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ロングランテスト中のPILOT ROAD4の走行距離は現在2108km。

MICHELINのコンベンションでの試乗走行でもプレスの方やディ－ラ－からご指摘が有ったフロントの偏摩耗・・・

ではないかと言う件ですが、現地でご説明させて頂いた通り偏摩耗では有りません。

コンベンション後、数件のご質問をメ－ル似て頂いたのでタイヤをホイ－ルから取り外し検証しました。

偏摩耗と思われる事象は90°方向に配されたフルディプスサイプに段摩耗が発生しているのではないかと言う事でしたが、これは偏摩耗対策で施されたサイプ端面の面取り部分が視覚と触覚で段が付いたように見えるだけです。

走行負荷とタイヤの外径成長によってサイプは多少広がります。

面取りは転がり方向とブレ－キングによるトルク方向の両方に細工が施されていて、面取り部もその角度をある程度保ちながら摩耗が進みます。

タイヤを空にした状態で計測すると偏摩耗は無い事が確認できます。

実際に操縦安定性にも変化は無く、現在の所全く問題はありません。

但し、これが１００００ｋｍ以上先の話となると多少の偏摩耗が発生しないとは言えません。

が、ウェアインジケ－タ－が露出するまで偏摩耗が皆無なタイヤも存在しません。

要は程度の問題で極力穏やかに変化し最低限の能力を最後まで担保する事が肝心です。

故のロングランテストでもあるので確り確認し検証して行きたいと思います。

PILOT ROAD4一択でご指名を頂き装着。

ウチでは現在旬のタイヤに成っておりますが、そう言えば筍のカットモデル（そんなのあるのか？）にもイメ－ジが似ている様な・・。

ところで注目のROAD4ですが機種やライダ－の感性とのマッチングが全てにおいて絶対と言う訳では有りません。

コンフォ－ト性については概ねどの様な機種、ライダ－の感性にもそのパフォ－マンスは有益に働くと思います。

但し、ステア－特性については相性が存在します。

MICHELIN本社の開発では１６０機種を投入しテスト走行を行ったと言う事ですが、全てがベストな結果だったとは聞いておりません。

当然、ベストでは無い機種も存在した筈で、その中での最大公約数をまとめたと言う事だと思います。

確かに良く出来たタイヤでト－タルパフォ－マンスもレベルは高くマッチングの幅も他の銘柄と比較し相当広いと思います。

しかし、今回の１８機種の実走確認の中でこの機種とはいささかと感じる３機種が有りました。

因みにその３機種はディメンジョンなど基本的な構成が良く似たタイプ。

F800STはどちらかと言うとその３機種に近いのではないかと思います。

あくまで私の個人的な考察ですがF800Rとはマッチングは良いがF800STとの相性は如何なのか？

微妙な差ではないかと思うかもしれませんがポン付け前提であれば微細な違いが差を産みます。

本来ならばT30当たりが相性的には良いと思うのですが・・・。

まぁ大きく外すと言う事でありませんが小さな事が気に成るのがライダ－さんですからねぇ。

しかし、オ－ナ－さんのF800STは前後共に健脚仕様でディメンジョンも見直しています。

ネガが出れば潰せるし、ROAD4のポテンシャルを引き出す事も可能なのでご本人の御希望通りに装着。

今後のインプレッションが楽しみでもあります。

ところで今回の実走確認に使用した機種の中でもっともROAD4とのマッチングが良好だったのはZRX1200daeg。

まるでスペシャルOEMとのマッチングの様でZRX1200daegってこれほど乗り易く素直なバイクなのかと思ってしまいました(^^)

兎も角、単純に一番気持ちよく走れたと言うのが感想です。

足周りは当然STD仕様ですがROAD4に合わせてセットアップは施しています。

ツ－リングカテゴリ－のタイヤの方向性も変わりつつあります、と言うかROAD4の登場で大きく変革していく事は間違いないと思います。

多くの方が自分はタイヤの事は分からないからと仰いますが、エンドユ－ザ－さんにその良さが伝わらないタイヤでは意味が有りません。

特にこのクラスのタイヤは誰もが感じる扱いやすさ乗り易さが具現化出来ていなければ評価されないと思います。

一部のスペシャリストにしか評価できない様なタイヤはRACINGの様な特殊な領域。

まぁ何処が良くて何が改善すべき個所、ポテンシャルを引き出すにはなんて具体的な考察を誰もが出来ちゃうと私の仕事は無くなりますけど・・・^^;

