揃えましたが・・・・

何故か最近・・・・減少傾向の様でMVアグスタのご来店は久しぶりですね～。

そういえば先日、出張先の栃木で（株）アグスタジャパンの営業部長さんと会話する機会が有りました。

九州はアグスタのディ－ラ－が現在0店に成っているようでサ－ビスショップがかろうじて２店舗のみって話でしたね～。

まぁ車両の購入はレッドバロンさんでも可能ですがメンテナンスとなると聊か不安・・・みたいな(^^;

そんな背景も有るのかもしれませんねぇ。

栃木ではF3とブルタ－レのNewモデルも乗ってきましたけど乗って云々はは別として美しいバイクですよね。

がしかし、それだけでアグスタと付き合うのは難しいのかもしれません、営業部長さんも仰ってましたが全てを受け入れて愛でる覚悟がいるみたいな・・・・そんなことをダイレクトに仰っていたわけではありませんが要約するとその様な・・・・。

それは兎も角、オ－ナ－さんのご指名はPOWER RSのお替りです。

おそらく最後のPOWER RSに成りますね、次回はPOWER GPもしくはPOWER5ってことに成りそうですね！

ご安全に！！

 

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やっぱりヤマハUSインタ－カラ－のYZF R-1のお客様、多いですよね～。このカラ－しか売れてないのでしょうか？

なんてことは無いと思いますが・・・・昔ヤマハのマ－ケティングの方から世界的にヤマハのイメ－ジカラ－を調査したところブル－が圧倒的に多かったと聞いたことが有りますが如何なのでしょうねぇ。

それは兎も角、今回は長崎からご来店のお客様。

健脚のご依頼ですが今回はSTDのフォ－クとリアショックをベ－スにモディファイ&メンテナンスとセットアップ。

SSモデルの健脚は多く手掛けておりますがYZF R1の現行モデルは整備性が良いですね～＾＾

ストリップにしなくても難なく脱着が可能です。リンクリレ－やショックのエンドアイに採用されているポリル－プベアリングも良いですね。

ア－ム回りリンク周りをフルメンテの後にリアショックのセットアップを行いましたがSTDのフォ－クとリアショックのバランスって・・

ヤマハさんは如何に考えられているのでしょうか？相対的にフロントのバネレ－トは高過ぎやしませんかって感じ。

本来だったらフロントのスプリングのレ－トは変更したいところですが・・・・

設定変更で何とか対処、しかしやはり変更することお勧めしたいですね。

ステム周りから異音がするとも仰っていたので分解してチェック、異音の原因はステムのロックナットの緩みだと思います。

グリスアップを行ってステムを良い加減で再締結、異音は解消しました。

2020年、最初の健脚完了です、ご安全に！

 

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いやいやまたバイクが増えちゃった・・・っていったい何台所有したら気が済むのでしょうねぇ？

しかもビモ－タ3台、BMW2台・・・ヤマハ一杯・・・・(^^;

なんかよい出会いが有ったのですよ～みたいなこと言ってましたがガレ－ジも建て増ししたし大丈夫って・・・

そういう事ではなく。まぁ言っても無駄なので知りませんけど・・・ねぇ。

因みに装着されているタイヤは懐かしのアナキ－、製造は８年以上前ですから交換は必然。

ビッグアドベンチャ－モデルは初となるオ－ナ－さん、そのキャラクタ－を絶賛してましたけど・・どっぷりハマりそうですね～。

なんだかTZ乗ってたライダ－ってR1200GS系に乗ると必ず絶賛してますね。

兎に角なんにもしなくても曲がりたいと考えたら勝手に曲がるって・・・・そんなわけありませんが(^^;

それほど楽ちんってことですかね？私もテストでR1200GSの最新モデルに何度か乗りましたけど私はやっぱりR1100Sが良い＾＾

曲がらないし止まらないし重いし遅いし・・・・なしかっちゃって思うけど好き(*’▽’)

ご安全に！

 

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