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最近、健脚のSUZUKI率がかなり高いような気がしますねぇ。中でもGSX-S比率が上昇中～みたいな＾＾

しかもタ－コイズなナイトロンが人気急上昇ですね。リザ－バ－タンクがキ－ポイントかもしれませんが。

ところでこのリザ－バ－タンクはリアフェンダ－周りがSTDであることが前提で設計されているのでフェンダ－レスKITを取り付けられている場合装着位置や向きが指示通りには取り付けられません。

今回もフェンダ－レスKITが装着されていましたがリザ－バ－タンクの向きはOKしかし高さが違うのでそのままでは接触します。

なのでカラ－を追加し位置もずらしてバッチリ装着。

この作業はホ－スの長さも関係するのでショックアブソ－バ－の取り付け向きも変わります・・・なので・・・・手間が掛かります(^^;

それは兎も角、リンク回りも何時もの様にメンテナンス&グリスアップ＋シャフト向き変更。

フロントフォ－クのモディファイは基本的に同じなのですがリアにナイトロンを投入した場合のセットアップはOHLINSの場合と少々異なります。

それはナイトロンのバネレ－トの方が少し低いからですが・・・まぁストリ－トでの大差はないと言ってよいでしょう。

オ－ナ－さんの好みにもよりますが・・・性能ウンヌンより色が重要・・・・みたいな(^^ゞ

まぁ冗談はさておきGSX-S1000健脚完了です！　ご安全に！！

 

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POWERGPのお問い合わせを頂いたのですが当該サイズは既に国内欠品になっており残念ながらご希望に添えず・・・・

であればこの機会にMICHELINのハイエンドモデルを履いてみようという事でCUP2に決定。

バリ目のロッソコルサからの換装ですが中低速時のステア－特性に馴染めないようです。

私もロッソコルサは何度か履きましたが・・・・機種に関わらず舵の内向性が強く当て舵が必要に成りますよねぇ。

これを初期旋回が良いという方も居られるようですがそうでは無くセルフアライニングトルクのコントロ－ルが出来ていないという事だと思います。

ロッソコルサⅡでは完全に解消されていますしね＾＾

ところでお客様は西日本サ－キット時代にSP250Fクラスに参戦されていたという記憶が有ります。

他のクラスにも参戦されていたかもしれませんがも特に印象に残っています。

西日本サ－キツト、そしてMINEサ－キット時代にレ－ス活動されていた方々は２輪４輪を問わず同窓生的な感じがしますね(^^)

そういえば当時レ－ス活動をされていた方の中にはバイクや車に関係するショップを立ち上げられている方も少なからず居られます。

お客様もその中のお一人です。もちろん私もその中の一人ですが長く継続できている方は少ないですねぇ。

商売は厳しい・・・・特にタイヤの付いた業界は厳しいですもんね・・・・・。

そんな環境の中で兎にも角にも好きなバイクに乗り続けられていることは幸せでもありますね・・・・お互いに＾＾

ご安全に！

 

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今年の２月にCUP2と合わせて前後の健脚をご依頼いただいていたお客様。

BPFフロントフォ－クはOHLINSのスプリングもご注文頂いておりましたが・・・これが国内欠品中(>_<)

世間はこの状況なので入荷は何時に成るのかなんて心配しておりましたが欧州の規制が入る前に出荷されていたようで無事到着。

因みにBPF用のOHLINSのスプリングは何時も欠品しています、国内では在庫していないようですねぇ。

健脚の際、ストリ－ト前提の場合についてはスプリングの交換はお勧めしておらずSTDを使用するのが当店の基本ですがBPFに関しては交換することをお勧めしております。

逆に言えば置き換えなければどうにもならない・・・・みたいな(^^;

まぁ最近はあの手この手で何とかモディファイも功を奏しておりますがやはりスプリングは交換したほうがより良いというしかありません。

兎も角もスプリングが到着と同時に車両をお預かりし先ずはフロントフォ－クの設定を大きく変更、スプリングも交換し姿勢も変更。

これであればご満足いただけるであろう仕様に。

でもってリアですがSTDベ－スという事なので手強い、というか大きな変化が望めないのですよねぇ。

スズキもテストを繰り返して設定をしたのは間違いありませんが如何な環境と条件を想定しているのか・・・・。

少なくとも日本国内で一般の方が使用する前提であればリアのスプリングレ－トだけでももっと低いものにして欲しいって話です。

調整の範囲ではどうしようもありませんねぇ、。サ－キットであればとは思いますが街乗りはつらかろ・・・・。

まぁ何時もの様にリンク周りのメンテナンスを実施しボルトの差し込み方向を変更し完了。

まぁGSX-Rの場合は変更しなくてもそんなに面倒なことはありませんが習慣に成っているので変更・・・みたいな(^^ゞ

そして前後のタイヤをロッコルⅡからCUP2に交換してご依頼の作業はすべて完了。にしてCUP2はカッコエエですね～！

ご安全に！！

 