良し悪しは誰でも感じる事が出来るしROAD4はそう言うタイヤでも有ります。

つまり良くも悪くも顔の見えないタイヤでは無いと言う事ですね、ある意味MICHELINの自信の表れかもしれませんね。

バイクにとっては絶好のシ－ズン到来です！念願のキラキラ軽貴金属も投入＾＾

ワクワクのシ－ズンインになりそうですね～♪

しかし、先ずは安全第一！ご安全に(^^)/~~~

滅多に鳴らないウチの電話。

昨日は壊れちゃったのって位・・・鳴ってました。（普通は逆かも知れませんけど・・）

その電話での問い合わせの中で対応に困ってしまったタイヤの問合せが有りました。

その内容はソチラでタイヤを購入したらタイヤの皮むき・・・つまり慣らしもやってもらえるのかと。

一瞬、何を仰っているのか理解できず聞き直しましたが・・・

新品タイヤを装着の後、私がお客様のバイクに乗ってタイヤの慣らしをしてもらえるのかと。

んん～～～、当店ではその様なサ－ビスは行っていませんし多分何処のショップさんも同じではないかと思います。

そもそもタイヤの慣らしも含めてそのタイヤとのファ－ストコンタクトであり知る機会でもあります。

今後もバイクに乗り続けて行くのであればタイヤの皮むきも経験値に成ってくると思います。

最近のタイヤは新品の時からそれなりに接地感もあります、とは言え物理的に慣らしは必要で最初は慎重にと言う事が肝心です。

そしてタイヤが路面に馴染む頃、ぐっとグリップ感が高まって来るのを感じると思います。

その過程を知る事はバイクに乗る上で大切な経験となる筈です。

電話でも御説明させていただきましたが・・・納得頂けたか如何か分りません。

ところで新品タイヤには何故慣らしが必要なのか。

それはタイヤの製造過程によるものでグリ－ンタイヤと呼ばれる生タイヤはモ－ルドに装填し熱加硫を行います。

故にモ－ルドに接触しているトレッド面に熱に反応した膜が形成されます。

更に熱よりタイヤは本来の寸法より小さくなります、これはインフレ－タ－で補正を入れ本来の寸法に近づけユニフォミテイ－も含めて補正を行います。

タイヤのグリップ力の殆どが損失摩擦（ヒステリシスロス）によるものでトレッドが路面に押し付けられると粘着摩擦が生じます。

トレッドゴムは荷重により変形を繰り返します。

つまりゴムの分子は路面の細かな凹凸に入り込み圧縮されたり引き剥がされたりしています。

此処に損失摩擦が生じる訳でゴム分子が振動することによるエネルギ－ロスが発生しこのエネルギ－ロスが抵抗に成り摩擦を生む。

なので新品タイヤの表面の硬く活性の低い部分を取り除く必要が有ると言う事です、言葉の通り皮むきを行う訳です。

イメ－ジとしては食パンの断面を見た時のミミの部分が皮膜に当たります。

なので洗剤で洗う事やクリ－ナ－で表面を拭く等はあまり意味が有りません。

因みにメ－カ－さんは100km程度の慣らし走行を推奨していますが実際はそこまでの距離は必要ありません。

センタ－からショルダ－全体に新品時の艶が無くなればＯＫ。

