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晩夏の頃にチェックインされた刀ですが、クリスマスを前に全て完結＾＾

長かったですね～。

パ－ツ関係の多くはカスタムショップさんのオリヂナル製品の組み合わせなので、納期も然ることながら組み合わせが出来るのかと言うチェックに大変な時間を要しました。

パ－ツとパ－ツのフィッティングの工夫等・・・・寸法取りの雨あられって感じでしたね。

ホイ－ルにタイヤ、ブレ－キ周りにサスペンション、フロントフォ－クはSTDベ－スで仕様を大きく変更。

エンジンが乗っていないので見なしではありますがバランスは取れていると思います。

因みにエンジンは当店の担当では無いので・・・・そちらが何時頃完成するのかは分かりませんが・・・・

兎も角、最後はブレ－キラインをオ－ダ－メイドで製作、既製品は有りませんからねぇ。

フロントはこの様な感じ。

リアはこんな風。

フロントブレ－キのマスタ－シリンダ－はRCS17パイ、これが最も納期が掛かりましたね・・・・。

オ－ナ－さんのイメ－ジに合わせてライン這わせの配管工事で全て完了。

やっと我が家に帰れますね～～～早くエンジンが完成すると良いですね♪

なんかこう・・・余りも長らくご滞在されていたので名残惜しい様な気もしますが・・・・お元気で。

 

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12月7日（月）～12月9日（水）までの3日間、勝手ながら臨時休業と致します。

ご迷惑をお掛けいたしますが宜しくお願い致します。

足立山麓の紅葉は日々進んでますね♪

来週は暖かくなるそうですが、やっぱ紅葉は年を越すかも知れませんね－。

来年から始まるJP250、楽しみではありますが・・・・

それよりも気に成るのがWSS300ですね、JP250とレギュレ－ションが異なりますがやっぱコッチが面白そうです！

そのWSS300を睨んでのZX3RRでしょうか？カッケ－(^○^)

これ位が丁度よいと思います、ロ－ドレ－ス普及のカギを握っていると思いますね～！

TVCMの中で浦ちゃんが歌っている曲が話題に成っているようですね＾＾

もともと沖縄ティストの曲は好きでありますが桐谷健太さんご本人の歌は・・・どうもピンと来ませんでしたけど。

こちらの方の歌を聞くと、意外と深い歌だなと・・・・改めて良い曲だと思った次第でございます。

BEBEさん、素敵な歌声ですね♪

約一年半ぶりにご来店。

黒いお顔の忍者さんですが、通勤に欠かせないオ－ナ－さんの脚ですね。

走行距離から見ると月に平均約800km程の走行距離に成りますね。

このクラスのバイアスタイヤとしては平均的なタイヤライフだと思います。

今回はパイロットアクティブの適応サイズがドロップしている事もありパイロットストリ－トでラジアル化。

まぁラジアルと言ってもカ－カスアングルはバイアスに近いのでベルテッドバイアスとも言えるかもです。

パイロットアクティブと比較してミドルクラス専用の設計で有りハンドリングも軽快で且つ安定感も申し分ありません。

剛性感が高い割にはコンフォ－ト性も高く、ストリ－トと言うネ－ミングに納得のパフォ－マンスを備えています。

同ネ－ミングのバイアスタイヤはパタ－ンも全く同じですが別物です。

サ－キットを楽しみたいと言う向きにはお勧めできませんが、ツ－リングや通勤・通学と言う用途で有ればタイヤライフ、コスパも含めて良くできたタイヤです。

最近元気の良いミドルクラスのネイキッドモデルにもOEM採用されている要はとっても普通のタイヤです。

キラっと光る所は有りませんが使い勝手の良いミドルクラスの各サイズに対応したラジアルタイヤですね。

ご安全に！

 

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足立山麓の紅葉もそろそろ見ごろかな～＾＾

ところで、朝トレコ－スへ向かっていたら何時も挨拶を交わすお婆ちゃんから呼び止められました。

「お兄ちゃん、これから妙見神社の方へ行くんやろ？」

はい、行きますよ～って言ったら・・・・

「雲行きが怪しいから私は引き返すから、代わりにお賽銭をあげといてくれんかね」って・・・・^^;

お婆ちゃん、午前中は天気は持ちますよ～第一お賽銭はご自分であげないとダメだと思いますよ～。

なんて会話。

お婆ちゃんはよっしゃ！それなら頑張って登ろうかねって(^○^)

