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初めて当店をご利用のお客様、GSX-S750のタイヤ交換も初めてかも。

ところで各タイヤメ－カ－の価格改定で所謂セカンドラインの注目が高まっている様ですが・・・・。

そのセカンドラインのタイヤが順次生産終了するようです。

ンの

ミシュランではROAD4やPOWER3そしてROAD6と併売としていたROAD5もその中に入っている様です。

生産終了の理由は分かりませんがコロナ禍で生産ラインの配置や就労時間等々が見直されて生産能力自体が低下しているという話も聞きますがそれが生産終了の原因の一つかもしれませんね。

しかしPOWER2CTの生産は継続される様です。凄いねPOWER2CT。

販売する側にとってもPOWER2CTの生産が継続されるのは大変ありがたい話です。

リッタ－クラスのタイヤで前後50000円前後、しかもお値段以上のパフォ－マンスですから神タイヤかも知れませんね。

ご安全に！

 

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今やZRX1200DAEGの中古市場価格はビックリするような相場に成ってますよね～。

ここまでカスタムされていると300万円以上の値がついています。300万か～・・・・(^^;

ところで今回はスプロケットとドライブチェ－ンの交換です。日本で販売されているマルケジ－ニの標準スプロケットはISA製です。

他社からもマルケジ－ニ適応品は販売されていますが私的にはISA製が一押しです。

ドライブチェ－ンはDID製のゴ－ルトモデル。最近はブラックカラ－等が流行りではあるようですが耐久性と言う点だとメッキ処理の関係からゴ－ルドが最も高いようです。

黄金の組み合わせですね^^

フロントフォ－クのピンチボルトもISA製の64チタンボルトに交換し施工完了です！ご安全に！

 

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初見のお客様、ご指名はアナキ－アドベンチャ－です。

ブリヂストンのバトルウィングからの換装ですがこの灼熱の夏でしかも磨耗している状態でも硬いですね～。

ところでス－パ－テネレのタイヤ交換はディ－ラ－さんでもあまり良い顔はされないという話は事実の様ですね。

お客様も同じ体験をされたようです。にしても・・・

確かにヤマハのシャフトドライブは作業が多少手間はは掛かりますが・・・セッタ－が有れば便利なんですけどね。

それは兎も角、ス－パ－テネレの名前の由来はサハラ砂漠の中南部地域のテネレ砂漠から来ている様です。

テレネの方がゴロが良いので度々間違えますよね～・・・え～っとテレネだっけテネレだっけみたいな(^^;

まぁ私だけかもしれませんが同じこと何時も言っとります。

ス－パ－テネレ、アナキ－アドベンチャ－装着完了！　ご安全に！！

 

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クランプインバルブのエア－漏れも稀に発生することが有ります。原因の殆どはバルブを固定しているナットの緩み。

ナットの緩みの原因はゴム製のガスケットの劣化もその一つにあげられます。

ガスケットの劣化についてはホイ－ル側のホ－ルサイズ専用品の場合は劣化は少なく10年以上の使用に耐えますが・・・

8.4パイのバルブに11.5パイに適応させるための分厚いガスケットを使用したタイプは専用品と比較して耐久性は低くなります。

画像の様に専用品はバルブの座面にガスケットを嵌め込んでいます。

兼用品の場合は分厚いガスケットをかます構造に成っています、ガスケットを圧縮して固定しシ－ルするという事に成ります。

まぁ兼用タイプは劣化しやすいのは当然です。しかしスナップインバルブと比較すれば性能は勿論、耐久性も断然優れます。

因みにクランプインバルブにはL型とストレ－トタイプがありますがスピ－ドシンボルはL型が上に成りますが今回の様にバルブの固定ナットが緩んだ場合、ストレ－トタイプはWナットを掛けて外側から増し締めすることが出来ます。(緊急時)

またフロントホイ－ルの場合L型の方がメリットが多いのですがリアホイ－ルはストレ－トタイプで何の問題もありません。

今回はリアホイ－ルなのでL型からストレ－トタイプに交換。

にしてもガスケットだけ販売していればバルブ本体に何の問題もないのですが・・・

バルブの価格から見てもバルブAssyで交換しましょって所でしょうか?　分かりませんけど(^^;

ところでL型とストレ－トタイプのスピ－ドシンボルの差はバルブコアの方向の違い。

例180/55ZR17を組み立てたホイ－ルの回転数は時速300km時点での回転数は約2527rpm(だと思います)

当然2527rpmの遠心力は強烈でストレ－トタイプのコアは押されてしまうという欠点があります。なのでL型が有利という事。

ご安全に！

 

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R1200R、R1200RS後継のR1250R、R1250RSのフロントフォ－クのオイル滲みは持病の様でディ－ラ－さんもオイル滲み程度は問題なしとしている様です。どちらのフロントフォ－クもマルゾッキ製の共通品ですが。

ディ－ラ－さんの対応はただ漏れに成ったら修理しましょう・・・的な事らしい。

それも如何とは思いますがメ－カ—さんの考えるところですから私が意見を述べるのは差し控えます・・・。。

そう言えばOHLINSのフロントフォ－クも初期モデルは同じような症状でしたね・・・メ－カ－の対応も同じでした(^^;

ところで電制フロントフォ－クの健脚は施工可能なものとCBR1000RR-Rの電制OHLINSやGSX-R1000のBFFは健脚施工は出来ないものがあります。

これについては何方のメ－カ－さんも加圧されているインナ－チュ－ブAssyは分解不可でトラブった場合はAssy交換としています。

価格もビックリでOHLINSのFGRT当たりな交換したほうがお安いというなかなかなお話ですが・・・(^^;

