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こりゃまた力いっぱい締まってる・・・なんて思っていたら電蝕でガッチリ固着してました。

スレッドも長いしガチガチ・・・油脂塗布は必須だと思います。

因みに今回の場合external threadはクロモリでinternal threadはアルミ異なる金属間に水分等が侵食した場合両金属の標準電極電位が異なるため、イオン化傾向が強い金属から小さい金属に電子が移動し、電荷を持つ金属原子がイオンとして電解質溶液に溶けだして金属が腐蝕する。

これはスレッドに限らず異種金属が接触する個所すべてに起こります。リンク回りもクランプ周りもキャリパ－やエア－バルブとコアにも当てはまります。

油脂塗布で防げるところは塗布し油脂塗布ができない個所は異種金属の組み合わせをやらない事が肝心です。

因みに塗布する油脂は適正なものを^^

 

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GSX-S750、前後STDベ－スで健脚施工です^^

初めての機種に成りますがフロントフォ－クは片側はスプリングのみで減衰機能は搭載されていません。

調整機能も減衰調整機能は無くプリロ－ド調整機能のみです。

初めての機種だし一発決定はなかなか難しいのですがGSR750のデ－タ－を参考に施工を進めました。

近い仕様でもまぁまぁ良いところは出ますがストロ－ク感がイマイチなのでGSR750ベ－スは参考程度ですね。

兎も角も一旦仕上げて手押しで確認、微調整を施してフロントフォ－クの健脚完了です。結構良い感じだと思います。

リアに関してはリンク周りの組み直しとグリスアップなどのメンテナンス。にしてもやはりガチガチに絞められてますね(^^;

緩んでは成らぬという気持ちは分かりますが加減というものがありますよねぇ・・・。頭飛びますばい。

リアショックに関してはやはりプリロ－ド調整のみですが中々良いストロ－クをしており減衰力とレ－トのバランスはそこそこ良いと思いいます。

ディメンジョンも若干変更してGSX-S750健脚完了です！　ご安全に！

 

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初見のお客様、装着されているOHLINSショックアブソ－バ－の件でご相談を承りました。

この状態はもしかしてオイルが漏れているのでしょうかと。　残念ながら間違いなく漏れております(^^;

O/H決定でそのままチェックイン。

しかしOHLINSに関しては部品関係もBOに成ることが多く当店在庫の部品で間に合うのかチェック・・・

といっても分解しないと何が必要なのかもわからないので兎も角も分解。

シャフトもギリギリ？修正で何とかなったので在庫の部品で対応できました^^ 　バンプラバ－は中古ですけど。

OHLINSリアショックアブソ－バ－O/H完了です！　ご安全に！

 

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約5年ほど前に健脚を施工したGSX-R1000。

今回の再健脚施工はOHLINSのスプリングも投入しレ－トも変更です。

BPFの健脚も手慣れてきましたね～最初の頃はエア－抜きが上手くいかず時間が掛かっていましたが良く考えてみたら・・・

組み立てる手順を変えれば逆にエア－抜きは超簡単・・・早く気づけよって感じですが(^^;

健脚仕様もほぼ固まって来ましたホンダ・スズキ・カワサキとトライアンフは基本的な健脚の仕様も異なります。

因みにBPFのフロントフォ－クスプリングは勿論OHLINSも優れていますがストリ－トであればハイパ－プロも中々良いと思います。

健脚施工と同時に前後タイヤも交換、ご指名はPOWER GPのお替りです。

にしても前回のカルテを確認、施工日は平成27年2月・・・いやはや全くもって光陰矢の如しですねぇ。

ご安全に！

 

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R1200R、R1200RS後継のR1250R、R1250RSのフロントフォ－クのオイル滲みは持病の様でディ－ラ－さんもオイル滲み程度は問題なしとしている様です。どちらのフロントフォ－クもマルゾッキ製の共通品ですが。

ディ－ラ－さんの対応はただ漏れに成ったら修理しましょう・・・的な事らしい。

それも如何とは思いますがメ－カ—さんの考えるところですから私が意見を述べるのは差し控えます・・・。。

そう言えばOHLINSのフロントフォ－クも初期モデルは同じような症状でしたね・・・メ－カ－の対応も同じでした(^^;

ところで電制フロントフォ－クの健脚は施工可能なものとCBR1000RR-Rの電制OHLINSやGSX-R1000のBFFは健脚施工は出来ないものがあります。

これについては何方のメ－カ－さんも加圧されているインナ－チュ－ブAssyは分解不可でトラブった場合はAssy交換としています。

価格もビックリでOHLINSのFGRT当たりな交換したほうがお安いというなかなかなお話ですが・・・(^^;

今回のR1200Rはオイルただ漏れ状態。修理を兼ねての健脚に成りますがオ－ナ－さんが女性という事もありイニシャルである程度ソフトな方向で施工。

ストロ－ク感も出ると思います。にしても電制フォ－クの作業は手間が掛かりますエア－抜きも大変ですね・・・。

あっち行ったりこっち行ったり・・・(^^;  専用の延長コ－ドが欲しいですね・・・。

R1200R電制フロントフォ－ク健脚完了です！ご安全に！

 

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BPF適応のOHLINSフロントフォ－クスプリング、納期は約2ヶ月、早く感じてしまいますねぇ・・・。

にしてもまだまだBOだいぶん溜まっております・・・。

 

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長崎県五島列島からご来店のお客様^^ 前回はVスト1000でしたが今回はXTZ1200ZEでご来店。