メ－カ－は100kmの走行を行えば少なくともそうなると考えているからに他なりません。

なのでタイヤの皮むきに慣れた方であれば10kmも走行すれば完了する筈です。

但し、タイヤの慣らしとは走行負荷による外径成長も含むのでその両方が完了してタイヤ慣らしの完了と言う事に成ります。

まぁ一般的にはリスクを伴うのは皮むきなので外径成長は何時の間にかって感じでしょう。

タイヤ組み立て時もビ－トシ－ティングと共に外径成長を促す工程が必要なのは言うまでも有りません。

タイヤの慣らし、是非ご自分で行う事をお勧めいたします(^^)/~~~

ワ－クショップ、つまり体験型の講座ですがコンベンション当日は私の担当と言う事に成っていて・・・

実はその話・・・事前に伺っていた訳では無く開催日の一週間ほど前に・・・（走るだけじゃないんだ・・・）

まぁ試乗の前に少しだけROAD4について話してもらいたい・・・程度の事でした。

しかし前日渡されたタイムテ－ブルを見るとマスコミ関係、ディ－ラ－さんや大型販売店関係の４グル－プに対して各３０分のワ－クショップが予定されていました・・・^^;

事前に有る程度ここがポイントって所はまとめていましたが前日の夜、他社比較となる様なデ－タ－や表現は厳禁。

公正取引法に抵触する恐れが有るので特にマスコミ関係には注意して話して下さいと・・・もう頭、真っ白です。

兎に角も前日の夜は一睡もせずにシミュレ－ション・・・

先ずは質疑応答の想定問答など資料も無いので脳内の引き出しを・・・まさぐって・・・^^;

そして本番。

先ずはフランス本社のＭＣタイヤ総責任者のクリストファ－氏の英語でのプレゼン。

それを通訳すると言う形で始まりました。

内容はMICHELINの世界戦略、ROAD4の開発スト－リ－、特許を含む最新のテクノロジ－の解説等々。

テストは160機種とのマッチングを計り走行距離は延べ1600000万キロに及ぶなどワ－ルドワイドな話でしたね・・・

その後に九州で細々とタイヤショップを営んでいる私が何を話すのかと・・・(・・;)

先ずはマスコミ関係の方々に対してのワ－クショツプの開始です。

１４社３０名程度の方々ですがまぁ雑誌で良く見かけるライダ－や著名な編集長などがズラリ。

勿論彼はプロ中のプロですからねぇ、既にROAD4のインプレッション記事も書かれています。

各雑誌の記事は当日の朝目を通し、これは違っているという評価をピックアップ。

但しそれを真向から否定する等失礼な事は出来ないのでソフトにそうでは無くこうですよ・・・見たいな話をしなければなりません。

兎に角もワ－クショップスタ－ト。

お前は一体何者だと言う好奇の目線の中・・・フラッシュがバチバチバチ～～～～と浴びせられ・・・洗礼を受けます。

ROAD4について構造やパフォ－マンス、実際のキャラクタ－やハンドリングについて技術解説をかみ砕いて説明。

そして質疑応答です。

意地悪な質問も無く無事に終了・・・しましたが・・・終了後に取り囲まれてインタビュ－の嵐・・・(・へ・)

