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ロックスタ－のお客様、ツ－リング前にオイル交換です。

もう何万キロもMOTUL71004Tを使用されていますがトラブルは皆無、勿論BMWジャパンの例の件は承知の上でのご指名です。

にしてもBMWジャパンの件以来、BMWのオ－ナ－さんのオイル交換は激減しましたね～。

私自身長年MOTUL71004Tを使っていますがエンジン内部は綺麗なものですけどね。BMWジャパンの意図は分かりませんが。

公取的に如何なのかなって気もしますね・・・知らんけど(^^;

 

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前後のタイヤ交換とサスペンションのセットアップでお預かりしたR1200S。

お見積もりの段階でタイヤの在庫確認をしたときは”在庫有”だったのにいざ発注しようと再度アクセスすると・・・欠品(;’∀’)

これは・・・まぁ稀にこういうことも有りますがほんの1時間程度の間で何処かのショップさんが先に発注したのでしょうねぇ。

兎も角もバイクはお預かりしてしまったので手を尽くし何とか確保。良かったぁ～。

入荷まで少し時間は掛かりましたが前後ROAD5に交換完了。

そして前後OHLINSのセットアップに取り掛かりましたが伸び側減衰のアジャスタ－が動きません・・・これも時々ありますが。

潤滑剤を塗布し暫く放置、そして専用のフックでジワリと回すとカチッとな。良かった～(W良かった)

ところでR1200Sは国内での販売台数がとても少なく希少なモデル、R1100Sも少ないとは言えR1200Sの登録は200台に満たないらしいので希少車ですよね。

R1200Sタイヤ交換&サスペンションセットアップ完了です、ご安全に！

 

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OHLINS FGRT200オイル漏れとバルブのトラブルでご連絡を頂きましたがバイクに乗って来られる状態ではないとの事でフロントフォ－クのお持ち込みです。

このOHLINSは12年前に当店で装着したのですが走行距離は10000km・・・1年で1000kmも走っていない状態ですね。

因みに走行距離に関係なく12年の月日は経年劣化でシ－ルやOリング完検は全てアウト。

問題はフロントフォ－クをストロ－クさせると戻らない・・・バルブのトラブルに間違いありません。

このモデルはニ－ドルバルブがインナ－カ－トリッジの小部屋に潜んでるので結構面倒です。

ニ－ドルのスプリングが破損、更に固着している状態です。分解してバルブを救出、修正で行けそうです。

まぁ経年劣化と減衰アジャスタ－を強く締め込み過ぎたことが原因ではないかと思います。

パ－ツは全て当店の在庫で対応できたので良かったです。今は部品の納期も長納期ですもんね～。兎も角もO/H？修理かな・・・

兎も角も完了です。

 

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初めてご来店のお客様、ご友人から足回りの事ならと当店をご推薦いただいたようです。

前後タイヤとOHLINSのセットアップですが・・・施工の際は車両はお預かりすることに成りますとご説明すると・・・。

んん～じゃあこのままお預けでも良いですか・・・的な。店内もがら空きなのでどうぞどうぞ(^^;

でもって必要な品を手配したらなんと欠品中。どうする・・・・家康(;’∀’)

 

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2月最後の日曜日、天気も良いし気温もそこそこ^^ 久しぶりご来店も多く今日は窓際族じゃ無くなりました・・・(^^;

ところで3か月ぶりにバイクを引っ張り出したなんて方も多い様です。

エア－チェックでご来店のお客様も3か月ぶりに乗られたようですがフロント150kpaリア180kpaでした・・・あきまへん。

エア－チェックはこまめに実施する事、これ肝心。

 

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もう何度目のお替りなのか・・・(^^;　今回もPOWER2CTのお替りです。

にしてもこの頃の相次ぐ価格改定で所謂セカンドラインが見直されているようです、ご指名が増えましたね。

普通にストリ－トを走るには全く過不足は無い訳で絶対グリップとかクイックなハンドリングを求めるのでなければ十二分。

耐久性に関してはミセスNinja1000さんの場合で11000km～12000km程度で十分な仕事っぷりだと思います。

まぁタイヤの耐摩耗性というのは機種や環境、乗り方で倍以上も変わってくるのでそれぞれの物差しで測ればよいと思います。

にしてもよ－走られる方で当店の長距離ランナ－ランキングベスト10に入っていると思います。

いやいや元気いっぱいですね！ご安全に！！

 