フロントフォ－クのO/Hとリア周りのメンテナンスに加えて前後Peoシャフトへの換装です。

電制サスなので大きな変更は出来ませんがフロントフォ－クに関してはイニシャルの所で特性は多少変更できます。

島暮らしという環境もありインナ－チュ－ブには浮錆？ナニコレ？的なダメ－ジも散見。アクスルシャフトのスレッド部にもガッチリと錆。

インナ－チュ－ブは研磨で修復シャフトはPeoに交換したので解決できましたが日々のケアが大切ですね。

ところでやはりというかフロントフォ－クのクランプもリアのリンク回りも超絶トルクで締めあげられてますね～。

近頃は空気圧にしても締め付けトルクにしても快適性よりも最大規格の担保そして壊れるよりも緩まないことが優先の様ですね。

全て油脂塗布の上シャフトも方向を差し替えて適正トルクで組み立てましたが・・・・まぁ新車は一旦解いて組みなおしたほうが良さそうですね。

ところでここ最近はビッグアドベンチャ－がブ－ムに成っていますが重いっすよね～(^^;

因みにXTZ1200ZEってR1250GSよりも10kgほど重いのですね。重心のバランスから来るのかそれ以上に重量を感じます。

ガソリン満タンって仰っていたので更にって感じです。

それにしてもこの巨体と重量を考えるとフェ－リ－の積載方法はちょっと不安な気がしますね。つか乗降時も不安かも(^^;

まぁフェリ－会社の方にバイクの転倒は多々あると聞きましたので・・・やっぱ不安。ご安全に！

 

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フロントフォ－クからオイル・・・ただ漏れ(^^;　この際健脚をとご用命頂きました。

がしかし健脚に加えてハイパ－プロのフォ－クスプリングをご注文頂きましたが・・・これまたメ－カ－欠品中で納期3か月。

いやもう足回り専門店としては苦難の日々が続いております・・・(>_<)

待つこと3か月やっとスプリングが入荷したので直ちに施工に取り掛かりました。多分オイル漏れの原因はシ－ルの経年劣化と浮錆だと思います。

広い範囲にポツポツと錆が確認できますが程度としては軽傷なので研磨シ－トで全て除去。腕パンパン・・・(^^;

久々に磨き倒しました>

ハイパ－プロのフォ－クスプリングは中々良い感じです。ストリ－トモデルという前提で見るとWレ－ト、バリアブルピッチのスプリングはコンフォ－ト性と追従性のバランスは絶妙ですね。

ところでヴェルシス1000はビックアドベンチャ－モデルの中で唯一のパラ4って解説が有りますがビックアドベンチャ－モデるでしょうか?

何方かというとドカティのムルチストラ－ダ、つまりマルチスポ－ツセグメントではないかと思うのですが・・・知らんけど(^^;

細かいことが気に成りますね～悪い癖。ご安全に！

 

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CB1000Rの健脚は2台目だと記憶しておりますが以前はイタリアホンダ製の並行柄輸入車でした。随分内容は変わっていますね。

ところでオ－ナ－さんのご要望は多少旋回性等は犠牲にしてもコンフオ－ト重視の健脚をという事でした。

ご希望に沿ってリアのナイトロンもテ－ラ－メイドで仕様変更。

そのナイトロンが発注から5か月近くかかってやっと入荷・・・待ち長いですよね～(^^;

その甲斐も有ってというかソフトでありながら確り腰の有るしなやかな作動を示します、この仕様はお客様のご希望にピッタリかも^^

フロントフォ－クは片側だけに減衰調整機能が搭載されたBPF、片側はバネだけ仕様。最近この仕様が多くなりました。

BPFに関して健脚仕様はかなり進化はしてますがビックピストンという構造的なネガはど－しても私の技術力では完全にクリア－出来ません。

とはいうもののコ－ナリング性能は兎も角、上質なコンフォ－ト性重視という今回の場合とっても良い仕上がりに成ったと思います^^

まぁデカイピストンも片側だけなので1/2な訳ですから工夫すればという話ではありますが・・・

ストリ－トという大前提であればこちらの方がスポ－ツ性も含めて良いところが出せるのではないかと思います。

まぁ追い込めば力不足という事に成るのは否めません。

兎も角もオ－ナ－さまのご要望に確り沿えた(と思う)健脚仕様の完成です！　ご安全に！

 

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今年2月に前後健脚をご注文いただいたCB1100RSのお客様ですがOHLINSの納期が未定だったためその時はフロントのみ健脚施工。

あれから3か月、混乱の欧州から想定以上の早さでOHLINS到着。といっても3か月半ほどかかりましたが現状早い方です。

ところでツインショックの換装なんて簡単簡単と思われている方も多い様ですがオリャ～と作業すればそうかもしれません。

しかし各部の公差がタイトなOHLINSはフレ－ム側の取り付けスティの塗装の厚みですんなりピロボ－ルが通らなかったりします。

無理やり叩き込めば通りますがアルミのカラ－も潰れてしまい場合によっては潰れたカラ－がピロボ－ルに接触し動作を阻害していることもあります。

また取り外すときに叩きぬくことに成ります。この様な状態で取り付けられている場合が多々ありますね(^^;

ステイは研磨シ－トでピロボ－ルがスム－ズに通るまで磨きます。削るのではなく磨くレベル。

因みにCB1100RSのSTDマフラ－は左右共に取り外しが必要です。

OHLINSを適正に装着後にセットアップ、お客様の希望する方向にリ・アジャスティング。

にしてもBKスプリングのグランドツイン！カッコイイですね～！！　ご安全に。

 

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