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R1200STは発売当時、RTとSの中間モデルつまりオ－ルマイティ－なスポ－ツモデルとして登場。

現在はSTシリ－ズは姿を消していますがRS同様、復活の噂が有ったり・・・・無かったり・・・・・。

当時のフラットツインシリ－ズの中では比較的コンパクトでスリムなボディ－はある意味R1100Sよりもスタイリッシュかも。

広島からご来店のオ－ナ－様ですが、長く乗ると決めたので是非、健脚をと。

レイトンブル－（古！）のナイトロンを投入し健脚、合わせてタイヤもROAD3からROAD4に交換です。

因みに、オ－ナ－さんからもボルトに固着が有るかも・・・なんてお伺いしておりましたが・・・・確かに(^^;

んん～やはり電蝕を起していましたが、ベルハンマ－の能力は素晴らしく、難なく解けました♪

まぁ賛否は有りますがスレッドへの油脂塗布は必要不可欠と私は考えます。適切な作業を行えば緩むことは無いと思います。

それよりも分解時に重要な箇所を破損するのは問題だと思います。航空機などの場合と条件が違いますからねぇ。

兎も角も取り付けボルト及びア－ム側のスレッドを修正しブル－なナイトロンを投入。

フロントは装着してしまうとプリロ－ドの調整は困難なので、仮組でセットアップ・・・・・かなり手が掛かります・・・ね。

リアも取り付けボルト＆ア－ム側のスレッドを修正後、ブル－なナイトロンを投入・・・・がしかし・・・・フレ－ム側のボスとショックアブソ－バ－のアッパ－側エンドアイとの寸法が合いません・・・・

ショックアブソ－バ－の説明書に注意点として「稀にあるので要加工」とありましたね～、３回目ですけど・・・・・(;’∀’)

兎も角、無事装着。

シルバ－の車体にナイトロンブル－が中々！！　似合ってますね～！！！

出荷仕様はR1200ST用と言う事もあるのか前後共にかなりソフト、でもあまりにもソフト過ぎる様な・・・・。

まぁOHLINSも同じ傾向ですもんね、サイドスタンドが立たない程って事も有りますが・・・。

減衰・プリロ－ド共に適正（ウチの）にリ・アジャスティング、とても良い感じになったと思います＾＾

前後タイヤもROAD4に交換、内圧も当店の推奨値に合わせR1200ST健脚完了です！！

ご安全に！

 

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健脚＆ミッション＆デフオイル交換中！

んんん～～～中々固着が半端ないですね～～(^^;

ゼファ－750は私も20年ほど前に乗っていました＾＾　丁度良いというか自身の身の丈に合っていると言うか・・・・

良く乗りましたね～、スタイルも好きだし・・・まぁ今は全く違ったバイクに乗っていますが今でも未練が有りますね。

ところで今回チェックインされたゼファ－750はかなり手が入ってますね。Z2テイストで中々カッコ良い(*‘∀‘)

前後のホイ－ルサイズもタイヤサイズもいい感じですね。

前後ショックアブソ－バ－のO/Hとセットアップですが、リアのOHLINSはピストンロッドがちょっとヤバイ状態。

研磨で何とか成りましたが、やはり普段のメンテナンスが大切ですね・・・・つかバラさないと中々メンテと言うわけにもいきませんが。

兎も角もシリンダ－のプロテクタ－も補修し外観もピッカピカに成りました＾＾

フロントフォ－クもインナチュ－ブを研磨、設定も変更し消耗部品も全て交換、まぁゼファ－750は私自身が健脚をやっていたのでコピ－に近い仕様です。

タイヤはPOWER3に交換、フロント120/70ZR17,リアに160/60ZR17を装着、見た目のバランスも良いですね～。

表記は同じサイズのS20EVOからの換装ですがタイヤの実寸もやや違うしキャラも異なるので姿勢も変更。

ほんの数ミリの違いですが、実際の操舵感はかなり変わります、勿論クイックな方向ではなくマイルドな方向。

まぁタイヤ交換の度にディメンジョンも見直すと言う訳には行きませんが、折角の健脚ですから出来る所は全て合わせ込みます。

更に標準から大きく変更されているホイ－ル＆タイヤサイズ、スイングア－ムも高剛性なものに変更されているし・・・・・

見た目はカッコ良いカスタムも標準状態からのバランスも崩れているわけで・・・・・

普通なら運動性は低下するしここまで手を入れるのであれば全体の補正は必須だと思います。

クラッチ&ブレ－キレバ－のタッチや角度も全て。

オ－ナ－さんも乗り難い様なことを仰ってましたが、恐らく全て改善されていると思います(^^)/

ゼファ－750健脚完了です！　ご安全に！！

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仕事始めの初日から健脚三昧ですね～！

偶然にも同機種でナイトロンとOHLINSとか・・・・ZEP750とZ1000とか・・・・

こいつぁ春から縁起がいいぜぃ～(*‘∀‘)

