blog.reira-sports.com

RC390のタイヤ交換は２台目ですね～、390デュ－クのお客様は何人もいらっしゃいますがRCは少ないですね。

お客様のご希望のタイヤは最初CUP EVOでしたがライトクラスのタイヤの中ではブッチギリのプライスなのでRS10と両方お見積もりをしてRS10の方がお勧めですよ・・・みたいな。

耐摩耗性や絶対グリップはCUP EVOの方がやや勝りますが・・・それにしても高過ぎます。

まぁ確かにHレンジとZレンジの違いはありますがZレンジである必要は全くないですからねぇ。

POWER RSのライトクラス向けが廃盤に成ってしまった現在、私としてはS22もしくはRS10のHレンジをお勧めいたします。

無論、価格はさておきCUP EVOをと仰るのであれば喜んで装着させて頂きますが・・・・前後で10000円近い差は聊か・・・・何とも・・・・(;’∀’)

ライトクラスのお客様はお若い方が多いですから10000円はデカイと思います。

ご安全に！

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

サ－キツト走行会に備えて早めのタイヤ交換です。

POWER RSからPOWER GPへの換装ですが見た目は全く同じなのでパフォ－マンスもあまり変わらないように感じてしまいますよねぇ。

しかし実際は構造もラバ－も一新されていて別物です。パフォ－マンスに関しては一長一短ではありますがPOWER GPはよりハイパ－ス－ポ－ツの要件を高めサ－キット等の走破性を向上させています。

兎も角もそのポテンシャルと方向性の一旦とも言える外郭断面形状をゲ－ジで計測しその違いを確認して頂きました。

同じように見えますがゲ－ジに落とすと全く違っているのが良く分かります。

取り外したPOWER RSの残溝はツ－リング程度なら十分使用できる状態です。

なので取り置きしておいてサ－キツト走行会が終了したらもう一度履き替えようかと仰ってましたけど・・・如何でしょうか？？

一度味をしめたらなかなか戻れなくなりますもんねぇ。取りあえず保管はしておきます。

ご安全に！

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

ハンガリ－から帰国されて現在は三重県にお住いのお客様。

連休を利用して遠路ご来店いただきましたが当日は生憎の雨模様、しかし雨の高速道路でかなり磨耗したROAD5でもウェット性能が高いことを体感し改めてROAD5を気に入られたようです。

ところでお客様は内燃機エンジンの排ガス関連の開発をされていますがこのご時世何処まで進めるべきなのか迷われている様です。

電気自動車に移行すれば全ての開発コストは水の泡・・・・加えてコロナ禍でストレスも溜まりっぱなしの様です。

会社としてももっと大きな視点での排出ガスの制御にシフトして行くのか知れませんねぇ。

タイヤに関しても磨耗による粉塵が与える環境汚染、所謂マイクロプラスチックスの問題もあり新たなラバ－の研究が急がれている様です。

ROAD5に関しては環境問題に関しても研究対象となるラバ－が投入されているとも耳にしましたがそんな時代に成って来たのですね。

ところでR1150RTのリアタイヤサイズは170/60ZR17でROAD5に設定が有りません。

GTスペックもしくはトレイルモデルの何方かを選択する必要が有りますがライディングプレジャ－という点ではトレイルモデルが断然良いのですがそもそもの車重や積載時の総重量を考えると耐摩耗性という点でGTスペックかとも思いますが・・・・

お客様の場合ROAD5トレイルを装着しフル積載で走行されることも多いようですが耐摩耗性も及第点という事です。

まぁR1250GSAVにも適応する訳ですから用途用途で適正内圧を与えれば耐摩耗性に関しても十分な能力を示すという事ですね。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

コロナ禍で中々バイクに乗れない・・・最近転勤で単身赴任・・・更にバイクに乗る時間が無くなったとお嘆きです(^^;

