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当店でも屈指の古株と言えるお客様ですが来店回数はそんなに多くないかもしれません。

今回も６年ぶりのご来店。

ご指名はROAD5ですがホイ－ルは懐かしのインタ－ラインを装着されていて前後共に17inch。

ROAD5GTには適合サイズが有りますがライトツ－リングがメインで年間走行距離も少ないという事なのでフロントはROAD5、リアにROAD5トレイルを装着。

えっ！？トレイルで大丈夫って話ですがタイヤの規格そのものは通常のROAD5と同じです。

しかもR1200GSAVに適合する訳ですからスタビリティ－に関しても問題ありません。

R1100RTやR1100R等に装着実績が有りますがオ－ナ－さんの評価もコンフォ－ト性も高く応答性も中々宜しいとの事です。

タイヤのプロファイルから見てもレギュラ－のROAD5よりセンタ－ラジアスは小さくバンキングの切れは良いかもしれませんね。

ROAD5と比べるとバイアスチックですがこの辺りの年式との相性は悪くはありません。

ところでパ－ルホワイトの車体とペパ－ミントグリ－ンのシ－ト、この色彩感覚は日本人には無いかもしれませんねぇ。

昔４輪のレ－ス担当の頃、レイトンハウスのサポ－トを受けた車を見て・・・・なんじゃこりゃって思いましたが・・・・

ベネトンにしても見慣れてくるとカッコよく思えてきたりもしましたが・・・・シ－トはやっぱブラックかネ－ビ－がええかも。

あくまでも個人的な感想です(^^;　ご安全に！！

 

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熊本からご来店のお客様、初めてのご来店です＾＾

常々足回りのドタバタ感に何とかならないものかと思っていたところバイク仲間に当店の事をお聞きになったようです。

ご自分でリタ－ンだものでと仰っていましたがヤマハのMT系に関しては何方が乗っても同じ感覚だと思います。

フロントフォ－クはオリジナルモディファイ、リアはOHLINS投入と定番の健脚です。

因みにMT系のリンクボルトやキャリパ－の取り付けボルトって相変わらず油脂枯渇・・・・枯れた油田じゃあるまいし(^^;

油脂さえ塗布しておけば電蝕や固着は殆ど防げると思いますが可動に問題ないという理由なのですかねぇ？

まぁそれは兎も角、錆除去も含めてメンテナンス、グリスアップにカッパ－コンパウンドも確り塗布して再締結。

ところで先日、健脚作業中にご来店された方から「何してるの？」なんて聞かれてフロントフォ－クのチュ－ニングですって言ったら・・・

「サ－キットでも走るの？」みたいな。いえいえストリ－トですよ、サ－キットを走る為にだけにやるのがチュ－ニングじゃありませんよ～。

って話をしたら「必要あるの？」ってなんかちょっと・・・あれな方ですが(^^;

ご自身のBMWにも前後OHLINSが取り付けられている様だし・・・・同じことでは無いですかってお答えすると。

「そうかな」って(;’∀’)　まぁ人それぞれという事で宜しいのではないでしょうか・・・・。

ウチの健脚の流儀はサ－キットでタイムを切り取る為とかワインディングで切れ味鋭いコ－ナ－リングを楽しむためというのは横に置いております、勿論そのような脚を構築することは有りますが・・・・

基本的にコンフォ－ト性とスタビリティ－、セ－フティ－を原則とした仕様でライディングプレジャ－が第一義です。

コ－ナ－を早く走れる仕様では無く楽しく不安なく走れる仕様、もう少し走りたいと思わせてくる足回りが健脚の基本。

別に激しい足回りを作っている訳ではありません。ストリ－トですもんねぇバイクは楽しくなきゃですよ。

また一台そんな楽しいXSR900が仕上がりました！　ご安全に！！

 

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初代ヴェルシス1000は今回ご来店いただいたお客様の愛機を以前ご来店の際に拝見させて頂いたのが初見、勿論タイヤ交換も初めてです。

タイヤのご指名はPOWER2CT、ロングキャンペ－ンのご利用です。https://blog.reira-sports.com/?p=34565

因みにヴェルシス1000は見た目は強面で車格も大柄だしきっと搬入搬出の難易度は高いと覚悟していました・・・・。

しかし実際には・・・・あれれってなものですごく取り回しは軽いんですね～！

まぁカワサキ→緑色→4気筒のビックアドベン→強面→オ－ナ－さんも大柄→絶対に重くて大変という先入観ですね(^^;