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ブラックなGSX1300Rでご来店のお客様、健脚診断のご予約を頂いておりまして今年の仕事始めに成る予定でしたが・・・・

緊急のパンク修理で次に回っていただきました。

ところで診断の結果はリア周りは健康そのものでしたがフロントフォ－クは少々病んで居られますねぇ・・・。

それはオ－ナ－さんも違和感を感じておられたようで今回診断に見えられたようです。

このフロントフォ－クの病が元で前後のセッティングは・・・・いやいやいや・・・・これは乗りにくいでしょ状態。

一刻も早い治療？をお勧めいたします。

因みにリアホイ－ルの整列も・・・おやおやでした。元メカニックと言うオ－ナ－さんにも確認頂き修正。

ドンピシャでホイルも軽々回ってま～～～す。

健脚診断とホイ－ルのセンタ－出しで5100円也。　ご安全に！

 

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もっとも健脚率の高いGSX-Rシリ－ズ、今回は前後にハイパ－プロを装着した状態での健脚。

ストリ－トメインと言うお話なので手慣れたSTDのスプリングが有ればお持ち頂きたかったのですが不明という事で・・・

現状で健脚＾＾

フロントのBPF&ハイパ－プロのスプリングは初めてなので色々と仮設定をして確認してみるも・・・・BPFの手押しって・・・あれですね。

兎も角も仕様・設定を決めて取り付け長も変更。　中々ではないかと思いますがオ－ナ－さんの評価待ちですね。

リアもハイパ－プロのショックアブソ－バ－が投入されていますが、手押しの感じは渋い・・・・・ショックかリンクか？？

リンクの状態もかなり解いていないようだし、先ずはリンク周り、スイングア－ム周りのメンテナンスを実施。

カジりも見られるしあまり良い状態とは言えませんでしたが、取りあえずリンク周りは修正も実施でもって復活＾＾

しかし、再度手押しで確認してみるも・・・・やっぱり少々渋いな～ってな感じ・・・・・ですね～。

なので兎に角、一旦すべてフリ－の状態にして一からセットアップ。

ど－も出荷時の設定がイテマイチと言うか私には？？？？？ってな感じ。まぁこうでしょうという所で再セット。

かなり良くなったと思いますよ～♪　こちらもオ－ナ－さんの評価待ちですね・・・・・。

その他、お持ち込みのチタンボルトと合わせてロ－タ－のボルトやキャリパ－の取れりつけボルト、クランプボルトも交換しました＾＾キラキラですね♪

因みに、各部のボルトナットは相当強く絞めてあり、アクスルシャフトのナットなんてス－パ－如意棒フレックスレンチ＆ベルハンマ－でやっと解けました・・・・(^^;　安全第一は分かりますが絞め壊しますよ・・・・。あくまでも適性が適正！

今回は64チタンボルトを各箇所に投入したので締結時のトルク管理は確実に行わないと悲しい結果に成ります・・・よ。

実際・・・あっちこっちのスレッドは伸びてましたよ～～～！　ご安全に！！

 

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最近、サ－キットライクなお客様が微増傾向にありますね・・・・・。

と言うかサ－キットを楽しむ諸兄が増えているという事なのかもしれません、時代は繰り返すと申しますから＾＾

ところで国産では最近・・・ヤマハ以外のス－パ－スポ－ツはみぃ～～んなBPFが装着されていますが、ススギもカワサキもホンダも設定は異なります。

まぁ基本は同じで・・・・ピストンがデカいという所が売りなのですが、個人的にはそれがネガだと思ったりしております。

使用環境を限定すればそれなりの対処は出来ますが、サ－キットも一般公道もという話に成ると少々難しい。

ZX10Rのお客様はサ－キット走行に重きを置いてという事なので・・・思い切ってバシっと！

BO上等のZERO POINTシャフトもお持ち込みで装填！沢山在庫しているショップさんが有るようです・・・・凄いなぁ。

更にタイヤはス－パ－コルサSCV2からPOWERスリックEVOに交換、サ－キット走るなら色んな意味でコチラに分がありますもんね。

レギュレ－ションで縛られていないのならパタ－ン付きのレ－シングタイヤを履く意味もないんじゃないかなぁ～と個人的には思っております。

MICHELINのファンライドスリックはとても使いやすいワイドなパフォ－マンスですから、特にウォ－マ－も必須ではないし。

見た目もかっこいいですしね♪　安全第一でトラックを楽しんでくださいね～！！

 

