2019.03.12
2月20日正式に発売に成ったアナキ－アドベンチャ—、当店のお客様では初の装着。中々迫力のある面構えですね。
アドベンチャ－にアドベンチャ－^^
ところでROAD5トレイル発売の時はご予約が殺到し発売即メ－カ－欠品なんてことに成っちゃいましたが・・・
今回は静かですね・・・(^^;
因みにアナキ－シリ－ズに関しては西高東低というか西はON志向が強く東程OFF志向が強いらしい。確かに当店でもMICHELINに限らず全メ－カ－を対象としてみてもON系のタイヤのご指名が殆どですねぇ。
が・・・しかし・・・ビッグアドベンチャ－のオ－ナ－様の多くがビジュアル的にはOFFライクなパタ－ンの方が迫力があって良いとのご意見が多いもののOFFは殆ど走らないし、パフォ－マンス的にもON性能が重要であると。
なるほどなご意見でございます。
因みに今回発売のアナキ－アドベンチャ－の面構えはいかにもOFFタイヤですがプロファイルや各部の寸法、コ－ドアングルやフィラメントは極めてON寄りで2CTもその傾向を物語っています。
トレッドショルダ－部にも工夫が施されブロック間にブリッジを設けることによってバンク時の剛性を確保しコ－ナ－リング安定性をブロック系タイヤとしては飛躍的に向上させています。
プロファイルの変更に伴いコニシテイホ－スも高められ舗装路でのコ－ナ－リング性能も格段に向上しています。
OFFに関してもアナキ－３は縦方向中心のトラクションをメインにしていましたがアナキ－アドベンチャ－は横方向のトラクションも確保し正にON/OFF両刀のデュアルパ－パスタイヤです。
ロ－ドノイズに関してもバリアブルピッチの採用で低減、ブロックタイヤとしてはかなり静寂です。
乗り心地も良好ですからロングツ－リングも難なくこなしつつ迫力あるビジュアルを実現した・・・って感じでしょうか。
選択肢が多すぎるのもショップとしては在庫負担が・・・・(;’∀’) なんてことも有りますが西高東低の図柄が変わるかもですね。
ご安全に！
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2019.03.11
2011年3月11日、あれから8年が経ちました。
被災された方々は勿論、直接被災された方でなくともその後の人生が一変してしまった方も多いと思います。
あの震災以来、災害に対する警告や備えに関して政府も注意喚起を呼び掛けていますが実際どのように備えたらよいのか分かりません。
しかし、何時どこで何が起こるのか分からないという危機感だけは高まりました。
自然の猛威に人は成すすべがないのではという無力感も事実あります。
しかし、せめて自然災害が大きな人災を誘発する要因だけは取り除いておくべきだと思います。
被災された方々の心が一日でも早く平穏を取り戻せますように。
午後2時46分18秒 黙祷。
2019.03.10
今日の雨は痛いですね～、出張前、最後の日曜日だったのに・・・・
来週の17日(日曜日)から長期出張が始まります、必要な資料等々準備しておりますが。
現在お預かり中の作業は出張をまたぐことが決定ですね～、申し訳ございません。
でも私にとって大切な仕事です、是非その辺りご理解いただければと思います。
つか長期過ぎて着替えなどの荷物が大変じゃっど・・・・( ;∀;)
22日の夜には一旦戻りますので23日土曜日と24日日曜日のご予約は絶賛受付中で～す(^^)/
因みに16日土曜日も空いてますよ～！
コクピットといっても松本零士さんのアニメではありませんが・・・・(^^;
人生初のフェラ－リのコクピット、なんかも—レ－シングカ－の様ですよね！ステアリングかっけぇ—し。
フェラ－リとMVのオ－ナ－さんはご友人同士で揃ってご来店。
フェラ－リのキ－を渡されて乗ってみる・・・みたいな・・・無理です。コクピットだけ着座させていただきました。
因みに当店はバイク好きな方がご来店に成られるのは商売柄当たり前ですが車好きの方も多いのですよね～。
私は車の事は良く分かりませんが所謂ス－パ－カ－の類に乗られた方もよく立ち寄られます。
ご近所の方からはお宅何の商売やってんの？なんて聞かれたりしますが・・・バイクの足回り屋です(^^ゞ
何だか敷居の高い店に見られても困るのですが・・・ウチの敷居は海抜0メ－トルですから～( ;∀;)
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2019.03.09
早朝の朝トレコ－スはまだまだ寒い・・・でも陽が昇るとポカポカ陽気。
この寒暖差についていけない今日この頃 (^^;
陽が昇り春の様な日差しに誘われてショップのもみじにも小さな芽が吹き始めましたね～♪
春が来るぞォ～、コンビニで季節を感じるより・・・こっちのほうが素敵ですわな。
この間、RX03specRをご指名で装着されたオ－ナ－さま、その前に装着されていたRX02が感触も良好で・・・・