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40年の時を超えて健脚ですね～、CB750Fは初めてに成りますが過去に同系のCB900Fは何台か手掛けております。

当時のフロントフォ－クは不思議な機能が搭載されているものも多く今回もTRACなるものが搭載されています。

ブレ－キング時のノ－ズダイブを緩和させるアンチノ－ズダイブ機能。

まぁ必要ない過去の産物だと思います、この機能は潰してしまう手法が一般的ですがキャリパ－のサポ－トが連動しているので単に潰すと不具合も出ます。

なのでTRAC無しの後期型のフォ－クに交換するのが一番ですが・・・まぁそこは一工夫でTARCを残したままモディファイ。

インナ－チュ－ブは歪もなく見た目は綺麗なものですが長い長い時間を経過しているので表面はそれなりのダメ－ジを受けています。

まぁこの程度であれば妖怪研ぎ澄ましに変身すれば難なく・・・・(^^;

消耗パ－ツを交換して設定変更、良い感じに仕上がりました＾＾

リアのOHLINSは見た目は何の問題もないのですがコチラも年代物ですからO/Hを実施。

ところでこのCB750Fはワンオ－ナ－さんでしばらくは乗らずに保管していたようです、数年かけてエンジン関係もO/Hし車検も受けたとか。

最後に足回りに手を入れて先々このバイクを引き継ぐ人に気持ちよく乗ってもらうためにも何ておっしゃってました・・・・ねぇ。

このCB750Fは本当に素敵なオ－ナ－さんと出合えたようです。ご安全に！

 

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ご予約を頂いておりましたPOWER5、ご予約分としては最後の交換に成ります。

あとはPOWER GPとCUP2のご予約分を数セット残すのみとなりました。

ところで・・・・やはりというか如何してもムルチストラ－ダを見るとスト－ムトル－パ－に見えてしまいます(^^;

もうムルチストラ－ダでは無くドカティスト－ムトルパ－にしても良いのではないかと・・・・。

バイクや車のデザインってデザイナ－さんの時代背景というか例えばガンダム世代とかポケモン世代とか、勿論スタ－ウォ－ズ世代も絶対にデザインに影響していると思ったりしますよね。KTMのRCなんてベルク・カッツェ以外の何物でもないし・・・・。

おっと宮崎駿世代ってのも有りますよね～。

BMW R1150ロックスタ－なんて絶対ラピュタのロボット兵だし、MyR1100Sは間違いなくMS-06Sだし・・・末尾にSも付いてるし。

なんてことを個人的に思っていたりします・・・・(;’∀’)　ご安全に！！

 

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実はこのバイクの存在を知りませんでした、ハイパ－モタ－ドのツ－リングモデルって事ですよね。

初めて見ました(^^;

オ－ナ－さんも同じバイクに出会ったことが無いと仰ってました。んん～確かに他では見かけたことが有りません。

因みにタイヤのご指名はロッソコルサⅡ、見かけはサイドバックも装備したツ－リングモデルですが・・・・

まぁあの超やんちゃなドカティ－の暴れん坊と兄弟分でしょうから相性は良いでしょうね～。

オ－ナ－さんも耐久性は求めないと仰ってましたし、なによりトレッドパタ－ンがお気に召したようです。

ピレリのロ－ドタイヤのトレッドパタ－ンってカッコ良いですよね～、そこはイタリアンのセンスって事でしょうね。

ご安全に！

 

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OEMタイヤに早々に見切りをつけてROAD5へ換装。

POWER5に興味も有るようですが先ずはROAD5を味わってから次にPOWER5をって仰ってました＾＾

ところでオ－ナ－さまは根っからのビッグツイン党で昔からモトグッチ一筋、現在もV7RACERを所有しておられます。

何故か突然、GSX-Sを購入されたのですがその理由は・・・・？まぁ私にはよくわかりません・・・けど。

因みにオ－ナ－さんは先日KTM390デュ－クのクラッチレバ－のとまり心地についてご評価いただいたサクラインコちゃんのご主人様。

GSX-Sのフェイスに一工夫凝らしているのは・・・・実は顔がサクラインコちゃんに似ているからという理由の様で(^^;

もしかしたら・・・・・実は購入理由はここに有ったりして＾＾

ご安全に！！

 

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こちらのお客様も事前にご予約頂いていたPOWER GPへの交換です。