婆ちゃんから見れば私もまだお兄ちゃんなんですね、何だか朝からほっこりしましたね～～～。

ところで現在放送中のNHKの朝ドラ「朝が来た」は史実と内容が違うと抗議の声もある様ですね。

んん～～ドキュメントでは無いドラマですか脚色が有ってしかるべきでは無いでしょうかね。

365日の紙飛行機、聞いているとほんわかストレスが抜けて行く・・・そんな感じがしますね♪

紙飛行機は・・・何時か・・・静かに着陸するのですね・・・・。

カラ－リングは兎も角・・・・

発売が2016年の春だったら考えるのになぁ・・・・

フロントフォ－クがカワサキと同じショウワの加圧タイプに成る様ですけどアフタ－メンテは大丈夫なのでしょうか？

詳細は分かりませんがクラス最軽量、最大パワ－を誇るそうですが2017年の発売時点でもそ-ですかね-?

ホンダのV4も気に成りますけど・・・・。

ところで全日本選手権のJSBクラスも電子制御サスペンションの使用が禁止に成るそうですね。

何となくわかる様な気もします・・・・・コストだけでは無く・・・・

そもそもフェイルセ－フの取り方が不十分である様な気がしますね。

サスペンションとは何かと問われれば車体とタイヤを繋ぎ総合的な運動を造りだすもの。

つまりサスペンションの語源でもあるサスペンダ－って所です。

昨日は某サスペンションメ－カ－のエンジニアさんがご来店に成り久々にコアでメカニカルな会話をさせていただきました。

因みにご来店に成られた理由はサスペンションのプロショップの看板を掲げる多くのショップとウチの毛色が随分違っている事にあるそうで・・・・。

当店の健脚の考え方、方向性・・・・カッコ良く言えば理念に共感を覚えたからだそうです。

車両メ－カ－のOEMとして導入されている大手のサスペンションメ－カ－さんの仕様に疑問を投げかけると同感とのご意見もお伺いいたしました。

つまりはフ－ルプル－フ的な思考やフォ－ルトトレラント設計と言った考えが支配的であり過ぎるのではないかと言う話。

因みに多くのサスペンションデザイナ－やプロショップのメカニックはそのシステムを車体側から見る傾向にありそれは間違っていないと思いますが私の場合はタイヤ、もっと言えば路面から眺めていると言う感じです。

バイクが機能する全ての事象はタイヤの接地面の中で起る摩擦力に支配されています、如何なモンスタ－バイクであろうとタイヤと路面の摩擦が無い限り機能する事は出来ません。

更に路面に接するトレッドは回転と共に接触離脱を繰り返します。

走行によって発生する慣性力の殆どは車体が受け止め作用するのは路面である。

故に相対的に食い違う力を連結しバランスを図るのがサスペンションと言う事に成る。

この一連の作用の中でコンフォ－ト性や運動性、旋回性をバランスさせるのは数値的なものだけでは完成しない。

特にバイクの場合、ライダ－の感覚とのシンクロが最も重要で答えは無数に存在します。

それを個別に見知し具現化する事がウチの能力と考えています。

ケ－スによっては理論的に間違っている場合でも、そのケ－スでは正解と言う事も多々あります。

なので機種別のマニュアルは参考程度にしか考えていません・・・・^^;

著名なこがね(黒いのもありますが)の正立フォ－ク等は正に何処でも誰でもなフ－ルプル－フ的な仕様で吊るしでポン付けしても本来のパフォ－マンスは享受出来ないと思います。

まぁビジュアル的な満足感は高いと思いますけど。

秘められたポテンシャルを必要要件に応じて引き出すことは脚屋の醍醐味でもあります。

ウチの流儀はウチの流儀であってそれが全て正解だとは思っていませんでしたが現役のサスペンションエンジニアさんに共感頂いて光栄です(社交辞令かもしれませんけど)・・・・。

自信を深める事が出来ました。

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今年の紅葉はゆっくりですね。

このままだと年を越してしまうかもしれませんね。

まぁ長く楽しめるのでイイかもですね♪

ところで今日、藪の中から突然リ－ドを付けていないワンコが飛び出してきて珀に突進してきました・・・(*_*;

反射的に珀をリ－ドごと引っ張り上げて回避しましたけど・・・・危ない。

飼い主さんが平謝りでしたけど・・・リ－ドを付けるのは飼い主のマナ－ですからねぇ。

何事も無くて良かった。