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GPZ900Rのご来店は本当に久々です。

初見のお客さまでPILOT ROAD2のご指名でしたが私としてはお勧めできないと申し上げました(^^;

価格という点であればPOWER2CTは如何でしょうかと・・・・。

もしもどうしてもROAD2という事であればお近くの量販店さんであれば在庫しているかもしれませんよ・・・的な。

お客様は一度退店されましたがバイク仲間からROAD5かPOWER5にしたほうが絶対に幸せになれると言われた様で(^^;

ROAD5に決定。

因みに装着されていたタイヤは約8年前の製造でカチンコチン、にしても当該メ－カ－のタイヤは他のメ－カ－と比較して経年による硬化が著しくバラすのが一苦労。場合によってはタイヤウォ－マ－掛けたろかってもんです。

サポ－トツ－ルを駆使して兎も角も取り外しROAD5を装着。

ご安全に!

 

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ここ最近、輸入品に関してタイヤは元よりサスペンションやホイ－ル、ブレ－キ関係など殆ど納期未定・・・的な。

ただでさえ暇なのに更にブ－スト掛けられてるような状態ですね～。

ですが今回ご用命を頂いたYZF R6のOHLINSはなんと国内在庫有で即納でした^^

ところでフロントフォ－クはの配送は寝かされて送られてきますが配送トラックの中では逆さまに積載されている場合も有るのでエア－抜きは必須です。

その他の初期メンテナンスを施した後に装着します。

R6はほぼサ－キットのファンライド専用車という事でセットアップの方向もトラックに向けたもの。

オ－ナ－さんはアンダ－が出ると仰ってましたが見た目の姿勢はかなり高いように思えたので計測したうえでリアの車高も含めてディメンジョンを変更。

その上でリア周りのメンテナンスとセットアップ。

因みにリンク周りはとても綺麗な状態でしたが・・・ヤマハさん・・・締め過ぎ(^^;

何時もの事ですが作動の状態を手押しで確認し・・・・少し離れてじっくり観察。やっぱりこれが正解ですよねって感じ。

YZF R6健脚完了です！　ご安全に！！

 

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バンディツト1200S健脚はGSF1200も含めると複数台施工しています、基本的には同じ内容に成ります。

フロントフォ－クはプリロ－ド以外の調整機能なしのカ－トリッジタイプですが・・・調整機能のないカ－トリツジタイプはある意味悩ましくも有ります。

最初の頃は何度も組みなおしたものです(^^;

今はデ－タ－も十分にそろっているのでオ－ナ－さんの好みに合わせてさじ加減・・・的な。

苦労すればするほど後が楽に成るものですね～人生もそうなのかもしれません・・・・？

リアに関してはオ－ナ－様のご希望に沿ってブラックナイトロンを装填。

しっかしナイトロンさんも不親切というかリザ－バ－タンクの取り付け位置の指示が無く2枚のスティが同梱されているだけ。

どう見てもこれが取り付けられる位置にという事でしょうが考えられる個所と寸法が合わないし。

最終的にはこの個所しかないでしょうという事で寸法の合っていないスティを思いっきり加工して取り付け。

まぁナイトロンさんの指定の位置では無いかもしれませんが何の問題も有りません。

リアショックを装填する際は当然リンク周りのメンテナンスを伴う訳ですが今回もカチコチンに固着していてカッコ－ンなんて何度も指を打ち付け・・・ギゃ～イでぇ～～～みたいな。

やっぱこうですもんね～、でも仕方ないですよね～。早いうちにメンテしておけばこのレベルには至りませんが。

リレ－のグリスも飛んでたし、メンテ後はスコンスコン作動します、ウルトラスム－ズ。

セットアップは関連個所が正常に動作するという前提が肝心です。

ブラックナイトロン鎮座まします。渋めで大変カッコ良いと思います！バンディット1200S健脚完了です！！

 

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乗り換えようか・・・それとも乗り続けるか迷っておられたお客様。

リアのディスクロ－タ－は磨耗限度を超えてますよね～なんて相談をお受けしましたが。

残念ながらかなり超えてますね(^^;

