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今日も良い天気ですね～♪　さ－て忙しい一日が始まります・・・・。

ちょっとばかりサ－キットで遊びたい・・・と言う事でPOWER RSからCUP EVOに換装です。

POWER RSも磨耗の程度にもよりますが走行会程度なら十分対応します。

がやはり公道での条件、つまり路面のミュ－（ドライ・ウェット）や気温やバンプやギャップに広く対応し温度依存も低く大きな入力を必要とせずステア－特性やグリップレベルを高水準で発揮します。

しかし、やはり幅を広く取れば特化した条件でのパフォ－マンスは100点満点とするのは非常に難しい。

なのでサ－キット走行の様な高負荷走行を連続して行うとストリ－トでのポジがネガとして現れることも有ります。

やはりサ－キット走行やイベントレ－ス、超やんちゃなワインディングと成るとMICHELINのラインナップの中ではCUP EVOと言う事に成ります。　まぁサ－キットオンリ－ならパワ－スリックEVO。

POWER RSと比較しハンドリングもシャ－プでキャンバ－スラストを最大限に生かした方向でグリップレベル、高熱によるトレッドラバ－の耐久力も段違いです。

それ故に温度依存、入力依存は大きいものが求められライダ－のスキルも順じて高いものが求められます。

これってSSモデルに搭載された電制の走行モ－ドと同じようなものです。

ところでこのセグメントでもCUP EVOは他社同セグメントのモデルの中でも公道要件にウェイトを置いている方です。

ご安全に！！

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暖かいというより、今日の朝トレコ－スは暑いですね～、気温も28℃ですよ・・・暑いはずです。

でもこれ位の気候が良いですね♪

平和公園のつつじも満開。　バイク乗りたいですね～。

ロッコル２は疲れますが・・・癖に成りますね・・・・なんかもうウズウズします・・・。

最近、MT09率が高くなったような気がしますねぇ、しかもブラックなMT09さんが。

しかし、バイザ－やマフラ－そしてライディングステツプ等々それぞれ自己主張がありますよね～。

オ－ナ－さんのご指名はPOWER RS。

ところでヤマハ発動機の商品企画だったか・・？知人がMT09の担当でありまして・・・・・。

プロトタイプの頃の画像を見せられて「どう思いますか？」なんて聞かれたことが有りますが。

正直、コレ何？

ナックルガ－ドが付いていたり、ラジエタ－シュラウド風のものが付いてたり・・・・。

ゴツイOFFバイクの様な・・・そんな感じでした。

彼曰く「ス－パ－モタ－ドってイメ－ジなんですけどね～」つまりKTMのス－パ－デュ－クみたいなって話。

てもカッコ悪くないですか～って感じでしたね。

新しいカテゴリ－つかニュ－ジェネレ－ションと申しますか。しかしMTシリ－ズは独特のカテゴリ－を確立しましたね。

カテゴリ－は兎も角、購入された殆どのユ－ザ－さんの使い方はツ－リングだったりワインディングを楽しんだりと極々普通です。

ヤマハが製作したMTシリ－ズのプロモ－ションアニメは近未来のストリ－トファイタ－的なイメ－ジでしたが。

実際はコストを極力抑えて市場に投入し、まずは受け入れられるかって所だったようで、現在は足回りのグレ－ドアップが図られ韋駄天ネイキットモデルとして花を咲かせましたね～。

〇河原さん、おめでとうございます。

そんなMT09の韋駄天をしっかり支えるPOWER RS、相性はとても良いと思います。ご安全に！！

POWER RSクイックキャンペ－ンご利用、有難うございました。

キャンペ－ンはコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

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先ずディアブロロッソコルサⅡは前モデルとはレベルが違います。