今回のR1200Rはオイルただ漏れ状態。修理を兼ねての健脚に成りますがオ－ナ－さんが女性という事もありイニシャルである程度ソフトな方向で施工。

ストロ－ク感も出ると思います。にしても電制フォ－クの作業は手間が掛かりますエア－抜きも大変ですね・・・。

あっち行ったりこっち行ったり・・・(^^;  専用の延長コ－ドが欲しいですね・・・。

R1200R電制フロントフォ－ク健脚完了です！ご安全に！

 

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初めてご来店のお客様、モンキ－125のタイヤ交換も初めてです。

タイヤはOEMのOFFタイヤがしっくりこないという事らしくMB61/62の御注文を頂きました。

ところで嘗てのモンキ－が数年前までウチにも有りましたけどやっぱNewモンキ－は大柄ですね～。

昔は可愛いレジャ－バイクって位置付でしたが印象が全く異なりますね。

近々登場するというNewDAX125も楽しみではありますがやはり大柄であることは否めませんね・・・・

何だか自分が小っちゃくなってしまったような気に成りますね～まぁ私はそもそも小柄ですけど(^^;

因みにNewモンキ－125の指定空気圧は若干高いように思います。なので10%程度の減圧をお勧めいたしました。(MB61/62の場合)

ご安全に！

 

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初めてご来店のお客様、山口県からお越しに成られました。

CUP2にするかPOWER GPにするか迷われていたようですがストリ－トでのト－タルパフォ－マンスに関してはコンフォ－ト性も含めて考えられた方が良いのではという事でPOWER GPに決定。

CUP2は間違いなく高性能なハイグリップセグメントのタイヤですが何時も全集中・・・的な一面もあるので万人向けではないかもしれません。

まぁ楽しいしエキサイティングなタイヤですがS1000RRで何方も300km程度走って比較するとCUP2は翌日・・・ぐったりしてしまいます。

まぁ歳のせいもありますが(^^;

因みにタイヤの適正空気圧についても規格の話、車両メ－カ－の本音やタイヤメ－カ—のOEM部隊とREP部隊の温度差。

そして日本と欧米の考え方の違いタイヤのセグメントや構造によって異なる適正空気圧の科学的根拠などご説明させて頂きました。

初ミシュランという事でしたのでPOWER GPのパフォ－マンスを享受頂くためにそこは確りご納得いただけることが肝心です。

ご安全に！

 

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初めてご来店のお客様です。

発売間もないシティ－エクストラを御注文頂きましたがシティ－グリップの後継という位置付なのでしょうか？

そうであればビジネスタイヤという事に成りますがメディアさんの評価はスポ－ツタイヤ的なものばかりですね。

んん～パイロットストリ－トⅡは間違いなくプレジャ－タイヤですがシティ－エクストラはさてさて・・・。

CC110のタイヤサイズは前後共に2.75-17ですがハンドリングやバランスを考えてもF/2,50 R/2.75の方が適正だと思います。

なのでフロントはサイズ変更し2.50-17を装着、見た目もこちらの方がエエと思います^^

タイヤ交換の他に前後のスプロケットも交換しましたが固着が酷くこちらの方に時間が掛かってしまいました。

ところでお客様とのお話の中でロ－ドレ－スの話題に成り同級生の子供さんが全日本に参加していて筑波迄応援に行ったなんて話。

へぇ～そのお子さんのお名前はと尋ねたら・・・なななんと佐藤裕児君でした—！

今はプロのオ－トレ－サ－に成ってますが以前はウチのチ－ムに所属していたんですよなんて話。

偶然ですが何とも不思議なご縁ですね～。

因みにパイロット万年筆のリアBOX？はヤフオクで競り合って勝利した一品だそうです。相当な年代物ですね～。

ジビのリアBOXの方がかなりお安いかも・・・(^^;

ご安全に！

 

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オ－ナ－さんにサ－キット走行ですか？ってお尋ねしたら・・・いや公道ですけどって・・・(^^;

やばいっしょっ・・・ご安全に。

 

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随分久しぶりにご来店のお客様、事前にご予約いただいたのはCUP2。

CUP2はこの時点では120/70ZR17が絶賛欠品中でしたが当店に在庫が有りましたのでご予約を承っていたのですが・・・

なんとバイクを乗り換えられていてS1000RR・・・カ－ボンホイ－ル装着車でした(^^;

カ－ボンホイ－ルの交換作業は現在見合わせている所ですがお客様もそれは承知の上で破損したら破損した時って事でしたので作業開始。

旧知のお客様なのでご了承を得て何故ホイ－ルが破損したのかを考察しつつ作業を進めました。

正規ディ－ラ－さんでの作業で何故か？ホイ－ルの製品ばらつきが有ったのかもと思っていましたが・・・・

最近のタイヤチェンジャ－は機能も高く馬力も有るのでセオリ－通りに作業すれば誰でも交換作業は出来ると思います。

しかし例えばホイ－ルがドカティの様にリバ－スタイプだったり強度確保のためにウェルの形状が若干浅かったりBMWの純正カ－ボンホイ－ルの様に内側に滑り止めのような表面加工が成されていると組み込む理屈を知らないとトラブル可能性は高いと思います。

つまり作業者の知識と練度が低かったことが破損の原因ではないかと思います。まぁ言い切れませんが。

今回改めて組み立ててBMWの純正カ－ボンホイ－ルは補足作業は必要ですがセオリ－通りに組み込めば問題はありません。

但し普通はタイヤビ－ドにダメ－ジを与えるところでカ－ボンの場合ホイ－ル側が破損するリスクがあるという事は事実。

カ－ボンホイ－ルへのタイヤ組み立ては丁寧な作業が求められるのは言うまでも有りませんね。ご安全に！

 

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