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雨・・・結構降ってますね～。

お預かりの作業は粛々と進めておりますが気圧が下がったせいか首が痛くてたまりません・・・古傷ではありますが。

こりゃ整骨院に行かないと我慢がなりません。

それにしても首の怪我って10代のころMXやってた時のもの・・・一生続くんですね。

ほんにご安全に。

むかぁ～し昔・・・高校生のころ先輩に格安で譲ってもらったHONDA CL450で道場に通っていたものですが・・・

本当はCB550が欲しかった(^^;

先輩がCL450はONでもOFFでも何処でも走れる最強のバイクだ！と・・・その言葉を信じて当時の平尾台の通称鉄塔に行って・・・

戻れなくなったことを思い出しますね～、テクテク歩いて公衆電話まで(今も有りますね)。

先輩に連絡して助けに来てもらったことが有ります。先輩は難なくCL450に乗って下山。技量の差は何ともし難く(;’∀’)

それを機に先輩に誘われてMXを始めました。それが今に繋がるきっかけに成ろうとはあの頃は思いもよりませんでした。

それは兎も角。これ欲しい(*‘∀‘)

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今日は良い天気に成りましたね～、朝一から超モンスタ－級のタイヤ交換で鍛えられましたが・・・汗だくです。

ところで昨日の休み、例の残念な天婦羅屋さんが廃業した後にハンバ－グのお店が出来たと近所の方から伺って行ってみました。

が・・・しかし・・・ここ味見してんのかって位・・・あれでした。　長くないかもですね～。

肉最強伝説も閉店してしまったし・・・やっぱドンキ－最強かもですね。

そろそろスパコルV3が登場する頃ですが適応サイズの販売はもう少し先に成りそうで・・・今回はV2を装着。

ロッコルⅡからの換装ですが、その前はスパコルV2。

ハイエンドのハイグリップタイヤで耐久性ウンヌンもあれな話ですがロッコルⅡはまんべんなく磨耗していて走行距離は4300km。

スパコルV2は2800kmで同じような磨耗状態・・・しかしオ－ナ－さんとロッコルⅡの相性はイマイチの様で。

特にフロントの剛性が高すぎる印象の様で磨耗が進むとロッコルの様な巻き込みが発生しど－にもこ—にもらしい(^^;

スパコルV2の場合は最後までステア－特性に大きな変化はなく「やっぱスパコル」と仰ってました。

まぁタイヤは数値的な性能も有りますがライダ－との相性という点も大きなポイントですもんねぇ。それぞれの用途・環境による総合評価もライダ－によって異なるのも確か。

尖がったセグメントのタイヤ程その傾向が強いと思います。ところで・・・・

ス－パ－デュ－クのリアホイ－ルのセンタ－ロックナットは60mmの特大！ いよいよ高トルク電動インパクトレンチの初陣。

電動を使うのは初めてですがエア－インパクトレンチの様にガチャガチャガチャ～なんて激しく叩くのではなく物静かにググッと。

いや～電動インパクトレンチは優れものですね！緩め専用で締め付けは勿論特大トルクレンチで適正に締結。

早く導入すれば良かったと・・・・腰にやさしいですね～(*‘∀‘)

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自分のバイクのメンテナンスって中々手が付きませんよね～。

仕事じゃないしお金に成らないという事ではありませんよ、やはりお客様優先なわけでついつい後回しに。

お預かりの作業がひと段落した合間にちゃちゃっとバラして、暫く放置、またまた合間を見てちゃちゃっと組み立て暫く放置。

やっと車体に取り付けました。これでまた気持ちよく乗れますね。

まぁ自分のですからちょっと冒険的な仕様にしてみました。どうかな？　楽しみです^^

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予報通り雨が降ってますね～。さて・・・如何さばくりますか。

やれんのぅ。

モトグッチ系のタイヤ交換は度々書きますが・・・大変です(^^;

今回はマフラ－がSTDでは無かったので多少は楽でしたが、それでも取り外し取り付けの順番を間違えると・・・

はい最初からやり直し・・・みたいな(;’∀’)

