2016.07.18
梅雨明け宣言! 出ましたね～♪
ところで今日は午前6時に何時ものコ－スをふらぁ～っとVツイン、アナキ－ワイルドの公道評価です。
雨のプル－ビンググラウンドでKTMのアドベンチャ－で走行はしていましたが公道では違った顔が見えてきますね。
一般市街地、高速道路、ワインディングと走行してきましたが、やはりフルウェットのプル－ビンググラウンドでは解らなかったネガが顔を出しますね。
これまでの大型アドベンチャ－バイク向けのブロックタイヤと比較すれば随分改善されている舗装路の走破性ではありますがアナキ－ワイルドを選択する場合、ダ－トでのパフォ－マンスを手に入れると言う意思が明確でなければ成らないでしょう。
舗装路ではアナキ－3の様なパフォ－マンスは期待できません。(まぁ当然と言えば当然ですが)
トレッドのブロックパタ－ンは高さ、形状、面積など最大限の妥協点をまとめたものではありますが、車重によるブロックの捩れ特にフロンシ側は許容範囲を超える箇所があり、センタ－からミドルバンクにかけてブロック捩れが戻ろうとする力がナチュラルなセルフステア－の邪魔をします。
フルバンクまで行くとブロック間に掛けられたブリッヂによって安定するのですが・・・・乗りやすいとは言えません。
リア側は舗装路のグリップレベルは高くないものの以外にも安定性は高い、だからこそアンバランス感もぬぐえないところがあります。
ダ－トでの走破性は土噛性、土衝性、排泥性に優れダ－ト性能はかなり高いと思います。かつ扱いやすさも持ち合わせています。
まぁ・・・・私がダ－トを舞うなんて事は出来ませんが、それなりに走らせらる事は容易です(^^;
ミシュランはON50%,OFF50%と説明していますが・・・・私の感じではON30%,OFF70%・・・・みたいな。
舗装路でのパフォ－マンスはアナキ－３と比較するレベルにはないと思います、逆にOFFはアナキ－ワイルドと比較するレベルに無いアナキ－３と言う事です。
両タイヤはそれほどキャラクタ－に差があります・・・がアナキ－３はアドベンチャ－バイクのOEMタイヤとしての要件を十二分に満たした優れたタイヤである事を再認識した次第であります(^^)/
詳しいインプレッションはまた違う機会にお届けいたします。
ス－パ－モタ－ド史上最凶・・・等と言われておりますアプリリア550SXV！
乗ったことはありませんが、相当な暴れん坊なのでしょうね・・・・(^^;
モタ－ドモデルは私自身KTM525EXCに乗っていましたけど、足回りに何を求めるのか難しいところですね。
因みにモタ－ドレ－スに参加していたお客様もいましたが、最終的にはショックアブソ－バ－の全長を詰めてストロ－クもカットしてロ－ドレ－サ－の様な仕様に成っていきましたね。
OFF使用のまま小径のホイ－ルに換装すると低中速ではロングなストロ－クと相まってとても乗り易く感じるのですが高速域ではウルトラ・・・ヨ－の洗礼を受けることに成ります。
オ－ナ－さまとSXVのセットアップの方向性について少しお話させて頂きましたが・・・やはりキ－ワ－ドは快適性。
別に何かと戦うわけではないのでツ－リングでもワインディングでも安全に快適にと言う所ですね。
ところで診断の結果は何処も機能に問題は有りませんでした。
しかし、走行距離は大したことありませんが年数はそれなりですからリンク周りのメンテとフロントフォ－クオイルは交換したほうが良いかもしれませんね。
その上でリ・アジャスティングを行うのがベストだと思います。
健脚診断、1860yen! ご利用ありがとうございました♪
2016.07.17
健脚でお預かり中のSRX6、ショップの前にたたずむ姿はまるであの頃にタイムスリップしたようです^^
SRX6は本日無事にお迎えに来られましたが・・・な－んか寂しいような・・・・。
あの頃はレ－シングタイヤの開発がメインで鎖骨骨折程度は鎖骨帯をつけたまま走ってましたね。
プレッシャ－に押し潰されそうに成るのは日常茶飯事、俺ってもしかしたらバイク・・・好きじゃないかも・・・・。
なんて思う事が度々ありました・・・そんな時、当時のMyバイクSRX6でふらぁっと出掛けて、やっぱ俺はバイク好きだな。
そんな風に再確認させてくれたのがSRX6。 SRX6に乗ってなかったら・・・・バイク降りてたかも。
画像のTZ250は1989年モデル、全日本の公式練習の時のもの、レ－スでは両足骨折したんだよなぁ。
骨折から1か月後にはテストに復帰してましたね。
レ－シングタイヤの開発は結果がハッキリしていてやりがいも有るけど・・・プレッシャ－も凄いですからねぇ。
公道用タイヤのテストはスパンも長いし、気はいくらか楽ですが身体はきつい。
テストライダ－ってキツイ、汚い、給料安いの3Kですもんね、好きじゃなきゃできません。
まぁ契約の開発ライダ－に成ってからは人並みの収入にはなりましたけど、夢がないとやってられない職業ですね。
なんてSRX6を眺めながら・・・そんな事を思い出してました。
今日は3連休の中日、金沢からのお客様がご来店の予定ですが微妙な天気ですね。
既に出発されている筈ですが今は船中ですかね?