でもしかし乗り換えるとしたら勿体ないしとはいえ他にこれと言ってほしいバイクも無いしと迷っておられました。

しかし・・・たまたま当店に他機種の在庫が有りそれを見たお客様が「お幾ら万円？」なんて話になって。

よっしゃ!ディスクロ－タ－を交換して乗り続けることにするって事に成りました。

因みに代替を迷っておられる方の多くは内燃機のバイクを買うのは最後に成るかも的なことに成っているようですねぇ。

東京都は2035年から内燃機エンジンのバイクの販売は禁止するなんて言われておりますが・・・無理ではなかろうかと思います。

あと14年ですからねぇ。ヤマハの社長も異論を唱えて居られましたしね。如何なる事やら・・・・・。

※ディスクロ－タ－の回転方向が逆に見えますがこの機種の場合は正方向に成ります。

 

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福岡からご来店のお得意様、ROAD5TRをご指名頂きましたがコチラも相変わらず品薄状態。

昨年発注していたROAD5TRがたまたま入荷したタイミングだったので即応出来たのですが・・・・

この状況、何とかなりませんかねぇ・・・・(;’∀’)

因みに最近入荷するタイヤは製造年月日が超新しい・・・・寝かす余裕はないのでしょうね。

ところでオ－ナ－様は福岡で和菓子店を営まれている方でやはりというかコロナ禍で危機的状況だという話。

結婚式や卒業式に入学式などの式典はもとよりイベントというイベントが軒並み中止で最悪の状況だそうです。

花屋さんも同じ状況だと聞きますし・・・飲食や旅行業者以外も本当に苦しい状況なんですよね。

嘆いていても仕方ないので出来ることをきっちりやって行くと仰ってましたが皆さんお強い。

新製品の開発なんてのも今の時期だからこそ出来るかも知れませんよね。

自分も頑張らないとと良い刺激を頂きました。

 

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F650GSのお客様ですがご指名はアナキ－３でしたが既に廃盤。

後継モデルはアナキ－アドベンチャ－に成りますがビジュアルはかなり違ってますから・・・・これですか・・・みたいな。

確かに見た目はOFF重視のトレ－ルタイヤの様に見えます・・・がしかし舗装路の走破性はト－タルでアナキ－３を凌ぐのです。

色々とご説明差し上げお客様もご納得の上でアナキ－アドベンチャ－を装着。

因みにお客様は当店においてアナキ－３を最後にお買い上げいただいた方なんですね～。

それは兎も角、スプロケットやチェ－ンの状態を見て欲しいとの事でしたのでチェック、スプロケットは兎も角チェ－ンは交換時期ですね。

走行距離は50000km・・・・スプロケットの耐久性凄いっすね～。みたいな。

ディ－ラ－さんではチェ－ン交換はスプロケットも同時交換が当然の様なことを言われたようですが、私は磨耗・劣化が見られる個所だけ交換すればよいと思います。

摩耗の状態によって噛み合いがどうのこうのとかフリクションがなんちゃらかんちゃらとか・・・関係ないと思います。

ご安全に！

 

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一週間で100kpaほど空気が抜けるとの事で・・・多分パンクだろうと。

しかし外からチェックしても被弾した後は確認できません、バラさないと確認が出来ませんね。

因みにタイヤの残溝も微妙でご本人も交換したほうが良いかなぁ～なんて。確かに修理してもこの後1000kmも走れるかどうかという状態。

なので新品に交換。

タイヤをバラすと確り被弾しておりました。かなり細い金属でしかもトレッドの物凄く分かり難い位置にめり込んでいて・・・・

成るほど外観から発見し難いですね。

ところでオ－ナ－さんは日本建築には欠くことのできない畳の職人さんです。職場の火の管理はとても厳しく極寒の冬でも暖房は無いそうです(>_<)

エアコンもダメなのでしょうか？湿度とかも関係あるのかも知れませんね。

そういえばバイクショップさんでも大型の石油スト－ブをガンガン焚いているところも有りますもんね、ちょっと怖いですね～。

ご安全に！！

 

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GT1000の健脚は過去数台施工いたしましたがフロントフォ－クは最近流行りのコストカットと申しますか減衰機能が搭載されているのは片側だけです。