そんな事は兎も角、今回はBT45からPilotACTIVに換装。

そもそもBT45は私がお勧めしたタイヤでV7とのマッチングも良好だと思いますが、

でもしかし、BT45はすでに2セット履き潰し違う銘柄も試してみたいとの事でPilotACTIVをご指名いただきました。

PilotACTIVはBMW R100系とは相性も良いのですが、モトグッチV7とは如何なのでしょうねぇ？

私的にはトレッドデザインもV7にはBT45が似合うとは思いますけど。まぁ好みの問題ですね(^^ゞ

当店でもあまりデ－タ－の無いMICHELIN　PilotACTIV今後参考にさせていただければと思います。

ご安全に！

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何時もの朝トレコ－スから望む北九州市・・・・霞んでますね～。

ハレ－ションを起こしている訳ではありませんよ、超もやってます・・・。

どんだけ～ってぐらい暇だった2月が終わったとたん・・・ど－したのってぐらい賑やかな3月初日でした。

最近、ライトクラスのお客様も増えて何だか十数年前の様な・・・店先に250ccスポ－ツが並ぶなんて光景は久々です^^

タイヤ交換に健脚のご相談、チェックインにチェックアウトと作業後に片付ける暇もなく次の作業・・・みたいな。

そんな中、タイヤ交換でご来店のお客様からセカンドバイクのカブの健脚についてご相談がありました。

カブの健脚は車両の価格と健脚の価格が見合わないから・・・やめたほうが良いですよ・・・なんて話をしましたが。

それでも興味は尽きないようで。

では乗ってみますか？なんて話していると他のお客様も俺も俺もなんて話に成って急遽クロスカブ健脚試乗会の始まり。

皆さん、おどろかれたようで・・・こんなに変わるのかって。中にはクロスカブ買っちゃおうかって方も・・・。

カブの健脚ご希望のお客様も・・・健脚決定・・・(^^;

そんな感じで忙しい一日でした‼　ご安全に(^^)/

MICHELINのラインナップの中ではかなり控えめにこっそりなんて感じのCUP EVOですが(^^;

同じくライトサイズのPOWER RSと比較してみました。

外寸やマテリアルはほぼ同じですが速度記号はPOWER RSはHレンジ、CUP EVOはWレンジなのでコ－ドアングルやデシテックスには違いがあるのかもしれません。

先ずは接地感やグリップ感はPOWER RSが接地面を動的に広く取りソフトな印象を受けるのに対してCUP EVOは接地面は比較的小さく感じるものの面圧が高くガッチリした印象を受けます。

グリップレベルそのものは路面温度が低いにもかかわらずウォ－プアップ性も良好でPOWER RS対比で2ポイント以上強力。

ハンドリングは剛性感も高く応答性もシャ－プ、バンキングスピ－ドも早くキャンバ－スラストはスピ－ディ－に最大限に達し結果として旋回力は高くト－タルとして弱オ－バ－ステア－。

バンク保持性、ライントレ－ス性も優秀。コンペタイヤ的なものですね。

かといってい神経質なところはなくライダ－の意志、操作に従順でコントロ－ル性はそれぞれに高い。

コンフォ－ト性は若干ハ－ドで乗り心地が良いとは言えませんが他社同セグメントと比較して・・・まぁ許容範囲かと。

ややトラックに重きを置いているような感じですね。

空気圧については前後共に200kpaが適正と思います。あくまでもストリ－トでの適性ですが機種や用途によっては±5%程度。

例えば180kpaではやや加圧不足。

KTM390デュ－クやCBR250RRの指定空気圧で問題なしといったところ、ライトクラスのメ－カ－指定空気圧は適正値が殆どですね。

トラックでの確認はもう少し先に成りますがフロントはストリ－トと同じでリアは10%～15%程マイナスになるかもしれませんね。

走行会程度ならストリ－トと同じ数値で良いと思います。

CUP EVOのライトサイズはビッグサイズと比較してスパルタンな特性である意味割り切りった感じです。

ストリ－トオンリ－ならPOWER RS、サ－キット主体もしくは俺はやんちゃだという方はCUP EVOがお勧めです。

磨耗に関してはこれから検証いたします。

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