恐らく前モデルの後継ではなくス－パ－コルサV2SPに公道要件を高めた上でチュ－ニングされたハイパ－スポ－ツタイヤ。

他社同セグメントではRS10TypeR、CUP EVOに成ると思います。

前後センタ－に搭載されたシリカ系のコンパウンドは走り始めから接地感も高くウォ－ムアップ性も良好です。

ピレリの特徴とも言えるステア－の切れ、悪く言え低速域での巻き込み感も皆無でニュ－トラルですね。

走り始めはタイヤのキャラが分かりずらく、粘るハンドリング。ハイグリップタイヤにありがちではありますが。

クイックタ－ン（切り返し）もやや重く軽快感は希薄・・・ですが・・・・。

これが割り切ったライディングで確りアクションを行うと応答性は抜群で安定性も確りとしたもの。

要は温度依存度は低いものの入力依存度は高い。

旋回性はキャンバ－スラストを最大限に非常にタイトな旋回性。まるでRACINGタイヤです。

グリップレベルはショルダ－に配置されたSC系の摩擦力はスパコルV2SP以上で絶対バンク角も深い。

ブレ－キングに関してもフロントの剛性が十分で、しかも安定性も高くコントロ－ル性も高い。

スパコルV2SPの様に撓みが大きくブレ－キング時の接地面が安定しないような挙動は一切なし。

こりゃ無敵と思ってしまいます。

但し、それなりに大きな入力を与えられるスキルと車体、脚がマッチングしているという条件の元でと言う話。

ロッソコルサⅡは曖昧なタイヤではありません。だらだら操るとそのまんまDULLです。顔が見えません。

内圧に関しては公開できませんがピレリさんの適正とする本音の内圧。まぁ海外からの情報ですが。

決して低くもなく・・・車両規定空気圧程高くも有りません。

公道要件を搭載したロ－ドゴ－イングレ－シングタイヤと評して構わないと・・・。

しかし、ネガとしてはバンプやギャップによるキックバックが大きく収束性・減衰性はイマイチ。

これは高速域だけではなく低中速域でも変わらず、高速域でバンプを拾うと大暴れ・・・・(^^;

何処へ行くのか分かりませんって話。

粗い路面でも振動は直接ステア－に伝わり・・・手がしびれます、普通以上に。

また市街地では粘るステア－と減衰能力の低さから非常に疲れます。常に集中しておけよって感じですね。

整備されたなだらかな路面、サ－キットのような所ではこのセグメントの中で最強だと思います。

見た目は思ったより大人しい感じですが何と何と超スパルタンなタイヤですね。

強力なキャラ故にデグラデ－ションも気に成る所。暫く継続評価を続けたいですね。

ディアブロロッソコルサⅡはライダ－のスキルとマシンを選ぶ。そうでない場合は能力は引き出せない。

そう思います。

ピレリって凄いですね、この割り切り方がピレリのピレリたる所以なのかもしれませんが、これ日本のワインディングで使い切れるのでしょうか？サ－キットなら全く問題ないと・・・そう考えますが。

POWER RSとは全くのセグメント違いですがハイグリップタイヤとしては対極も対極のタイヤですね。

ロッソ３を存続した訳とその必要性が良くわかりました・・・（私的感想）

まったく、超ご安全に！！

今日は外気温も既に25℃、暖かいですね～♪　絶好のツ－リング日和ですが・・・仕事です。

つつじも満開(^^)/

ところでロッコル２は面白いタイヤですが、今日はそのおつりで筋肉痛です・・・・。

腰も痛いし。　やっぱ優しいタイヤがエエかもですね。

コニカミノルタCBR600RRにPOWER RS！

オ－ナ－さんのご指名でPSS EVOからの換装です。ところで最近少々気に成るPOWER RSの立ち位置。

発売時のMICHELINさんの打ち出しも多少行き過ぎではないかと危惧はしていましたが、メディアさんの評価も然りで超ハイグリップタイヤの様なセグメントと捉えられている様な・・・。

POWER RSは基本的にPOWER3の後継でPSS EVOの領域もカバ－するマルチパフォ－マンスなスポ－ツタイヤと私は思っています。つかそうお伝えしております。