また減衰の調整機能もプリロ－ドの調整機能も搭載されていません。

ストロ－クさせると戻るときにカッコンなんてい音も出るし・・・が問題が有る訳でもなくトラブルでもないのですが気になるので異音は消し去ります。

原因はフォ－クスプリングカラ－とスペ－サ－の座らせ方というか組み方ですね。

フォ－クのモディファイに関しては過去デ－タ－が有るので一発施工。構造が単純なだけに効果もハッキリ。

ところでオ－ナ－さんはタイヤに関してアナキ－アドベンチャ－を装着してスクランブラ－の様にしようかと考えておられたようですが。

それは絶対反対に１票です(^^;

スクランブラ－的な使用を考えておられるならスクランブラ－を手にするべきでGT1000の車体構成から見てアナキ－アドベンチャ－とマッチするとも思えず、トレ－ルなどを走るなんて考えないほうが良いと思いますよ～って事でROAD5装着。

絶対に正解だと思います。まぁダ－ト走行はそれに適した車両でお願いいたします！ご安全に！！

 

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2021年、最初の健脚は中々・・・・難儀な作業に成りました(^^;

車両をお預かりする時にオ－ナ－さんからフロントフォ－クにかなり違和感が有ると聞いておりました。

フロントフォ－クはマルゾッキ製で欧州車の多くに採用されており当店でもかなりの数を健脚して来ましたが。

今回に関しては少々驚きました。

フロントフォ－クを分解してスプリング無しでストロ－クさせると噛みこんだような状態に成って戻ってこない(;’∀’)

しかも左右共に同じ状態。

原因はアウタ－チュ－ブに嵌め込まれた1番と2番のスライドメタルの芯が出てていない。これって何？？

スライドメタルを一旦取り外しディスタンスカラ－を省いた上で再度組み込み確認すると・・・目視で分かる程ずれてる。

メタルに問題はないのでアウタ－チュ－ブの加工精度の問題でしょう。これはリコ－ルレベルの話だと思います。

まぁOHLINSのOEMフロントフォ－クも若干センタ－が出てないかもってことも有りますが恐らく想定内の公差でインナ－チュ－ブ側で対策しています。この辺りの精度の差がREPとの違いと言えるのかも知れませんねぇ。

それは兎も角、マルゾッキはそのレベルの話では無く、如何したものかと。

まぁね、メ－カ－に差し戻すべき事案だと思いますが時間を掛けて出来るだけセンタ－によせました。

何とかスム－ズにストロ－クするレベルに成った上で健脚施工。

いやまぁ新年早々・・・さぁ如何すると試されるような難儀な作業に成りましたね～。

MVアグスタブルタ－レ800ドラッグスタ－RR健脚完了です！

因みにこのような事象が有った場合は私としてもメ－カ－さんに対処していただくことを強くお勧めいたします。

それにしてもこういったトラブルを見ると低フリクションのオイルシ－ルがなんちゃらとかインナ－チュ－ブの再コ－ティングがどうちゃらなんて・・・・そんなの関係ねぇ！って小島よしおに成っちゃいそうです(;’∀’)

要は接触して抵抗となっているのはインナ－チュ－ブとスライドメタル。何といっても精度って話ですね。

ご安全に！！

 

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ドカティSS900!鮮やかなイエロ－がカッケ－ですよね～!

ところで新旧ドカティ－の中でもっとも不人気車って仰ってましたが・・・・

界隈ではとても乗りにくい位置付に成っている様です。

乗ったことが無いので分かりませんが空冷の2バルブでしかも軽量なのに乗りにくいというのは良く分かりませんね。

昔、900SSに乗ってましたが乗りにくいと思ったことはありません。まぁSS900と900SSは似て非なるものらしい。

オ－ナ－さん曰く舵を当ててたほどに旋回しないなんて仰ってましたが装着されていたタイヤにも原因が有りそうです。

ROAD5に換装後はそれなりにニュ－トラルなハンドリングに成るのではないかと思いますが・・・・

因みに市場での中古車価格は超安値らしいですね～、オ－ナ－さんに相場を聞いてビックリ！！

これだけの程度を保っていてもマルケジ－ニの前後セット価格よりもかなりお安いとは・・・・なんかもうクロスカブ110の中古車価格と大して変わりませんねぇ。

考えようによっては物凄くお得なバイクではなかろうかと思いますよね～。

まぁ世間がどのように評価しようが自分にとって価値ある一台であることが大切ですよね、趣味ですもん。

ご安全に！

 

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