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R1100S動態保存会の塩ちゃん、久しぶりにご来店^^

何だか色んな個所が変わってますがコロナ禍の引き籠りでついついポチポチやってたみたいですね～。

つかCOV19と対峙して戦っている医療機関の一員でもありますがそれ故にCOV19が盛り上がっている時はバイクに乗る暇なんてなかったようです。

最近は発熱外来で検査を行ってもほぼ陽性者は出なくなったと少しほっとしている様です・・・しかし油断は禁物とも仰っていました。

確かに気の緩みが最も危険かもですね。

ところで今回はエンジンオイル&フィルタ－そしてミッションオイルとファイナルギアケ－スオイルの交換です。

オ－ルオイルの交換、全量は4.3Lほどです。ホント呑兵衛ですよね～。

今日は何時もの風車の道を久しぶりに駆けてきた様でその帰りにご来店。久しぶりに話し込んでしまいました^^

やっぱりR1100S談議は楽しいですね～「あばたもえくぼ」の代表みたいなバイクですもんね！ご安全に！！

 

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フロントフォ－クの健脚を承っておりましたGSX1300Rのお客様・・・

連絡先を紛失してしまいどうやって連絡を取ろうかと思案した挙句ブログで呼びかけました(^^;

その日のうちにご連絡を頂きご来店、チェックインされました。大変お手数をお掛けいたしました<(_ _)>

 

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最初にフロントフォ－クの健脚を施工してから既に3年、早いものですねぇ。

健脚から再健脚のスパンは概ね20000km若しくは3年程度と考えておりますがSRXの様にフリ－バルブタイプの場合、補正機能がないため若干早くなるとは思います。

ところでこのSRXはロ－ドクラッシックの実走評価の際に車両提供して頂きました。その節は誠に有難うございました<(_ _)>

その時フロントフォ－クの状態に仕様の劣化は感じませんでしたが・・・よく考えたらあれから8か月が経過していますものね。

夏を３度迎えるとやはり厳しいですね～。

兎も角も消耗パ－ツを交換し、若干確認できる浮錆を研磨。

組み立てて確認するとやはり再健脚のタイミングだったと思います。フロントフォ－クは乗らなくても経年劣化しますので定期的なメンテナンスは必須ですね。

ご安全に！

 

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緊急事態宣言下での越県ツ－リングは自粛していたというお客様が殆どでしたがロックスタ－のオ－ナ－さんもそうだったようです。

やはり世間の目が気に成りますもんねぇ。

緊急事態宣言が解除となり今は各県ともにいらっしゃぁ～いなんてCMまで流してますが・・・

絶対に行かない県は心に決めていたりして(^^;

某県の知事さんは感染は福岡から染み出しいてるナンチャラカンチャラ・・・なんて言ってましたよね～。

まぁあの頃はそうだったのかも知れませんが言い方というものがあるのではないかと。

ところでオ－ナ－さんは本当に久々にロングツ－リングに出かけられるという事でちょっと早めのオイル交換。

是非、存分に楽しんできてください(^^)/　ご安全に！

 

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入荷予定が大きく遅れていたOHLINのリアショックがようやく入荷し直ちに健脚に取り掛かりました。

先ずは待ちに待ったリアショックの換装ですが・・・。

Ninja250系のリンクリレ－にはベアリングは採用されていません、オイルレスメタル仕様なんですよね～。

耐摩耗性は意外に高く剛性に付いてもボ－ルベアリングに勝るのですがやはり抵抗と言う点ではボ－ルベアリングにかなりり劣ります。

コストの関係だと思いますがボ－ルベアリングを採用して欲しいですよね～。

因みにOHLINSに置き換えた場合、ヘルメットホルダ－は使えなくなりますがカッコいいので問題なし^^

フロントフォ－クのトップキャップは例の如くCクリップ仕様なのでこの際SSTを制作。楽になりました～♪

もっと早く作ればよかったのですが実は今回の健脚を承った後に夢でアイディアを思いついたのですよ！なんか凄くね？

それは兎も角、フリ－バルブのプチ加工と設定を大きく変更、インナ－チュ－ブも研磨して健脚完了。

他にご注文頂いていたタイヤもs22に交換、エア－バルブもスナップインタイプからクランプインタイプ変更し完了です。

ブラックな車体にこがねの健脚が生えますね！　ご安全に！！

 

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IRCってメ－カ－は面白いタイヤを作りますよね、一体どれほど需要が有るのかとも思いますが・・・