海外でMICHELINさんが他社と比較したテストもBSのS21、ピレリのロッソ3そしてメッツラ－のM7RRです。

セグメントとしてはココ。DLのロ－ドスポ－ツ2も同じセグメントだと思います。

しかし、POWER RSは何故かα14やスパコルV2SP、RS10等と比較、評価されている様な感じに成ってますねぇ。

そこはCUP EVOだと思うのですが、CUP EVOはチト影が薄い(^^;　でもイベントレ－スなんかでは勝ってるんですけど、圧倒的に少数派ですもんね。

ストリ－ト要件を90%とするPOWER RSはサラと言う条件において頑張っちゃうと１セグメント上のスパコル等に迫るパフォ－マンスを発揮しますがガチンコと成ると聊か厳しいものがあります。

幅広い環境・条件に対応したある意味特殊なトレッドラバ－と構造は特定の条件下の入力と温度に対応しきれない所もあると思います。

そこはCUP EVOだろと思うのですが、POWER RSへの期待が大きすぎるのかも知れませんね。

とてもジェントルで万人に扱いやすく癖のないフレンドリ－なハイグリップスポ－ツタイヤ、時にはやんちゃもってタイヤがPOWER RS。

運動能力と絶対グリップに特化するのであればそれなりの仕様と言うものがあります。ラップタイムと言う目的以外に必要のない物は搭載しない。その究極の形がRACINGスリックです。

絶対的なスタビリテイ－、MICHELIN社の謳うト－タルパフォ－マンスの一つの答えがPOWER RSだと思います。

因みにディアブロロッソコルサ２はPOWER RSを指標としたと海外の動画で見ましたがMICHELINもピレリもそれはメディアの勝手な比較だとしています。

ロッコル2は公道要件を落とし込んだワンセグメント上位のス－パ－スポ－ツタイヤだと思います。

比較するのであればCUP EVOだと思います。　こちらはこちらで早く後継モデルが登場しませんかね～。

バイクを選ばす、人を選ばずマルチパフォ－マンスなハイスポ－ツタイヤがPOWER RSですよ！

ご安全に！！

POWER RSクイックキャンペ－ンご利用、有難うございました。

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想像以上のパフォ－マンスですね～！超やんちゃなス－パ－スポ－ツラジアル。

ロッソコルサの後継と言うよりスパコルV2SPに公道要件を落とし込んだ感じですがステア－特性はスパコルV2SPと異なりフロントタイヤの安定感と剛性感は飛躍的に向上していますね。

グリップ力は言わずもがな強力です。このクラスのタイヤ造りはピレリのお家芸ですね。

しかし、POWER RSとはセグメントが異なりますね。ワンセグメント上位のモデルだと思います。

比較するならRS10TypeRやCUP EVOだと思います。つか比較しても一枚上手だと思いますが・・・・。

詳しいインプレは後日・・・・凄いなぁピレリ。

POWER3もスリップサインが・・・ってな事でタイヤを見繕ってくれたまえ・・・みたいな。

かなり距離を走られる方なので新作のROAD5やT31を見繕いますと・・・POWER RSが良いと。

なんだ決めてんじゃないですか・・・(;’∀’)

POWER3と比較すると耐摩耗性は聊か劣りますがご本人がコレね！ってご指名ですから。

因みにPOWER3からPOWER RSに換装と言うパタ－ンはかなり多いのですが。

装着して直ぐはPOWER3と比較し乗り心地、つまりコンフォ－ト性はやや劣る、ステア－特性はちょっとまったり？みたいな評価が大半ですね。

しかし1000kmも走ると・・・何だか乗り心地が良くなったPOWER3と変わんない、とかステア－特性もニュ－トラルで扱いやすい・・・とか・・・ドライグリップは全然上・・・みたいな評価に成ってきます。

まぁ1000km程走ってライダ－さんもタイヤに慣れて来たって話でもあると思いますが。

POWER RSってすぐ美味しいではないのかな？？

そう言えば試乗会でも最初のグル－プよりかなり走り込んだ最後のグル－プの皆さんの評価が全体に高かったりしましたねぇ。

まぁ感覚的なところではありますけど。兎も角もご安全に！！

POWER RSクイックキャンペ－ンご利用、有難うございました。

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またまた常連のN尾さんから頂いた堀立の筍～～～♪　煮つけも美味しいし－(^^♪

私は筍だけで生きていけます・・・・んん～そりゃ無理ですね・・・・。