まぁなんですよ、色んな意味で外食も中々なこのご時世・・・・自炊に洗濯に掃除にと時間も取られますもんねぇ。

ガレ－ジ付きのアパ－トを借りたそうですが活躍するには至っていないようです。

タイヤ交換もかなり前からご相談を承っておりましたがコロナ禍に大雨に何ともな今日この頃。

天気予報と雨雲レ－ダ－とにらめっこしつつ今このタイミングって事でご来店いただきました。

POWER RSからPOWER GPに換装です。このままタイヤ慣らしに行きたいところでしょうけど実家の溜まった用事でそれもかなわず。

因みに赴任地から走りに行くのは佐賀のなんちゃらダムとか阿蘇方面がメインに成ったようですけどやっぱ山口がエエなぁ・・・なんて。

私がいつも走っているコ－スをお客様も気に入っておられる様で・・・・そういえば時々すれ違ったりしますもんね＾＾

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

フロントフォ－クのO/Hを行ったら・・・・めっちゃ乗り難くなっちゃいました・・・・的な(^^;

手直しという事で承りましたが分解して各部、各寸法をチェックしましたが基本的にマニュアル通りに組み上げられていました。

しかし、オイルレベルと粘度が変更されているようで乗り難さの原因はココ！　みたいな。

サスペンションのモディファイを打ち出されているショップさんの様ですが闇雲に弄るのであれば全てマニュアル通りに組み上げてもらった方がましというものですね。

故にでありますがウチでもOFFロ－ド系やトライアル車の場合はO/Hはマニュアル通り。

モディファイに関してはデ－タ－もないしイメ－ジも沸きません。

ストロ－クスピ－ドは段違いだしロングなストロ－クをどこでどのように変化させる・・・・なんて分かりません(;’∀’)

ロ－ドと同じようにやればOKって訳じゃないですもんね。特にOFFは難しいと思います。

兎も角も手直し完了！　オ－ナ－様からは直ぐにご連絡を頂きOKを頂きました！！　ご安全に！！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

当店では比較的御用命の多いMT09シリ－ズ。

初見のお客様ですがフロントフォ－クにOHLINSのカ－トリッジKITを組みたいとご相談を承りました。

勿論、最良の選択ではありますがどの程度のパフォ－マンスを求められてているのかという所です。

何しろ高価ですから(^^;

ご来店時、たまたま健脚が仕上がったばかりの同型車が有りましたので押し引きだけではありますがご確認いただきました。

当店のオリジナルチュ－ンでもこの程度の仕様には成りますよ・・・・なんて話でご注文頂きました。

合わせてリアのメンテナンスも実施。これMT系の場合とくに実施をお勧めしております。

リンクリレ－のフレ－ム側のシャフト&ディスタンスカラ－はほぼ100%固着してます。

お預かりした車両もご覧の通り(;’∀’)　かなり重症ですよね・・・・・。少なくとも確り手当てして再締結が肝心。

ところでMT09シリ－ズのインナ－カ－トリッジは初期モデルと後期モデルで仕様が変わっています。

それは左右にカ－トリッジが装備され伸び側と圧側の減衰が追加されたという事だけではなくXSR900等の片側のみのカ－トリッジも変更が有るようです。

正式にアナウンスされている訳では無いので個人的にそうではないかと思っているだけですけど・・・・(^^ゞ

多分、変更後のカ－トリッジの方が性能的に優れていると思います。MT09系の場合純正パ－ツを使ってモデファイを行う事も有効だと思いますね。

MTo9、前後健脚完了です！　ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

フロントフォ－クに違和感が有るという事でご来店に成られたお客様。

一通りチェックを入れると標準装着されたリアのOHLINSからオイルが漏れてます・・・しかもかなり。

オ－ナ－さんに確認して頂きましたが何時もシリコンスプレ－を吹きかけているのでそれでしょう・・・みたいな。

んんにゃオイル漏れでございます(^^;

顔出しNGなので機種は明かせませんがメガモトの多くはリア周りはすっぽりと覆われているので確認するのは面倒ですもんね。

確認するときははいつくばって寝転んで確りと覗き込むことが大切ですね～。

O/Hすることに成りましたが洩れ方も酷くもしかしたらと思っていましたが・・・やはりピストンロッドにガッツリ傷がありました。

研磨不可なので交換です。

ところで標準装着されているOHLINSの多くはREPのOHLINSと仕様が異なるものが殆どです。装備そのものが違っていたりフロントフォ－クなどはおやおやと思ってしまうほど別物もございます。

それでもOHLINSはOHLINSなのでREPと同じクオリティ－に仕上げることも場合によっては可能です。

まぁそこまではせずとも確りメンテすればきちんと仕事はしてくれます。

リンク回りもメンテナンスを実施しOEM OHLINS健脚完了です！　ご安全に！！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