兎も角も２輪新聞の編集長さんや雑誌社の方から分り易かったとご評価いただきホッとしと安心。

しかし、嵐の本番は販社さんや有名チュ－ニングショップさんとか大型販売店さんに対するワ－クショップ３連ちゃん！

元メ－カ－の技術者やワ－ルドワイドにレ－スサ－ビスを展開している方や元国際Aで全日本ランカ－の方とか・・・

海千山千の面子がづらり、当然私の過去を良く御存じの方も居られ・・・緊張しましたね。

それを察したMICHELINのスッタフがコチラは公取は無視してブチ上げてくださいと。

スイッチON、エンジン全開のワ－クショップとなりました♪

案の定、専門的な質問の雨あられ、他社品からパワ－３、ス－パ－スポ－ツからRACINGタイヤまで盛り上がっちゃいましたね！

オブザ－バ－のMICHELINのスタッフさんも苦笑い・・・。

ROAD4GTの技術解説ではクリストファ－氏のプレゼンに納得行かない方がバイアス構造のスレに対する熱の問題など超専門的。

そこは私の考察で切り返し故にワンプライ、それがデュアルアングルテクノロジ－のツボではないかと言う話で御納得頂いたようです。

アサカワスピ－ドの代表様とかオ－トスタジオスキルの社長様の鋭い目線を浴びながら・・・もう冷や汗ものでした。

しかし、皆さまにも概ね好評を頂き無時終了。

それにしても多くの関係方々がウチのブログをご覧に成られているようで驚きました。

終了後はツ－ショットの写真撮影のリクエスト等を頂き、もう恥ずかしいやら緊張するやら・・・(^^ゞ

帰路の飛行機の時間も無く、一足先に会場を後にしましたが最後の御挨拶も出来ず申しわけございませんでした。

それに取材を申し入れて頂いた雑誌社さんには御辞退と言うこで意にそぐわず申しわけございませんでした。

九州で細々と営むショップですから、それを支えてくださっているお客様あってのレイラスポ－ツ。

今回の様な仕事はイレギュラ－な出来事です、よって一生懸命営業する事が第一義。

取材による虚像が独り歩きしては困りますので私の身の丈で今後も進んでいきたいと思います。

最後に次世代の新次元テクノロジ－と言っても過言ではないROAD4のスタ－トに関われる機会を与えて頂いたMICHELIN社に深く感謝いたします。

但し、私はちょうちん話は一切しないと言うのが信条です。今回のワ－クショップにうそ偽りは一切ございません。

 

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MICHELIN PILOT ROAD4コンベンション。

コンベンションの内容はPILOT ROAD4のプレス及びディラ－の方々の手による実車によるテストライド。

またフランス本社によるプレゼン等。

私の役割はテストライド用に準備された車両とROAD4のマッチングを計る事。

MICHELINの用意したえっ！？てな工具でドカティを含む国産メ－カ－４社、１８台の足まわりのセットアップと適正内圧の充填。

内圧は私とMICHELIN社が擦り合わせた内圧を充填し、実走確認。

スタッフが忙しく作業を進める中、営業スタッフをも駆りだしての確認走行とテストライドコ－スの確認。

コ－ス設定は業務を委託された別の会社が行い、それを私がチェック。

なんとMICHELIN社’国内の２輪タイヤ総責任者までもがライディングウェア－に身を包み走行を開始。

何だか感動しましたね(^^)

MICHELINのスタッフが走行する中、完全テストモ－ドで走行しPILOT ROAD4のパフォ－マンスの確認とポテンシャルを最大限引き出すための負荷走行を実施。

久しぶりに公道を模した完全クロ－ズドコ－スで全開走行。

そして陽も傾き水戸の冷たい風が更に強く吹き出した頃・・・

フランス本社のモ－タ－サイクルタイヤの総責任者がROAD3とROAD４のパフォ－マンスの違いを再確認したいと言い出して・・・

カワサキZ1000NinjaとスズキGSF1250の計４台にそれぞれ装着されたROAD4とROAD3の官能評価を実施。

ワインディングコ－スと高速周回路を直走る。

最後の走行は高速周回路はライティング無しでは走れないほど陽も陰り、昔々を思い出しました。

コ－ス上の鳥に気を配りつつ周回路のストレ－トでその日の最高速をマ－ク。

改めてPILOT ROAD4の実力を検証し新世代のタイヤが誕生したんだと・・・その場にこの手を持って立ち会えた事を嬉しく思いました。

フルノ－マルの市販車を周回路とワインディングで全開走行するのはとても緊張感が有りサ－キットのそれとは全く違います。

久々に自分はテストライダ－だった事を思い出させてくれましたね。

そして最後の走行が終わり・・・ホテルに戻るとそこには懐かしい顔が出迎えてくれました。

現在、同社の広報に属し法務関係の事もコントロ－ルしているとか・・・

その御仁の話では今回のプレゼンの内容が国内の公正取引に抵触する恐れが有るため変更するとのことでした。

と言う事は、わたしが担当するワ－クショップの内容も変更しなくてはなりません・・・(-_-;)

せっかく作った原稿も使えません、全てやり直しって・・・時間が有る筈も無く・・・

ホテルのベットの中で朝まで再構成、結局一睡もできず水戸の街の夜明けが波乱の幕開けとなりました・・・。

続く・・・・

GSX-R1000にするとか言っていたのに・・・・

なんか、エンブレムが違いますけど目の錯覚でしょうか?