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Newモデルが登場する事は大歓迎でありますが・・・・でも、その度にSSTが必要になるのは困りますねぇ。

OHLINSのフロントフォ－クトップキャップレンチだけでも４種類、びみょ－に違うので・・・それぞれ必要です。

今回登場したOHLINSの正立フロントフォ－クもトップキャップのデザインが変更に成ってます、勿論、専用のSSTが必要になりますが。

当店ではまだ１セツトも販売していませんが、やっぱり専門店としては工具が無いというのは不味かろ～って事で準備しました。

んが高け－し、ひょっとしたら使うことが無いかもしれんしな～、そもそも成立フォ－クのお客様は少ないんですよね。

それにしても倒立より手間もかかるし、SSTも正立フォ－ク専用が数点必要だし・・・・

皆さん、メンテは如何しているのでしょうか？？？　不思議じゃね。

 

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ZX10RとGSX-R1000のお客様、何方も健脚でチェックインされましたが・・・・

それぞれ熊本と福岡の方々ですが・・・たまたま・・・W BPFのWチェックイン＾＾

使用目的も使用環境も全く違うので当然、ご要望も異なります。

それぞれの仕様に仕上げていくわけですが、面白いですね～～～！

 

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以前、ここのブログでもご紹介した飛び切り美しいYZF R1、まるで新車の様ですもんね～！

その美しきR1、今回は前後健脚です＾＾

先ずはフロントフォ－クですが、じっくり観察すると細かい傷が有ります、それが原因か否かは分かりませんが僅かにオイル漏れをしています。

以前、フロントフォ－クのO/Hは実施したそうですが・・・まぁO/Hとメンテは定期検診が必要ですもんね。

少なくとも20000km、若しくは3～4年という所でしょうか。まぁ曖昧なのは使用環境・状況でかなり差はありますから。

フロントフォ－クのメ－カ－は創輝ではなくKYB製、昔の先生なので結構好きですねカヤバ(*‘∀‘)

それは兎も角、インナ－チュ－ブは何時もの根性手研磨でピカピカです、外注に出すと早いけど高いし・・・・。

まぁ指紋がなくなるだけだし・・・・暫くすれば指紋は蘇るし・・・・(^^;

後は仮組し、お客様のご希望を反映すべくあっちコソコソ、こっちガチャガチャ・・・・仮設定で手押し確認。

え－感じの所で本組、取り付け長も変更（これ私も乗ってたんですよね～、なのでその時の数値を再現）

フォ－クブラケットの取り付けボルトやピンチボルトも固着していたので修正し、河童を・・・いやカッパ－を塗布して適正に組立てフロント周りは完了です！

さてリア周りですが既にペパ－ミントグリ－ンのナイトロンが投入されています＾＾

オ－ナ－さんはかなり体重が軽いことも有り、恐らくご本人の希望でかなりソフトなセッティングが成されています。

また、この型式のR1に採用されているリンクはア－ムとリレ－が干渉していてカジルと言う病を持っていたりします。

この機体も例にもれず・・・・確りかじっていて・・・・ガサゴソですね。

リンクのベアリングはグリス切れ寸前、シャフトも錆が浮きスレッドにもカジりが見られます。

リレ－とア－ムは干渉部にクリアランスを確保し、シャフトは修正し推奨グリスを押し込んで・・・ホント塗布というより詰め込む感じなんですね。

スイングア－ムの作動性もチェックし適正トルクで再締結。外観は非常に美しいR1ですが流石に歳月は如何ともし難く、普段手の入れられ無い箇所はそれなりのダメ－ジが見られましたね。まぁ当然の事なので止むをえませんね。

取りあえず足回りに関しては今回でTheリフレッシュ！ですね！！

リアショックのセッティングは折角ナイトロンが投入されているので全ユルは勿体ないのでバランス良くリ・アジャスティング。

フロントとのマッチングも良いと思います。美しき獣たち・・・じゃない・・・美しきR1しなやかに～～～～♪

最後にドライブチェ－ンを交換して全作業完了です！無論ホイ－ルの整列もビシゃっとです＾＾

ご安全に！！

 

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