ZXシリ－ズの中でも独特の世界観を放つZX12Rは異端の存在だと思います。

当時、世界最速を打ち立てたGSX1300R打倒のために送り出されたZX12RはホンダのCBR1100XXなど共にメガスポ－ツと言いう新しいジャンルを誕生させたことでも知られていますよね。

超ジャジャ馬としてある意味恐れられた初期型ZX12Rも最終型では扱いやすさを求められ牙を抜かれたなんて言われてましたが(;’∀’)

なんのなんのカワサキの牙は多すぎて抜き切れなかった・・・・みたいな。

故に9Rでも10Rでも14RでもなくZXは12Rだというファンも根強く居られますよね・・・・危険な香りのする・・・・的な(^^;

そういえばカウリングの両サイドにウィングが設けられたのはMotoGPマシンより先ですよね。

そんなZX12Rに装着したのはMICHELINの市販ラジアル中もっともスパルタンなPOWER CUP2！

過激なマシンに過激なタイヤで過激さ指数関数的に倍増～～～～～的な・・・・・。ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

走行約4000kmでフロントはウェア－インジケ－タ－がほぼ露出。まぁもう少し引っ張れるとは思いますが。

ミシュランはR1200RT等にはGTスペックを推奨していますがROAD4GTとはアプロ－チが異なり硬質な乗り心地は私は聊か苦手です。

高速安定性はとても優れているし耐摩耗性も通常品と比較して40%ほど高いと思います。

更にフル積載の場合乗り心地も悪くはないのですが・・・・私もお客様も荷物と言えばショルダ－バック程度だし(^^ゞ

これは好みの問題で同じR1200RTでもGTスペックを高く評価される方も居られます。

お客さまにもその辺りのお話をさせていただいて何方にするか判断して頂いております。

今回もSTDスペックのROAD5を装着、但し今回装着したROAD5は記号違いのおそらく仕様変更を受けたものだと思います。

仕様変更については公式なアナウンスはありませんが、当店のデ－タ－では確実に耐摩耗性は向上しています。

因みにこっそり仕様変更何てけしからん！なんて声も聞きますがミシュランに限らず更に言えばタイヤに限らず市場投入後に仕様変更を実施しネガは改善するというのは何処の企業も実施しています。

カタログにも本製品の仕様は予告なく変更されることが有りますと記載もされています。

ブリヂストンさんのタイヤもかなり仕様変更されてましたもんね。これは悪いことではありません。良いことだと思います。

因みに仕様変更されたであろうROAD5の個人的な実走評価では一般公道ではほぼ変化はありません、若干グリップレベルが抑えられているとは感じましたがこのセグメントでは過不足ないレベルだし殆どのライダ－は感じ取れないレベルだとおもいます。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

最近、一般公道は全く走らなくなったというお客様。

サ－キット走行だけを楽しんでおられる様ですが以前は所謂SPタイヤを装着されてましたが・・・・。

だったらファンライドSLICKの方がパフォ－マンスも優れるし磨耗に関しても有利ですよ・・・みたいな。

しかし、ご本人は何だか本気組に見られるのもちょっとね～なんて仰ってましたがスパコルSCも似たようなもので逆に周りがみんなそうだからって感じも・・・同じく何だかのような気もします(^^;

そんなこんなで前回POWER SLICKを思い切って投入したところファンライドとはいえ能力の高さは十分に体感できたようです。

更に耐久性もSPタイヤの倍以上で能力の低下も穏やかである意味コストパフォーマンス－マンスに大満足。

しかもタイヤウォ－マ－も必要ないし使いやすいトラック専用タイヤなんですね～♪

すっかり気に入られた様で今回はモデルチェンジしたPOWER SLICK2を装着されました。

全国的にサ－キットも稼動、九州も同じくサ－キットイベントも再開されました！ほんなこ良かったがよ～。

因みにPOWER CUP2はPOWER SLICK2にグル－ブが追加されただけとMICHELINさんは仰ってます。

非公開のデ－タ－を見ると確かに同じ条件での他社比較等は凄まじい結果が出てますねぇ～！　書けんけど・・・・・(;’∀’)

ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/