如何見ても浜松製ではなくバイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケ製にみ・え・ま・す・けど・・・。

取りあえず羨ましいのでアロイボルトナットシンドロ－ムのウィルスをお渡ししておきました(^^)/

4月下旬の陽気だそうですが、ほんとに暖かいですね～♪

ところで・・・

クロスプレ－ンR1、ハンドリングの違和感はESDでビンゴですね。

取り外して試走しましたが、問題はほぼ改善しています。

しかし・・・ディアブロロッソⅡのステア－特性は・・・ちょっとねぇ。

ステア－特性の負のシンクロも間違いではないと思います。

走行距離も少なく残溝は８分山で偏摩耗は全くありません、R1との相性の問題かもしれませんが・・・

まぁフロントフォ－クのセットやディメンジョンも良い状態とは言えないのでセットアップ後の変化に期待ですね。

タイヤ特性に対してフロントの荷重が足りていない感じも有りますが旋回力もイマイチ、接地感も低いし余り良い所は見えませんね。

多分、センタ－のラジアスとショルダ－部の極端なスラントやサイドウォ－ルの剛性のと取り方のバランスが悪い。

前後の外郭断面形状のバランスはこれでOKが出たのかと・・・。

フロントの切れ込みはリアに起因している可能性も有りますね。

それでもトレッドラバ－のダンピング特性の高いもの乗せればもう少し穏やかで接地感も出ると思いますが・・・

まぁもっとトレイルの長い機種ならそれなりにマッチングするかもしれません・・・。

私的には絶対ないタイヤです。

因みにタイヤのプロファイルを設計通りに実現するのは難しい技術です、ひょっとすると生産国による差が有るのかもしれません。

確認した訳ではないのであくまでも私的な想像と私的評価では有ります。

 

 