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社外品のブレ－キキャリパ－やディスクロ－タ－に換装した場合若干ではありますがコンマ単位でプラマイが生じることがよくあります。

まぁそのまま取り付けても多少引きずる程度の場合もありますがズレ幅次第ではかなり違和感も出るし性能にも問題が出ます。

これは一流メ－カ－のパ－ツであっても誤差が有ります。

ロ－タ－側のマイナス目、キャリパ－側のプラス目だと対処は容易ですが逆だととっても手間が掛かります。

キャリパ－若しくはホイ－ルの加工に成りますが加工個所から考えてもキャリパ－側を加工するって事に成りますが・・・・

何方にしても治具が必要になるんですよね～。

兎も角もそんなこんなで寸法拾って外注加工。ドンピシャのセンタ－出し完了。今回はアキシャルマウントでしたがラジアルマウントの場合ホイ－ル加工に成っちゃいます。

そうなると費用は倍近くに成っちゃいます・・・・。にしてもパ－ツの寸法誤差って結構あるのですよ。めんどい。

 

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初めて目にするカラ－リングのNinja250SLです^^ インドネシア生産の車輛だという事でした。

何だか新鮮な感じですね～。

サ－キット走行をエンジョイしたい為に買い足されたらしくタイヤもQ-LITEをご指名いただきました。

ご注文を頂いたときはフロントの100/80-17が欠品しておりましたがタイミングよく入荷したのは良いものの・・・

肝心のサ－キットがコ－ス改修の為3月までクロ－ズド、しばらくおあずけですね・・・

ところでお客様は関東のご出身の様ですが諸事情で福岡に移住。関東在住時代はモ－タ－サイクル関連のメディアにお勤めだったようです。

因みに古い雑誌の中で私を見つけたとか仰ってて・・・持って来ましょうかって・・・いやぁ何だか気恥ずかしいのでご遠慮しときます(^^;

某雑誌や某編集長の話でプチ盛り上がりましたね～にしても業界内でも感じることは皆同じって話です。ご安全に！

 

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お客様のご指名はアナキ－ADVです。まだまだバリ目のメッツラ－からの交換ですが性能ウンヌンでは無くビジュアル的にアナキ－ADVが履きたい！

なんて仰ってました。まぁ勿体ないような気もしますが例えばマフラ－なんてのもSTDがダメな訳では無くても交換したりしますもんね。

理屈は同じかもしれません。

ところでアナキ－ADVはON/OFFセグメントのタイヤです。R1250GSのOEMにも採用されています。

しかし指定空気圧はF/250R290・・・・これは無いでしょうって話です。まぁフルパニア&タンデムでアウトバ－ンというのであれば適正かも知れませんが。

私も以前テストでONもOFFも走行しましたが特にOFFに関しては指定空気圧より25%程度減圧してやっと落ち着いて走れるって感じでした。

タイヤの空気はサスペンションで言えばスプリングのようなものケ－スは減衰機能と言っても良いでしょう。タイヤの構造や使用環境によって適正値は変化して当然。

タイヤの空気圧は高い低いでは無く適正が適正です！ご安全に。

 

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ディスクロ－タ－の御注文は年末に頂き初荷として入荷していたのですがロ－タ－の取り付けボルト(ベ－タチタニュウム)が欠品していて作業が遅れておりました。

ロ－タ－を交換するだけでフロント周りはビシっと引き締まりますねえ^^

ところでベ－タチタニュウムから感染発症されてしまったようでロ－タ－交換の際、フロント周りのクランプボルト等の寸法拾い。

ボルゼンチタニュウムの御注文を頂きました。

他にもあそこもここもなんて仰ってましたが・・・まぁまぁ冷静に気持ちは一旦持ち帰ってよく考えましょう・・・的な(^^;

発症直後が最も症状が強く出ますからアロイボルトナット症候群は厄介ですよね～・・・・お大事に。

 

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