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健脚診断とは前後サスペンションの状態を診断するメニュ－です、料金は2750円に成りますがセットアップは別メニュ－。

お客様は元々ZRX1200に乗られていてCB1100に乗り換えておられた様ですが再度ZRX1200ダエグに戻られたようです。

しかし以前乗っていたZRX1200とは全く違う感覚で違和感バリバリ・・・なので一度診断をとお越しに成りました。

前後サスに不具合は無くセッティングも不味い状態ではありません、空気圧も所謂指定空気圧。

お話をよくよく聞いてみると原因は前後のタイヤだと診断。ハンドリングは鈍くニブリングも発生している様でした。

このタイヤは指定空気圧でも若干ケ－ス剛性が足りていないしプロファイルもフラットライクですもんねぇ。

REPの頃は良いタイヤだったのですがOEMに刷りなおされた故のネガというところかもしれませんねぇ。

恐らく・・・いや間違いなくタイヤを変更すれば不満は解消されると思います・・・。ご安全に！

 

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YZF R6のお客様、今回もPOWERGPのご指名です。

ところでかなり昔に成りますがYAMAHAのマ－ケティングでイメ－ジカラ－は何色なんて調査を世界的に行ったそうで第一位はブル－だったとか。

MXの場合ホンダは赤、カワサキはライムグリ－ンでスズキはイエロ－そしてヤマハはブル－というのが昔からの定番ですよね。

更に昔はヤマハはホワイトベ－スでしたね。

ロ－ドの場合ホワイトベ－スに赤いストロボってイメ－ジが強いのですがロ－ドのブル－は何処から来たのでしょうか？

もしかしたらソノ－トブル－とかゴロワ－ズカラ－からかも知れませんね。

個人的にはUSインタ－カラ－がヤマハって感じですけどね～、これは間違いなくケニ－・ロバ－ツからの印象だと思いますが。

それは兎も角MICHELINのイメ－ジカラ－もブル－ですね。最近はイエロ－とのツ－トンですが。

そう言えばYOKOHAMAのアドバンカラ－から始まった黒と赤は黒いタイヤに宿る赤い情熱って意味が込められています。

なんか電通が関わっていて何だかですけど(^^;　ご安全に！

 

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一年以上前に前後健脚のご用命を頂いておりましたがリアのOHLINS・・・納期が1年と・・・(^^;

なので先ずはフロントの健脚を実施しOHLINSが入荷するまでひたすら待ち続けこの度やっと入荷。

遠路、三重県から遥々ご来店いただきました。

にしてもOHLINSの入荷を待つ間にディスクロ－タ－やブレ－キホ－スそしてパッドも減っちまったと追加注文を頂き今回合わせて作業することに成りました。

兎も角もディスクロ－タ－とパッド、ブレ－キホ－スを交換、オイル&エレメントも交換。

ドライサンプのSRはフレ－ムがオイルタンクに成っていてオイルを抜くときは要注意！あっちゃ～なんてオイルまみれに成っちゃいます。

因みにリアのツインショックの左側についてはそのまま取り付けるとチェ－ンケ－スに接触してしまいます。

ショック側のスペ－サ－だけでかわすと取り付けボルトの長さが不足するのでチェ－ンケ－ス側も逃がす必要があります。

兎も角もリアショックも吊るしのセッティングではオ－ナ－さんに絶対マッチしないので再セッティング。

一年がかりのSR健脚・・・やっと完了です、ご安全に！

 

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久留米からご来店のお客様、当店のご利用は初めてですね^^フロントフォ－クの健脚とPOWER2CTの交換です。

ところでM696のフロントフォ－クは微妙な年式の違いでマルゾッキとショウワの2種類があります。

今回のモンスタ－696はショウワ製のフロントフォ－クが装着されています。

因みに片側バネだけ仕様に成っていてプリロ－ドも減衰調整機能も搭載されていません、リプレスのスプリング等も設定が有りませんねぇ。

なので健脚施工は一発仕様を狙わなければなりません。カ－トリッジをストロ－クさせてみつつ・・・・頭の中をアイディアが巡る巡る・・・(^^;

インナ－チュ－ブにも浮錆が発生していたので久々に手研磨。十分ピッカピカに成りました^^

前後タイヤをPOWER2CTに交換し車体にフロントフオ－クを取り付けます。フォ－ク単体の手押しから想像していた通り良い感じ。

今回少々迷ったのですが選んだ道は正しかった。モンスタ－696健脚&タイヤ交換完了です、ご安全に！

 