そんなこんなの暖かい一日、ショップの紅葉の幼木も葉が広がりました！

可愛いね～(^^♪

CB400SFに純正採用されているタイヤのスピ－ドシンボルはWレンジです。

フロント120/60ZR17 55W，リア160/60ZR17 69W

そもそも何故スピ－ドシンボルがW規格を採用しているのか知る余地はありませんが・・・

実際はH規格で充分その性能を支える事が出来る訳で、多分OEMのコストと商品のクオリティ－と言う所に理由が有るのかもしれません。

因みにZRとは規格では無くスピ－ドカテゴリ－であって少々意味が違います。

その昔、当時のタイヤの最高性能がH規格だった頃それ以上の規格の必要性は考えられていなかった様です（流石に私も知らない時代）

それでもH規格以上のタイヤが開発された場合全てZと表記しようと言う決まりが出来たらしい。

なのでZ規格は最高速表記では無く240km超と曖昧な表記なのです。

ところでWRレンジとHRレンジの違いは何かと言うと最高速とLI値。

ん？LI値は同じではないかと思った貴方は中々ですね＾＾

但し、スピ－ドシンボルが記す最高速度においての耐える負荷荷重なので実際は物凄く能力が違います。

では構造的に何が違っているのかと言うと多くの場合コ－ドの種類もプライ数も同じです。

しかしプライレ－ティングが違っていると言えば分り易いかな？

つまりカ－カスコ－ドやベルトコ－ドの角度や線径、撚りが違っている事が多く、故にケ－ス剛性に違いが有ると言う事です。

当然、WRレンジよりHRレンジの方がタイヤ剛性が低くなります。

なのでバッサリ言えばCB400SFにはHRレンジの方が車格とのマッチングは良いと言えます。

但し、タイヤメ－カ－や銘柄によっては同じZR表記のタイヤでもケ－ス剛性に差が有りZR表記でもマッチングの良いものも有ります。

しかしあくまでも許容幅の問題なのでやはりHR表記のタイヤがベストではないかと考えています。

では何故、OEMはZR表記のタイヤを採用しているのか？

私の想像では有りますが現状はZR規格のタイヤが主体で生産コストもHRレンジをわざわざ起こす方が大きくなる為ではないかと。

ええ～？市場価格はHRレンジの方が安価に抑えられているではないかと思うでしょ？

これはですねぇ、メ－カ－にはタイヤの市場価格を決めている人達が居て製造コストは勿論、需要のボリュ－ム（つまり生産量）や市場の意識等々によって価格は決定されます。

一般的にはZRの方が高性能なので当然高価格と言う市場意識等・・。

つまり一本売って幾らの利益と言うより全体を考えて決定されています（多分）

価格を決定している部署と殆ど関わりが無かったのであくまで私の想像ですけど・・・(^^ゞ

国内のTBタイヤの販売を見ていると分り易いかもしれませんねぇ大型トラックのタイヤよりビックバイクのタイヤの方が高価ですから。

まぁそんな業界の内々の理由が働いているものと思います。

故にHRがZRの下で有ると言う事では無くあくまでも車両とのマッチングと言う事ですね。

ブリヂストンのT30Hレンジはとても良く出来ているタイヤです。

ご安全に(^^)/~~~

以前はウチのチ－ムで走っていたライダ－さん。

現在は取引先としてお付き合いをさせて頂いております。

その彼はラジコンの世界ではかなりの有名人でアジアだか何だかのチャンピオンも獲得した経歴の持ち主。

乗用車に関してはかなり詳しく、タイヤについてもウチに居たぐらいなので下手なショップさんより詳しい筈。

なのに・・・

見た目（外観）は確りしているしパタ－ンもそれなりにカッコ良いと言う理由でユ－チュ－ブの動画で話題騒然のタイヤ輸入販売会社からタイヤを購入したらしい。

しかもエクストラロ－ド規格なのでモ－マンタイ・・・だと思っていたらしい。

そして先日、高速道路を走行中リアタイヤに違和感がありスロ－ダウンしたところ・・・・

バックミラ－を見るとタイヤがフェンダ－からせり出していたらしい(・・;)

慌てて路肩に寄せるもタイヤは遂にホイ－ルから外れ、トレッド部がスッポリ抜けてしまった様です。

多分、サイド部のブリ－ディングによるコ－ド切れに起因する破壊ですね。

画像を見せてもらいましたが・・・Ｆ１の画像の様でした・・・^^;

いや、これは笑いごとでは有りませんよ、とても危険です。

少なくとも高速道路を利用する機会の多い方は選ぶべきではないタイヤです、。

そうでなくても選ぶべきではないと思いますけど。

業界関係者としては勉強不足ですね。渇～～！

オ－ナ－さんはこれまでS20を3set使って来られました。

マイレ－ジは平均して6000km前後です。

今回は発売されたばかりのS20EVOを装着、もう少し距離が延びれば・・・・。

ブリヂストンによるとタイヤライフは25%程向上していると説明しています。

と言ってもセンタ－部分の話で全体にまんべんなくと言う事では有りません、ショルダ－部のライフは同等と思われます。

センタ－部にこれまでより1～２ポイントハ－ドなラバ－を乗せて、故にソフトなラバ－を並べる事が出来ずに繋ぎのラバ－を乗せた５分割としていると思います。

5LC構造の復活ですね。

またビ－ドフィラ－を大型化しケ－ス剛性の向上を図っているようです。

因みに、タイヤケ－シングの剛性の向上と言う意味では内圧も大きく関係しますがフィラ－の強化による剛性アップは適正内圧も変化していると思います。

S20は夏場のサ－キツト走行ではタレ易いと言われていますがその辺はかなり改善されているのではないかと。

しかし、S20の評価の中でスポ－ツタイヤとしては穏やかでナチュラルなハンドリングが売りでも有ったと思います。

特性的に如何な味付けに成っているのか？気に成りますねぇ。

履いてみないと分からないので一度、私なりの評価してみようと思います。

S20EVOの登場はT30のステ－ジをハッキリさせることにもなりそうですね。

兎に角もオ－ナ－様の感想が楽しみです！ご安全に(^^)/~~~