天気予報は晴れに成ってますが・・・・今は小雨が降ってます。 晴れてほしいな～～。
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このところ好調なセ－ルスを見せているZERO POINTクロモリシャフト。好調ってウチのことでは有りませんが・・・P.E,Oさんちが絶好調と言う話です。
なにしろ従業員さんを急募しているほどですから羨ましい話ですね(^-^)
鈴鹿8耐でも採用するチ－ムがとても増えているようで、その性能は静かに認められてきているようです。
まぁ・・・カスタム感はゼロポイントですが・・・・質実剛健、費用対効果は抜群といって良いでしょう・・・多分。
ところで今回ZERO POINTシャフトを投入されたハイパ－モタ－ドですがシャフトはまぁあれとして・・・・・
前後サスペンションのセッティングは何ですかこれは! もしかしたら転倒したのはココが原因の一つではないかと。
余計なお世話とは思いましたが、これはあまりにもと言う状態だったので・・・・・
急遽、ZERO POINT装着キャンペ－ン(1台限り)を実施いたしました。
フロントもリアもグルグル・・・・カチカチ・・・・カチカチ・・・・グルグルってな感じでセットアップ。
取りあえずではありますが、状態は物凄く改善されたと思います。今週末がロングツ－リングってお話でしたので少しでも楽しく安全にの願いを込めて0yenサ－ビス^^ 何と言っても御贔屓にしていただいているお客様ですから。
それではよい旅を(^^)/
2016.07.16
カタログから既にドロップしているSRX6のOHLINSリアショックアブソ－バ－ですが、安心してください。
最新のレジェンドツインをセットアップする事は可能です。
当然、ココをあ-してソコをこ－しなければなりませんが設定も含めてドンピシャ装着できますよ。
無論、プロパ－品と同じく保証も付きます^^
因みにフロントフォ－クはリバルビングを行ってチュ－ニング済みと仰ってましたが・・・・
んん～～～、手押しではありますが減衰力がかなり不足しているのではないかと。
リアとのバランスを取ろうと色々ゃってみましたけど、やっぱりフロントも手直しした方が宜しいようです。
しかし、懐かしいですね～私も乗っていたSRX6のⅡ型。 たまたま昔のSRX仲間が来店して「うわっ！懐かしい～やっぱカッコいいね～！」なんて二人で盛り上がってました^^
あの頃使っていたOHLINSとは全く違うパフォ－マンスを与えられていますもんね、もしもあの時、このショックアブソ－バ－が使えていたらもっとタイムも切り取れたかも。
やっぱOHLINSが似合いますね。
ところで装着されているマフラ－はこれまたレアなヨシムラサンパ－、このマフラ－は私が大変お世話になった方が設計製作したものでヨシムラから独立し2輪4輪を問わないチュ－ニングワ－クスを開設されていました。
三菱ファクトリ－のマフラ－等も製作されていて表には出ないけどその世界では有名な方でしたね。
そう言えば、その方が暇に任せて制作したモンキ－用の幻のマフラ－を装着しているお客様がおられます^^
現在は走らせず床の間に飾ってあるようです。
ご安全に！
雨の日も風の日も、冬でも夏でもひたすら走り続けているF800ST。
前後健脚仕様の通勤快速はとても快適だと仰ってました。
今回もROAD4をお替わりです、全走行距離は18330km! 編摩耗もなくその役割を全うしましたね♪
ご安全に!
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2016.07.15
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足立山上空はすっかり夏空です♪
でも・・・しかし・・・梅雨明け宣言は中々出されませんね～～。
来週辺り何とかお願いいたします・・・・気象庁様。
MyR1100S・・・・もう～～上がり！ なんて思っていても・・・・
熱は出るし手は震えるし・・・・。
交換したら熱も下がり、震えも収まり・・・・心も軽くボルトも軽い・・・・やっぱ処方箋・・・・効くな～～～(;’∀’)