POWER RSからの交換なので見た目は何だか同じで・・・・感動が有りませんよね～なんてお話ですが・・・・

サイドウォ－ルのデザインやプロファイルが変更されていて・・・よく見ると違いが分かります・・・・よく見るとですけど(^^;

乗り味はスパルタンな方向に変更されているので別物と言う事はすぐにお分かりいただけると思います。

ところでお客様は２年ほど前に前後共に健脚を実施したGSX-Rですが・・・お話の中心はソチラの方で・・・・・

フロントのBPFは健脚前と健脚後ではかなり改善されたことは体感できるけど・・・・その後更にって手法は見つかりましたかってお話。

まぁ２年前と比較して如何いった手法がいより良いかというと先ずはスプリングレ－トの変更はかなり有効で更に言えばトライアンフに採用されているBPFの中身にごっそり変えてしまう・・・・等々。

しかし中身をごっそり変えるならOHLINSのカ－トリッジKITに置き換えたほうが価格的にも変わらない上に効果もさらに上。

最終的にはOHLINSのフロントフォ－クASSYに換装すれば完璧・・・・みたいな。結局話は堂々巡り・・・・的な(;’∀’)

費用的に見ても現実的にはスプリングレ－トの変更ですかね。だったらついでにって・・・・やっぱ堂々巡り。

兎も角もご安全に！

 

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スズキGSX1400はNKモデルの中で最大排気量を誇りますが開発当初はGSX1300Rの水冷エンジンを搭載するといった案も有ったようです。

しかし結局はデザイン的にも冷却フィンの美しさという点から油冷エンジンに決定した・・・なんて話を聞きますよね＾＾

正解！だったと思いますが実際には販売台数も伸びず今では希少車と言っても良いようですねぇ。

そんなGSX1400ですが年末に実施した健脚に続いて２台目の健脚です。

今回はリアにOHLINSを投入、フロントはオリジナルのモディファイに成りますがスズキのサ－ビスデ－タではフロントフォ－クのオイルレベルがとても高い、これって間違いないですかって感じ。

スプリングを装填して計測してるのかなぁ？なんて思いつつその数値は無視してウチのデ－タ－ベ－スで設定していきます・・・

カ－トリッジとトップキャップの指定クリアランスも・・・・そうですかね～って感じ。

もうスズキのサ－ビスデ－タ－は完全に無視して作業を進めます。

また見た目は極上の車体ですがインナ－チュ－ブには浮錆も多少あったので根性手研磨で修正、ここは止めのお手入れが肝心です。

でもって・・・ほらね、こうですよね～って感じで完了。

今回リアショックはご指名でOHLINSを装着しますがナイトロンと比較して標準のバネレ－トは少し高いようですね。

カラ－リングに関してはパ－ルスティルホワイト＆スズキディ－ブル－の車体にはタ－コイズなナイトロンの方が馴染む感じもしますがやはりOHLINSの黄金の存在感も迫力満点ですね！

好みの問題ですが性能的には優劣付け難し・・・・ん？甲乙つけ難し？？辞典では同じ意味に成っていますが・・・・・

優劣は性能的な優勢劣勢を表し甲乙は好みや嗜好も含む感じがしませんか・・・・？まぁ個人的な感想ですけど(;’∀’)

そんな話は兎も角もGSX1400健脚完了です！　ご安全に！！

 

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こちらのお客様も事前にPOWER GPのご予約を頂いておりました＾＾

POWER RSからの換装で走行距離は5000km程です、GSX1300Rとの組み合わせでは平均的なところだと思います。

POWER GPはRSと比較しドライグリップレベルはかなり高められていてケ－ス剛性も取り方の違いはありますが全体に高められています。

なので低速域のコンフォ－ト性という点ではPOWER RSの方が良好ですねぇ、この辺りを重視するのであればPOWER5の方が良いと思いますが・・・・

只、お客様のPOWER RSの磨耗状態を見る限りお客様を満足させるのはPOWER GPかな・・・・(;’∀’)

恐らくパフォ－マンスライフはPOWER RSと同等でメガスポ－ツやかなり追い込んだ使い方をされる方に見られていたショルダ－の偏摩耗は改善されていると思われそういう意味ではライフは同等以上と言えるかも知れませんが・・・

こればかりは実際に走り込まないと比較は出来ないので出来る限り時間を取って走り込みたいとは思っていますが・・・中々(^^ゞ

S1000RRとGSX1300Rでは磨耗の進み方も異なると思いますが傾向は知ることが出来ます。

まぁ楽しさと言う点ではPOWER GPの選択は正解だと思います。心地よさと言う所であればPOWER5って感じですかね～。

兎も角もメガスポ－ツとPOWER GPのマッチングは気に成りますね！　ご安全に！！

 

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