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アナキ－アドベンチャ－絶賛のお客様、当然の様にご指名でお替りです＾＾

走行距離が10000kmを超えても大きな性能低下を感じないようですね。

無論、新品の状態から10000kmまで性能低下しないという事はありませんが特性の変化が穏やかでライダ－さんご自身もその変化に馴染んで行くので劣化を感じにくいという事だと思います。

勿論、空気圧チェックなど細やかなメンテナンスが前提ではあります。

まぁ確かにパフォ－マンスの担保能力はこのセグメントでNo,1と界隈でも認められている様です。

ところでR1200GSのカラ－リングの中ではメタリックブル－のこのカラ－が個人的には好みなのですが、お客様は更に手を加えられておりちょっとした事ですが更に精悍！

STDカラ－との違い・・・お判りでしょうか・・・(^^;

 

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ポルシェタ－ボSご来店・・・・(^^;

クロスカブ・・・100台買ってもまだ余る・・・。因みに立派な家も建つ・・・年金無くても安心安全・・・的な(;’∀’)

にしてもカッコええですなぁ、わてはフェラ－リよりポルシェがええなあ・・・絶対買えませんけど。

 

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一時期はCUP EVOを装着して元気？に走られていましたが今はROAD5でマッタリ走られている様です。

今回もROAD5のお替り＾＾

ところでVFR800は私自身、テストでも乗る機会が多いのですがテスト車としては珍しく某サ－キットを走行した時はREPマフラ－が装着されていました。

これが・・・右タ－ンと左タ－ンの感覚がかなり違っていて驚いたことが有ります。嫌な感じではないのですけどね。

STDマフラ－装着車と乗り比べると明らかに違います、STDマフラ－の方が明らかにハンドリングがニュ－トラルですね。

ご来店されたお客様もREPマフラ－からSTDマフラ－に交換されていましたが、やはり明らかに乗りやすくなったようです。

プロア－ムはそもそもハンドリングに癖が有ると偉大なテストライダ－阿部孝夫氏も指摘されていました。

実は物凄く重量のあるVER800の純正マフラ－は敢えてバランスをとるためのマスダンパ－的な役割を負っているのかも？？

分かりませんけど(^^;

ご安全に！

 

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YZF R1、1998年に登場した初代R1ですね～。

オ－ナ－さんは当店の古いお客様ですがR1は暫くの間、自宅展示状態だったようですが１０年以上ぶりに復活されることに（祝）

装着されているタイヤはBT015 (;’∀’)　確かに昔当店で装着しましたね～。

フェンダ－に貼られたBIBもぽっちゃりしてるしスイングア－ムに貼られた当店のステッカ－はもうクラッシックREIRA・・・的な。

兎も角も前後タイヤはPOWER5に交換、エア－バルブも交換しホイ－ルそのものもメンテナンス。

ブレ－キパッドもフル－ドも交換しスタンバイですね～。

今年は乗ると宣言されていました、どのような心境の変化なのか・・・これもコロナ禍の影響なのかもしれませんね～。

ストレス解消にバイクはいいぞぉ～って取りあえず言っておきます(^^ゞ

 

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既に数万キロ走行されているOHLINSのリアショックのO/Hとセットアップを承りました。

リアショックは先に単体でお預かりしO/Hを済ませた後に車体をお預かりし装填＆セットアップ＾＾

ところでそもそも装着されていたOHLINSをディ－ラ－さんでSTDショックに交換したようですが・・・・

工賃がもったいないような(^^;　恐らくOHLINSのパ－ツの入荷状態が非常に停滞していることも有り乗れない時間を短縮したいという所かも知れませんね。

にしても私はディ－ラ－さんの作業というのを良く知りませんがショック交換などはその作業のみで周辺のメンテってクリ－ンナップも含めて全く手を付けないのですねぇ。

しかもリアショックの取り付けナット・・・なめてるし。外すの大変なんですが・・・・(;’∀’)

兎も角もかなりダメ－ジを受けたリンク回りとア－ム回りのメンテナンスと再ファスニング&クリ－ンナップを実施した後に蘇ったOHLINSを装填。

オ－ナ－さんがガスガスした乗り心地と言っておられましたがリンクの不具合もかなり影響していたと思います。

セットアップ後はとてもスム－ズに動作するししなやかに成りました！

作業の割り切りというのは十分に理解いたしますが、この様な機会がないと手が入らない個所ですから見て見ぬふりは出来ませんよね。

クリ－ンナップも工数は別と仰られるかもしれませんが通常使用していればダストが溜まるのは当然ですから分解する前にある程度清掃しないと余計なトラブルが発生する可能性も有ります。

兎も角も施術半分、清掃半分それを足して施工という・・・的な(^^;　Ninja1000リアOHLINS健脚完了～！

ご安全に！！

 

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125ccスポ－ツのタイヤ交換はYZFR125以来になりますね～。

ところでオ－ナ－さんはインドネシア製のタイヤが如何にも気に入らない様で何か相性の良いタイヤはなかろうかと。

にしてもフロントが90/80-17リアが130/70-17って何となくアンバランスな印象ですよね～。

この組み合わせのラインナップが有るタイヤはかなり限られています。

リアが120/80-17だったら選択肢は広がりますがリム幅がMT3.5なので120/80-17はNGです。

そんなこんなでBT39を装着、まぁ見た目も横べったい？インドネシア製のタイヤと比較すれば良いて感じには成りました。

にしてもこのサイズの組み合わせは謎ですね。

因みにオ－ナ－さんは元チ－ムのメンバ－さんでこれまではハ－レ－からビッグアドベンチャ－等を幅広く乗り継いでこられましたが突然のGSX-R125はどうした事かと？

ご本人も最初は何となくだったようですが乗り始めとこれがものすごく楽しいらしい。

まぁ私自身ソニック125に乗っていた頃は思いのほかよく走るし手軽だし楽しいとは感じていましね～。

GSX-R125、カッコも良いですね！　ご安全に！！

 