やっぱバイアスはIRCだよね～なんて二人で共感しておりましたが、RX03specRはイマイチ・・・つかフロントタイヤの接地感が希薄で如何にも不安が付きまとう・・・。
この話、同機種でサ－キット走行を楽しんでおられる他のお客様も同じことを仰ってましたねぇ。
まぁそのお客様もバイアスからラジアル化という事に成りましたが今回のお客様もやはりラジアル化にシフト。
先日見たJATMA規格とかエトルト規格の夢もこの辺りの話が脳内に引っかかっていたのかも・・・(^^;
Ninja250SLのホイ－ルサイズから考えるとエトルト規格の適合から見るとグレ－ゾ－ンなんですよね―。
しかし実際に組み立てた外観は悪いものではありません、つかJATMA規格では適合している訳で・・・いいんじゃね？
このサイズのラジアルタイヤは実はバイアスチックでフルラジアルというには聊かなものも有りますが・・・。
兎も角もオ－ナ－さまご希望のPOWER RSを装着。
現在のところライトクラスのOEMタイヤはバイアスタイヤが主流ですがそれは恐らくコストの問題で何れラジアルにシフトして行くと思います。
昔々ヤマハR1Zの初期モデルはラジアル構造と相性が上手くいかずバイアスが選択されましたがその時代は車体がウンヌンというよりタイヤの問題が大きなものだったと記憶しています。
その後R1ZのOEMはラジアル化されました。車体側に大きな変更はなくライトクラスのラジアルタイヤが進化した故と言えるでしょう。
まぁラジアルか?ってなグレ－なラジアルタイヤでしたけど・・・(^^; でもそれは進化の黎明期だったと・・・多分。
当時のGP125クラスのラジアルタイヤも似たような境遇でしたもんねぇ。
オ－ナ－様の評価が気に成りますねぇ・・・アカンこれは！なんて話じゃなかったら良いですが・・・
ご安全に！
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2019.03.08
何時もの朝トレコ－ス、今日は冷え込んでますね～、中々春の陽気には成りませんねぇ。
モミジも小さな芽が出てきてますが・・・・春はまだか・・・。
GSX-R750のお客様、兎に角く足回りが硬くて硬くて乗り難いと。
確かにSSモデルの出荷仕様は近年かなりハ－ドな設定に成っておりますが・・・・
お預かりした車両をチェックすると、いやいやこれは何かの間違いでしょってなセッティングに成っていて出荷仕様ではないと思います。
以前もMVアグスタF3の健脚で有り得ない設定に成っていましたがGSX-R750も同じ状態。
何を目指してこの様な・・・・(;’∀’) リジット状態。
先ずはリア周りを解いてチェック、リンク回りは正常でクリ－ンナップ&グリスアップを施して組み立て。
STDのリアショックはパンパンに絞められたプリロ－ドと圧側・伸び側共に全閉状態のセットを正常値に再調整。
作動は問題ない状態に復帰。
フロントのBPFは標準調整ではないもののセッテイングの方向としては間違いではない状態・・・しかし動きは超渋い。
分解してみるとやはり・・・BPFあるある状態でした。
フォ－クスプリングはBPFと大変相性の良いOHLINSのスプリングに交換。
更に当店のオリジナル仕様に変更して車体に組み付けて確認・・・ちゃんと動きます・・・って当たり前に動きます(^^;
ディメンジョンも若干変更してGSX-R750健脚完了です！ ご安全に！！
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2019.03.07
河津桜もピ－クを過ぎて風に吹かれて花びらが舞っています。綺麗ですね～(*‘∀‘)
画像でとらえるのはかなり難しいですが・・・まぁポケデジだし。
何時もの朝トレコ－ス沿いのソメイヨシノも芽吹いてきましたが、開花はまだもう少し先ですね。
当店のお客様に関してPOWER RSの平均的な走行距離はおおよそ8000km、あくまでもストリ－トオンリ－でのお話。
サ－キット走行も含む方の中には4000kmで終了というケ－スも有りますが・・・・
ストリ－トオンリ－で4800kmというこのお方はかなりレアケ－スではあります(^^;
基本タイトなクネクネロ－ドしか走らないという酷道マニアな方なので特殊な例といってよいとは思いますが。
それでもご本人曰くPOWER RSは耐久性に優れると仰っているのでそれはそれでモ－マンタイ。
今回で３度目のPOWER RSですがステア－特性もグリップレベルもご本人との相性も良く大変ご満足しておられるようです。
まぁグリップレベルだけとかクイックなステア－特性というのであれば他にも優れたタイヤは存在しますが公道要件を上位としてト－タルパフォ－マンスという点では現時点ではトップクラス。
BSさんはS22についてPOWER RS及びロッソ３をすべての点で上回ると仰っているようですが・・・如何でしょうね？
巷の評価が気になるところですね。 兎も角もご安全に！
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