ドカティムルチストラ－ダ1200アドベンチャ－とは真逆の印象です。

この手のモ－タ－サイクルに乗られているオ－ナ－さまは大体が体格の良い方なので私の様にオロオロすることは無いと思いますが(^^ゞ

まぁ最近のBMWのビッグアドベンの日本仕様はロ－ダウンされているので大柄ではないオ－ナ－さんも増えて履きましたけど、やはりSTDの車格はデカイですもんんね。

乘ってると視界は広いし重さを感じるどころかハンドリングは軽快だし燃費は良いし荷物はたくさん積めるし・・・・

またフル積載した姿がカッコ良いときてますからね～、人気が高いというのもうなずけます。

因みにテストコ－スで時々お会いする松井勉さんも体格が良い方でプロレスラ－並みですもんね、アドベンモデルを軽々と操る姿はカッコ良いですね～。

まぁ逆にMT07なんかに乗っているとボリショイ風ですが・・・・（すいません）

ご安全に！

 

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最近、忘れっぽいので定かではありませんがYAMAHA R25のタイヤ交換は初めてだと思います・・・。

というか近くでまじまじ見たのは初めて？　あ～ちゃいますね・・・テストコ－スで一度乗りましたね、大雨の中(^^;

ところでお客様からは元々ブリヂストンのRS10をご注文いただいたのですが残念ながら現在、フロントタイヤがメ－カ－欠品中。

納期予定は３月末なのでサ－キット走行会に間に合わないという事でCUP EVOを装着。

因みにライトクラスのCUP EVOは継続販売でそもそも発売されて一年ほどですもんねぇ、性能的にも大型向けのCUP EVOよりトラック寄りに振られていて現行ラインナップで言えばCUP2に近い位置付です。

でもねぇRS10と比較すると価格が少々・・・・いやかなりお高い。HRとZRの差はありますがそもそもこのクラスにZRは必要なのか？

やはりPOWER RSのHRレンジがドロップした意味が分かりませんね～。良いタイヤだったのに・・・・復刻が無理であれば・・・・

POWER GPの追加サイズを強く望みます、無論HRレンジで宜しくです！

だいたいやね～ライトクラスのラインナップがROAD5とCUPEVOって極端でしょう？まぁストリ－トラジアルも有りますけど・・・・。

と愚痴を言ってみても何も変わらないと思いますが。

もしくはCUP EVOの価格引き下げを強く要望いたします、間違いなく優秀なハイグリップタイヤだと思いますがもう少しお値段を。

と市場が申しております。

 

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最近、微増ではありますが若い世代のお客様がボチボチご来店されるようになりました＾＾

しかも大型のユ－ザ－さんが殆どです。

999Sのオ－ナ－さんも今どきの若者ですがLツインに完全に魅せられているようで熱く語られていましたね～♪

因みに中古で購入した999Sには11年もののピレリが装着されていましたが今回は最新のPOWER GPを装着。

ご本人はCUP2を装着してみたいと仰っていましたが使用用途を伺って先ずはPOWER GPで十分だと思うので今回は強くお勧めいたしました。

これで物足りなければ次回CUP2という事で良いかなと。

ところでたまたまご来店なっていたドカティ－オ－ナ－さんとツイン談議で盛り上がっていましたが・・・お話の中で・・・・

２ストロ－クに乗ったことが有るってかって話に物凄く反応してました。なんでもお父様がNSR250でバリバリ峠族だったらしく。

〇〇峠は最速だったとか自慢話は嫌と言うほど聞かされているようですが・・・・・(^^;

２ストレプリカって如何なバイク？みたいな・・・・・NSRとかTZRって今や都市伝説の様なバイクに成っているのですねぇ。

デンデンデデンデン～武勇伝武勇伝～！父ちゃんカッコイイ・・・・的な(;’∀’)

それにしても2ストに乗ったことが無いなんてある意味可哀そうかもしれませんねぇ。

ウォオっ！ウォオッ！って歯切れの良い排気音とバフっと吐き出される紫煙、高回転の金属音は痺れるの一言ですが・・・・・

故に淘汰されたわけでもあり・・・・。まぁこれも時代ですね。ご安全に！

 

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初めてご来店のお客様、POWER 2CTのロングキャンペ－ンをご利用頂きました。

ところでこのカラ－リング、赤ブサって珍しいですよね。

オ－ナ－さんはこのカラ－リングが気に入ってかなり探されたそうですが大手全国チェ－ンでもこの一台しか在庫は無かったそうです。

ウチのお客様の中でも赤ブサのオ－ナ－さんは他にはお一人ですもんね。

ところでPOWER2CTをご指名いただいたお客様ですがバイク仲間から何故そんなに古いモデルを選んだのかと聞かれたようです(^^;

まぁ確かにデビュ－からは10年が経過していますが私が知るだけでも実は３世代目。

顔は同じでも中身は違っているのです。

因みに旧モデルの金型を起こして特価商材として再生産されている訳では無く、MICHELINの中でも現行商品として取り扱われています。

比較的価格が安いのは開発コストと生産コストが既に減価償却されている為・・・・だと思います。

勿論、現行モデルと比較して当然劣るところもある事は否めませんがストリ－ト前提で使用するうえで過不足は無いと思います。

また現行モデルが全て優れている訳でもないので比較する対象によっては現在においても優秀な部類に入ると思います。

何しろコスパはとっても素晴らしいですもんね＾＾

ご安全に！

POWER2CTのキャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=34565

 

