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セロ－250のタイヤに関してご相談を頂きましたが選択肢は限られていますよね～。

リアはチュ－ブレスタイプなのでチュ－ブタイプに変更すれば選択肢は広がりますが・・・しかし・・・

セロ－250を楽しむフィ－ルドを考えるとリアがチュ－ブレスである事のメリットは大変大きいと思います。

因みに何故リアだけがチュ－ブレスなのか？

それは確率的に異物を拾ってパンクするのは圧倒的にリアだからなのですよ、異物を前輪ではじくまたは起こしてしまい後輪で踏んでしまうという理屈です。

話はそれますがチュ－ブレスタイヤにチュ－ブを使用するのは基本的にNGですがチュ－ブレスタイヤの中にもチュ－ブ使用がOKというタイヤも有ります。

何が違うのかと言うとタイヤの熱加硫行程でモ－ルドのアウタ－に生タイヤを内側から押し付けるブラダ－の模様が理由に成ります。

密着を強くムラなく効果的にする為に凹凸の模様を入れるのですがこの模様がチュ－ブと擦れて発熱しダメ－ジを与えて破損する恐れがあるという事です。

なのでチュ－ブレスとチュ－ブタイプ共用のT/Lタイヤの内側に大きな凹凸の模様を設けていないのです。

じゃあ加硫に問題は出ないのか？　的な。　まぁ加硫技術も進化しているので現在は極端な模様は無くなりつつありますね。

とはいっても何となくその辺りは曖昧になっている話ではあります。

そんな話は兎も角、やはりチュ－ブレスのメリットはとても大きいので結果OEM指定のトレ－ルウィングを装着。

ご安全に！

 

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