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ここ最近、OHLINSのフロントフォ－クの仕事が続きます＾＾

今回ご依頼いただいたZRX1200ダエグにもNIXタイプではありませんがOHLINSが装着されています。

ニ－ドルちゃんが小部屋に隠れているタイプですよね。

以前セットアップのご依頼を頂いてセットアップは実施したのですがもっとしっとり？した感じに成らないかとのご依頼を承りました。

ところでOHLINSのカタログでは一切妥協はしない！WGPを走るプロライダ－から週末ライドを楽しむライダ－まで常に最高の性能をと謡っておられます。

私的にはそりゃあ無理ばいと思います(^^;)　基本的なシステムは素晴らしいと思いますが吊るしの状態からカチカチクリクリでは絶対にその様な幅広い対応能力は無い！・・・と思います。

今回、O/H&モディファイを実施するフォ－クは吊るしから私がリ・アジャスティングした状態なのですがそもそも仕様が安全パイなのでバシッとは行きませぬ。（特に正立は）

やはり積むところは積む、変えるところは変える練るところは練らなければ変わりません。

それが証拠にスゥエ－デン本社のデ－タ－に狙った特性に対して細かくあ－しろこ－しろ・・・ここ変えろと記載が有ります(^^;

今回に関してはネイキッドモデルである事、ストリ－トがメインである事等を考慮して施術。

良い感じに仕上がっていると思います、ZRX1200ダエグ&OHLINS健脚完了！

 

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S1000RR2020年モデルにCUP2を装着＾＾

もともとデイトナ675Rでファンライドを楽しまれておりましたがこの度S1000RRに機種変更されたようです。

これまではタイヤに関してピレリ若しくはメツツラ－を使っておられましたが今回はMICHELINを試してみようとご注文頂きました。

CUP2はレ－ス専用タイヤではありませんがミシュランの実施したテストデ－タ－では欧州の３か所のトラックでスパコルSCやUKダンロップのGP RACERと同等、若しくはそれを凌ぐラップタイムをマ－クしています。

CUP2はストリ－ト要件を10%としていますがスパコルSCやGP RACERの様に公道を走行しても違法ではないがメ－カ－としては推奨しないというタイヤでは無くストリ－トでのスタビリティ－も十分担保しており楽しめます。

タイヤウォ－マ－使用が前提でもなく公道でも特に神経質な感じでもありません。

見た目は過激ですけど・・・・(^^;

CUP2に関しては今後とても面白く興味深いテストを予定しています。テスタ－は私なので近々面白い情報がお届けできると思います！

ご安全に！

 

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熱かったあの時代、サ－キットが大盛況だった時代。４ストロ－クではヤマハを代表すると言っても過言ではないFZR400RR！

フロントフォ－クの健脚のご依頼を承りましたがこれまた2000年ごろのOHLINSでFG883・・・だと思います。

現行モデルとは構造も異なりますが何よりこの時代のOHLINS対応のSSTを所有しているショップさんも数少ないかもしれませんね。

因みにFZR400RRにOHLINSを装着したのはオ－ナ－さまご自身でFZR400RR適応品ではありません。

他機種のパ－ツやワンオフパ－ツを組み合わせて見事に仕上げてます・・・まぁ私には出来ない仕事ですね～(^^;

お上手です。

兎も角もFZR400RRとのマッチングという点でスプリングレ－トが高過ぎると判断されている様でオ－ナ－さんご指定のレ－トに変更。

多分ですが2000年頃のYZF R-1用ではないかと思いますが確かにレ－トは高いかもしれません。

一通りの施工をした後にスプリングを交換し手押しで確認しましたが感覚的には少しレ－トは低いかな・・・的な。

まぁ実際にライドしてソフトすぎた場合は足し算すれば済む話なのでご指定のレ－トでセットアップ。

タイヤもPOWER GPを装着し前脚健脚完了したはずでしたがオ－ナ－様がご自身でリ・アジャスティングをしようとしたところ手順を間違えてトラブルに・・・がしかしそのお陰というか何というか根本的なトラブルが発覚。

でもって再度カ－トリッジを分解修復、この時代のOHLINSってちょっと面倒ですね～。

ご安全に！

 

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所謂スズンボの調子がイマイチと以前から言っておられ私もO/Hをお勧めしておりました。

不調の原因ははっきりしているのでやりましょう・・・的な。

しかしオ－ナ－さんとしてはO/Hしてもいずれまた同じ症状が出るのであればキャリパ－そのものを交換したい！と。

という事でブレンボGP4RSをオ－ダ－したのですが・・・なんと納期が8か月(;’∀’)

並行輸入品も当たってみたのですがコチラも納期は同じ。他の代理店も同じ・・・・。

それではM4p4に変更しようという話になりましたがコチラも納期は同じ。

はぁ～キャリパ－・・・君もかぁって感じですね。

そんな話を某会社の社長にしていたらP4だったら１セットあるよ～って。しかし価格がちょっと違いますもんねぇ。

上位モデルだしカッコも性能も良いのですが・・・

結局オ－ナ－さんもそもそもコチラが良かったけど価格がって話をしていましたがこれは天の御示しかもという事で決定。

でもね～結局取り付けた姿にこっちで良かった～的な。ご安全に！

 

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