しかしこんなタイヤが有ればいいのになんて思ってるユ－ザ－の心は鷲掴みかもですね。

ところでOFFタイヤに関しては当然輪っかが大きな方がダ－トでの走破性が有利なのは理屈ですが。

でも圧倒的にコンパクトという所も藪こぎ等では持ち上げたりぐるりと向きを変えたり振り回すことも容易なのでそれはそれで面白いと思います。

因みにかなり昔の話に成りますがKSRにKXのエンジンを搭載しバハ1000に参加していた兵が居られましたね～！

足回りは12inchでは無かったかもしれませんがカッコ良かったという記憶は残ってますね。

KSR110ってチビカワかっこいいバイクですよね―！

 

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POWER RSからPOWER5に換装です。

使用環境はストリ－トオンリ－なのでPOWERGPより更に使い勝手の良いPOWER5をご指名。

ところでMVアグスタのリアホイ－ルノナットは特大の逆ねじ、しかも超絶トルクで締められているので人力で緩めるのは困難です。

以前は孫悟空の如意棒のようなフレックスレンチで挑戦していましたが逆ねじなのでナツトが緩まず車体が持ち上がってしまうという冗談の様な事態に陥っていました(^^;

バイクに乗車して頂いて特大フレックスレンチ＋パイレンを二人掛で回しても無理でしたもんね・・・・。

なので電動の強力なソフトインパクレンチを導入した次第ですが本当に楽になりましたね～。

まぁペイ出来るのは何時の日か分かりませんけど。

ところでお客様のMVアグスタの指定空気圧は前後共に230kpa。

車格や車重そして馬力もタイヤの規格も国産のリッタ－SSモデルと何ら異なるところはありませんがこの数値の違いはってなりますよね。

車両メ－カ－さんがユ－ザ－さんに何を提供したいのか気持ちの違いって所ですかね？

素晴らしいライディングプレジャ－を堪能していただきたい、これがMVアグスタです、なんて数値だと思うのですよね。

私はMVアグスタ社の心を支持します！　ご安全に！！

 

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M1000RRが納車される前からご注文を頂いておりましたOHLINSリアショックアブソ－バ－がやっと入荷いたしました。

まぁ注文した頃は当然カタログに記載は無いし今現在も新製品情報にも案内はありませんが・・・・。

ラボ・カロッツェリアの方に問い合わせたところ生産計画と品番を案内していただきました。

でもって納期は7月頃と伺っていましたが10月に成ってしまいました。がしかし、今回は無いものを頂いたわけですから感謝ですね。

にしても全長が長～～～～いですね～～～～(^^;

 

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ご注文頂いのが7月29日ですから入荷まで2か月半ですね～、つか現在も欠品中のアナキ－ワイルドの当該サイズ。

まぁもう嫌に成っちゃいますね(;’∀’)　ONもOFFも欠品だらけです。

ところで今回はT63からの換装に成ります。アナキ－WILDはその後継モデルに成ります。

トレッドデザインはビックアドベンチャ－向けのアナキ－WILDと基本的に同じですがブロックの高さやショルダ－のブリッジなどに違いが見られます。

ケ－ス剛性はT63よりフロント側で高くリア側で低い設定の様ですがこれは90/90-21がアフリカツインと共用であることが関係していそうですね。

つまりアフリカツイン側に合わせた仕様だと思うのでKLXの様なライトクラスに装着する場合、内圧は車両の指定圧に合わせるだけでは駄目なのかもしれません。

実際に80/90-21とケ－ス剛性の差は歴然です。なので80/90-21にサイズダウンしたほうが良いのかも知れません。

今回、アナキ－WILDのKLX向けサイズは初めてだったので細かな判断がつかないままの装着に成りましたが次回からはサイズ変更に成るかもですね。

ご安全に！

 

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元々GSX-R1000&CUP2でサ－キットのスポ－ツ走行を楽しんでおられたお客様ですがこの度家庭の事情？でVFR1200Fに乗り換えられた様です。

ですがたまにはサ－キット走行も楽しみたいという事でPOWER GPをご指名いただきました。

まぁGSX1300RやZX14RにPOWER GPを好んで装着されるお客様も居られますのでVFR1200Fには合わないという事もないと思います。

しかし内圧に関してはリッタ－SSモデルと同じという訳には行かないのでそれなりの推奨圧を充填。

タイヤ交換前はフロントタイヤが切れ込み当て舵をしないと成らないなど不安定なハンドリングだったそうですが嘘の様に解消したと仰ってました。

因みに交換前のタイヤの切れ込みはその銘柄の特徴というかネガティブな所ですね～。内圧では解消できないし・・・

同じ理由でタイヤ交換をされるお客様は少なくありません。

というかお客様自体ハイセグメントのタイヤを好まれますもんね! ご安全に!!

 

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