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関東から福岡に赴任されてきたお客様、関東勤務の頃から当店のブログをご覧に成られていたようです。

これを機会に健脚をとご依頼いただきました。

フロントフォ－クは最近流行りの片側カ－トリッジ仕様ですねぇ、STDの仕様はかなり甘い・・・・ですね・・・・。

オイルシ－ル＆ダストシ－ルはSKFを使用、このタイプのフロントフォ－クは初めてなのでじっくりと観察。

過去の似た仕様のフォ－クのデ－タ－を元にして仮組しますが中々しっくりきませんね(^^ゞ

この辺りと思うところで車体に装着。

そもそも減衰機能は片側だけですがスプリングは両方に組まれている訳で手押しの感覚×２倍の反発を想定しなくてはなりません。

少々効かせ過ぎかなと思う程度でも実際に車体に装着すると・・・・足りませんねぇってことに成ったりします。

そこも踏まえて仕様決定、MT09の様にもう片方にもカ－トリッジを組むという手法は出来ないので・・・この状態で仕上げるしかありません。

私的には満足できるところには仕上がりました。

別途ご依頼いただいていたフロントホイ－ルのベアリングの打ち替えとタイヤもROAD5に交換し前脚の健脚完了。

リア側もご注文いただいておりますが納期の関係で後日という事に＾＾

ご安全に！

 

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昨日、エア－バルブにクラックが入りエア－漏れを起こしているお客様に緊急対応。

ゴムと真鍮製のスナップインバルブは場合によっては新品でも破損することが有るのは否定できませんねぇ。

イタズラでポキっとやられることも有るし・・・・・直角方向に押せば簡単に折れますから困ったものです。

丁寧に扱えば経年劣化は否めないにしても数年は問題なく使用できますが・・・・しかし・・・・

速度規格も低いし出来ればタイヤ交換などの際に金属製のクランプインバルブに交換することをお勧めいたします。

アルミ製のL型クランプインバルブであればなおさら結構！　エア－充填も楽勝ですもんね。

当店ではアルミ製L型クランプインバルブは常時在庫しておりますのでタイヤ交換の時などご希望の方はお申し付けください(^^)/

朝方の雨も上がり良い天気に成った日曜日。

今日もボチボチ忙しくさせて頂きました、ところで今週はお二人様のチェックイン。

因みに車両の引き取りやお預かりした後の帰路は公共交通機関を利用される方が殆どです。

最近は新幹線もあまり混んでいないという話ですが是非とも十分お気をつけてご利用されてください。

ところで明日は店休日、天気も晴れに変わっています♪　ひとっ走りして来ましょうかね～＾＾

広島からご来店のお客様、こちらのお客様も事前にPOWER GPのご予約を頂いておりました。

ロッソコルサⅡからの交換に成りますが・・・・その前はPOWER RSを装着されていました。

ト－タル的なパフォ－マンスはPOWER RSも十分と感じていたもののやはり絶対的なドライグリップと旋回性についてはロッソコルサⅡが刺激的！

確かにそこの部分については私も同意。

でもしかしコ－ナ－リング中にギャップなどを拾うとそりゃあもう・・・・シ－トで尻を叩かれる感じが何とも疲れるし常に緊張感が・・・・みたいな(^^;

そこも同意ですね～。しかしそのイタリアンなじゃじゃ馬的な魅力は捨てがたくコンパクトな２次旋回は快感ですもんね。

今回登場したPOWER GPはドライグリップは同レベル、ウェットグリップはやや勝りますが２次旋回性はロッソコルサⅡの方がタイトでコンパクト。

POWER GPは何方かというと１次旋回性に重きを置いていて回頭性に関してはロッソコルサⅡに勝ります。

この辺りは好みの分かれるところではありますね。

サ－キット等ではコ－スレイアウト次第で優劣は分かれると思いますがやはりトラックではロッソコルサⅡに分があるかもしれませんね。

しかしこれがストリ－トとなると話は別になります。アンコンプライアンスに攻めまくるというのは聊かな話ですが・・・・

ギャップ・バンプの減衰能力は高く荒れた路面でのコ－ナ－リング安定性は抜群でそれに伴ってライントレ－ス性や自由度は優れておりハイパ－スポ－ツタイヤとしてのスタビリティ－は一枚上手と言ってよいと思います。

何方にしても好みの分かれるところだと思いますが攻めるという意味においてはPOWER RSよりも断然戦闘能力は高まっています。

羊の皮をかぶった狼的なPOWER RSから羊の皮は脱ぎ捨てましたって所ですかね。ご安全に！！

 

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