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CBR1000RRにパワ－スパ－スポ－ツを装着。

元々MICHELINとの相性が良いと言われるオ－ナ－さんなので落ち着くところへ落着いたという感じでしょうか(^・^)

そもそもス－パ－スポ－ツと言うネ－ミングが示している様にハイグリップタイヤでは有るものの通称プロダクションタイヤと呼ばれている法的には公道走行可とされていても製造メ－カ－は公道での使用を推奨しないと言うねじれたタイヤとは一線を画するものです。

まぁこのねじれはメ－カ－に問題が有るのではなくMFJのレギュレ－ションに問題が有る。

兎も角もサ－キツトでタイムを詰めたいのであればプロダクションタイヤの方が原則有利なのは言うまでも有りません。

更にと言う向きには車体のキャパが許すのであればRACINGスリックがもっとも適しているのが理屈です。

公道走行を前提としサ－キットにも充分耐えますが趣は公道と言うのがス－パ－スポ－ツのカテゴリ－です。

様々に変化する路面状況や環境、好む好まざるに関わらずウェットな路面を走らざるを得ない状況等あらゆる条件の中で高いパフォ－マンスを１種類のタイヤで対応すると言うのが開発コンセプト。

無論、プロダクションタイヤやレ－シングタイヤの様に２００ｋｍもパフォ－マンスを維持できれば良いと言うモノでは無くタイヤライフや耐劣化性、コンフォ－ト性などト－タル的なスタビリティ－も需要な要件です。

私的考察では有りますがその様な条件を満たしているのはス－パ－スポ－ツとS20EVOだけではないかと思います。

グリップレベルだけで見ればα13やスパコルSP等の方が高いのは間違いないと思います。

しかしレ－シングコンパウンドをダイレクトに採用している事やゲ－ジの実寸にも不安が残ります。

更にカットスリックの様なネガティブ比はウェット走行は危険ですらあると思え公道走行においては疑問が残る。

まぁカッコいいですけど。

これが競技用であれば何の問題も有りませんけどねぇ。

因みに競技と言う事であればスパコルやアンビ－トンが一歩秀でている事は確かで最近盛り上がりを見せている２５０ｃｃのレ－スはα13の実績は確かなものです。

競技と言う前提ならば私でもス－パ－スポ－ツは使わないでしょう(^^ゞ

公道と言う条件の中でト－タル的に高いパフ－マンスを示すのはス－パ－スポ－ツとS20EVOが２強であると思います。

まぁS20EVOは50km程度しか走って居ないのですがその実力は充分感じとれました。

全ての意味においての安全性もパフォ－マンスの重要な要件だと思います。

そう言った意味の中では現在、最も優れたタイヤだと思います！ご安全に(^^)/~~~

毎年、この時期に送られてくる怪しくてちょっとエロいカタログ・・・^^;

一応、修正をいれておきました。

それにしても超安価なヘルメットの数々！

大丈夫かと思いきや・・・ちゃんとSG規格を取得しているらしい。

SG規格って何でもありなのか？ちょっと信頼に足らぬ様な気がしますねぇ。

因みにカタログはゴミ箱行きです・・・毎年ですけど。

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精度と言う点では評価の高いブリヂストンのエア－ゲ－ジRCG-10

ご注文頂いていた品物が入荷致しました！

なんと消費税増税後にも関わらず税込み価格は据え置きに成ってます！ブリヂストンさん偉い！

と思ったら仕入れ価格は確り・・・上がってました・・・(T_T)

偉いを撤回致します。

少々高価なエア－ゲ－ジですが空気圧管理はタイヤにとって非常に大切なメンテンナスです。

当然、その精度も重要な訳で校正も可能なので長い目で見れば高い買い物ではないと思います。

まぁ安くても精度が確り担保されているエア－ゲ－ジも有るのでRCG-10が絶対と言う事では有りませんけど。

ところで・・・

タイヤの空気圧と言えば某御仁が思い浮かびますが・・・。

昨日、その御仁に関してあるメ－カ－さんから事実確認の問い合わせが有りました。

何故、私の所に確認が有ったのかはご想像にお任せするとして・・・

私よりメ－カ－に直接問い合わせた方が手っ取り早いと思うのですが以前直接問い合わせた他のメ－カ－の話によるとお答えできませんと回答された様です（流石・・・某社）

どうやら私も勘違いしていた様でゴムはゴムでも違うゴム・・・みたいな・・・驚きましたね。

ハイソサエティ－な環境に暮らす方の様ですがそれでは満たされないところが有るのですかねぇ。

何が起こるのでしょうか・・・？

何時もの朝トレコ－スは百花爛漫(^.^)

一年の内で一番の季節を迎えています。

このまま常春の国に成ったらいいのになぁ。

朝トレコ－ス沿いの著莪の花もほぼ満開、この花が散る頃は梅雨入りです。

凄く長く咲いている花なんですねぇ。

名前は分りませんけど、この間まで蕾だった黄金の花も開き始めました♪

その他にも春の花が咲き乱れ足立山麓は正に百花爛漫。

百花爛漫と言えば色んな才能が一気に開花する事と言う意味にもつかわれます。

今回のＳＴＡＰ細胞の小保方女史の件に関して真実は分りませんけど・・・残念ですねぇ。

回りの研究者も手のひらを返したように・・・俺、関係ね－し状態(-_-;)

なんじゃらほいですね。

ところで・・・

今日の朝からＴＶもラジオもこの曲三昧ですね・・・

レット・イット・ゴ－・・・ありのままで

アナと雪の女王と言うディズニ－アニメの主題歌ですね。

第86回アカデミー賞長編アニメ映画賞受賞を逃した宮崎駿監督。

その賞を獲得した作品がこれですね。

まぁ世界を相手にした場合、こちらが勝るのは致し方のない事ではないかと・・・。

どちらかと言うとプロダクトアウトな宮崎作品ですから今回はマ－ケットインなディズニ－作品に屈したと言う所でしょうかね？

BMWって脱ぐと凄いんです・・。

まぁＭｙＲ１１００Ｓも脱ぐともっとグロいですけどね^^;

RTのサス交換って脱がす方が大変で、更に着せる時は襟元とか袖先とかピタっと合わないので着つけが大変です。

そんな苦労をして取り付けたこがねの健脚は外観からは全く見えません。

つか、もうすぐ完成です！

オ－ナ－さんはセカンドバイクとしてカブを購入した筈なのにメインに成っているようですね。

なんだか楽しくて仕方が無い様です(^・^)

今回は当店お勧めのMICHELINのLMCを装着。

フロントにM35、リアにM45の組合せがベストではないかと思います。

つか昔々のWGPで活躍していた組合せに似ているから・・・と言うのも大いにありますが(^^ゞ

ハンドリングもこの組み合わせがナチュラルで良い。

にしても・・・

自分もクロスカブを購入してタイヤをM62に交換するぞ！なんて思ってタイヤだけ準備していましたが・・・

現在の通勤快速ソニック１２５を息子に譲る筈が・・・その息子が謀反。

クロスカブ購入の大義が無くなってしまった今、M62は静かにタイヤラックにたたずむのみ。

ところでMICHELINのLMCが超高剛性なのはタ－ゲットがアジアのユ－スと言う所にあるようです。

頑丈で悪路やオ－バ－積載にも耐え、基本３名乗車が要件となっているとか・・・^^;

確かに、ソニックに装着したタイヤはカッチンコッチンやで状態。

でもねぇM35、M45は乗り心地も良くコンフォ－ト性も良好です、何故？

おお！そうか！ソニックは兎も角、ス－パ－カブは世界のバイクでしたね、なので基準はワ－ルドワイドなのかも知れませんね(^・^)

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夕焼けに浮かぶソメイヨシノのシルエット。

あぁ今日も一日が終わる・・・なんて・・・。

此処の所、一日が過ぎるのが物凄く早く感じます、つまり時間が足りないって事ですね。

３月特需を完遂する為、日々ネジを回し続けている感じ。

そんな中、一通の見慣れないメ－ルが届いていて怪しいので削除しようとしたら・・・

昔々の同僚からのメ－ルでした。

現在はシンガポ－ルに赴任中の様で某メ－カ－のＭＣタイヤに関わる仕事についているようです。

メ－ルの内容は結局お互いＭＣタイヤから離れられなかったブログ見て懐かしく思い・・・なんて内容でした。

前の会社を退職したとは聞いていましたが・・・

国内のメ－カ－間では技術者が他の同業のメ－カ－に移ると言うのは慣例的に許されない様です。

まぁ私も形は違いますけど同じ思いも経験しました、。

その彼はミスタ－バイアスと呼ばれていて数々の名品を創造したエンジニアです。

MICHELINの2ATに興味津津の様で一体如何の様な構造でパフォ－マンスは如何なのかと。

やはりミスタ－バイアスのハ－トを刺激したようですね。

しかし２０年ぶりの連絡がタイヤの構造についてかよ・・・^^;

昔からそう言うやつでした・・・。

それにしても退職するまでは日本に帰れる事は無い訳で、本人は兎も角・・・家族は大変だと思いますね。

ご健勝を祈念いたします(^.^)/

シンガポ－ルにもソメイヨシノは咲くのかな・・・。

ロングランテスト中のPILOT ROAD4の走行距離は現在2108km。

MICHELINのコンベンションでの試乗走行でもプレスの方やディ－ラ－からご指摘が有ったフロントの偏摩耗・・・

ではないかと言う件ですが、現地でご説明させて頂いた通り偏摩耗では有りません。

コンベンション後、数件のご質問をメ－ル似て頂いたのでタイヤをホイ－ルから取り外し検証しました。

偏摩耗と思われる事象は90°方向に配されたフルディプスサイプに段摩耗が発生しているのではないかと言う事でしたが、これは偏摩耗対策で施されたサイプ端面の面取り部分が視覚と触覚で段が付いたように見えるだけです。

走行負荷とタイヤの外径成長によってサイプは多少広がります。

面取りは転がり方向とブレ－キングによるトルク方向の両方に細工が施されていて、面取り部もその角度をある程度保ちながら摩耗が進みます。

タイヤを空にした状態で計測すると偏摩耗は無い事が確認できます。

実際に操縦安定性にも変化は無く、現在の所全く問題はありません。

但し、これが１００００ｋｍ以上先の話となると多少の偏摩耗が発生しないとは言えません。

が、ウェアインジケ－タ－が露出するまで偏摩耗が皆無なタイヤも存在しません。

要は程度の問題で極力穏やかに変化し最低限の能力を最後まで担保する事が肝心です。

故のロングランテストでもあるので確り確認し検証して行きたいと思います。

何時もの朝トレコ－スはソメイヨシノに続いて枝垂れ桜も８分咲き(^.^)

野草もあちらこちらで咲き始め春たけなわの彩りで目を和ませてくれますね♪

足立山麓の野良にゃんこ達も冬の厳しい寒さから解放され、気持ち良さそうです。

森の音楽堂付近を縄張りとしている？野良ニャンコ・・・。

ギアのシ－トがお気に入りの様で、オ－ナ－さんの姿が見えなくなったらこっそりやってきて・・・ピョンと飛び乗り・・・

超くつろぎモ－ド(^○^)　爪研ぐなよ～～～。

そう言えば昔々、ウチに居たビックニャンコの忠治もTZのシ－トがとても気に入っていて何時も昼寝をしていましたね。

タンクとシ－トの高さが丁度いい感じだったのかもしれません。

でもねぇ、シ－トスポンジはボロボロになってました・・・^^;

爪を研ぐのもいい感じ・・・だったのかもしれませんね。

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某テストライダ－氏に酷評されていたP,E,O社のクロモリ製アクスルシャフト。

たまたま私もクロモリ製のアクスルシャフトを試してみようと手配したものが同じメ－カ－の製品。

早々に試してみたかったのですがROAD4の実走評価やコンベンション等、感覚的にもニュ－トラルに保っておきたかったので延び延びになっていました。

タイヤの仕事もひと段落したのでテスト走行。

まぁあの酷評からして余り期待できないと覚悟を決めてテスト走行を行いましたが・・・

結果としては拍子抜け・・・。

バタつくとかキックバックが酷いとかそんな事象は皆無でSTDのアクスルシャフトと殆ど何も変わりません。

考えてみれば多くの車両に採用されている炭素鋼のアクスルシャフトをクロモリに置き換えたとしてそんなに大きな変化が有る事の方がおかしな話では有りますね。

わざわざギャップやバンプのきついコ－スを走ってみましたがSTDのシャフトと変わりません。

しかし、サスペンションの動きやタイヤのキャラクタ－が分り易くなったと言うかバイクやサスペンション、タイヤ等の特性が強調される、つまり外郭をハッキリ浮き立たせる効果は確かに有ります。

例えばサスセッティングの方向性を見極めるにもタイヤの内圧の適正値を探る等々、インフォメ－ション能力はすこぶる高い。

ステア特性については応答性が若干良くなったと感じる所も有りますが・・・若干の域は出ません。

モ－タ－スポ－ツの世界では当然の様に採用されているクロモリ製のアクスルシャフトのメリットはこの辺にあるようです。

ネツト上にある車体がシャキッとしたとか、一本芯が通った様なと言う表現は誤りではないと思います。

逆に車体か軽くなったとか直進安定性が向上したと言うのは無いと思います。

バタつくとかピッチが大きく乗りずらく成ったと言うのは車体側の抱える問題がクロ－ズアップされての事ではないかと。

改善すべき問題点をインフォメ－ションとして伝えているだけの事だと思います。

まぁ個人的に手配しP.E.O社に何のしがらみも有りませんがクロモリ製のアクスルシャフトは優秀です。

健脚メニュ－に加えても良いと思いますが商売には成りませんねぇ･･･^^;

一般のユ－ザ－さんの立場で考えれば費用対効果は大きいと思います。

アクスルシャフトを組み込む時、精度の高さはSTDと明らかに差が有り、それだけでも利は大きいと思います。

これは取り外さずに私のレギュラ－仕様に決定です！大いにタイヤ評価のツ－ルとして活用したいと思います(^.^)/~~~