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昨年の2月に交換したPOWER2CT、約11500kmでお替りです。

昨年の2月と比較すると10%程度の値上げに成っていますがそれでもコスパはかなり良いと思います。

お客様のSNSを拝見しているとグルメツ－リングって感じですがそのSNSで紹介しているお店って結構な確率でTV等で紹介されて行列のできる店に成っちゃってるようです。

お客様のSNSが福の神？　という訳では無いかもしれませんが・・・・。

それまでの常連さんが中々食べることが出来なくなって少々残念ではあるようですねぇ。

そう言えば当店近くのミシュランガイド一つ星のラ－メン店も滅茶苦茶忙しくなって逆に閉店してしまいましたもんねぇ。

人気が出て有名になるのは良いのですが場合によっては裏目に出てしまうことも有るようです。

新しいタイヤで新たなグルメ旅、良いお店を見つけてください。ご安全に！

 

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いよいよシ－ズンインですね～シ－ズンオフから始動って感じでシ－トカバ－を捲ったら・・・なんと・・・。

フロントフォ－クからオイル漏れ。低温期に硬くなったオイルシ－ル、経年劣化にとどめを刺すことは良くある話です。

まぁそもそも以前から健脚は考えられていたようでこの際 “健脚” 実施^^

因みにこのバンディット1200Sにはファイナルエディションのエンブレムが有りますね、最終モデルか～的な。

フロントフォ－クは正立のカ－トリッジタイプですが減衰の調整機能は搭載されていません。調整できるのはプリロ－ドのみ。

スズキのマニュアルデ－タ－ではオイルレベルの設定がかなり高い・・・高過ぎるのではないかと。

なのでその辺りも含めてモディファイ、ディメンジョンも変更。調整機能が無いので一発決めです。

いい感じに仕上がったと思います^^ ご安全に！

 

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K1100LTのお客様、ご指名はBT46Vです。にしても車重は290kg・・・お受けできる限界の車重です(^^;

ん？だったらK1600GTLも変わらんやろと思われるかもしれませんが車重は58kgも上回る訳で現在の膝の状態では自信が持てません。

タイヤ交換が問題では無く搬入搬出がとっても問題なのです。

ところでK1100LTにVレンジのバイアスタイヤでタイヤ内圧は適正値はなんて話に成りますよね。

超重量車とバイアス、負荷荷重能力はバイアス構造が有利に働きますがネガとしてニブリングが発生しやすい。

そこら辺の折り合いがつく数値・・・なんて話をしていたらお客様は大手メ－カ－の元タイヤ設計者。

主にスタッドレスを手掛けられていたようですがそこは元同職ですから話も早く理解度もスポンジに水が如くです^^

タイヤの開発者の適正空気圧に対する本音は何処のメ－カ－さんもMCやTB、PC、AＧそしてORを問わず同じですね。なのに・・・って話ですが。

何だかここ数日Y社やB社のエンジニアさんとマテリアルやコ－ドアングルそしてビ－ドワイヤ－のノウハウ話が出来て楽しかった～！

ご安全に！

 

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関東から福岡に赴任されていたお客様、またまた辞令が出された様で今度の勤務地は大阪・・・ですねん。

なのでタイヤ交換は最後に成るかもですね～ご指名はPOWER5のお替りです。

ところで何気に会話をしていて・・・ところでお仕事はなんて聞くと・・・なんとY社のエンジニアさんとな。

広い意味で後輩だし池江りかこさんと同僚的な・・・ん？池江りかこさんは私の後輩でもある・・・ははっ。

それは兎も角、元々モ－ルド(金型)の開発に携わっていたようで最新のブラダ－やホットウォ－タ－やガスの話も聞けました。

加硫時のスチ－ムは温度変化がキ－ワ－ドに成っていてホットウォ－タ－や窒素ガスが主流になりつつあるようですね。

水の沸点は100℃なので外圧を高める特殊な方法という事なのか？その辺りはよく分かりませんが安定性は高いかも。

因みにMICHELINのタイヤは指標の一つで解析も行うし勉強に成ると仰ってました。まぁ昔からそうですが。

空気圧の件に関しては全くの同意見、自由に語る私が羨ましいとかなんとか(;’∀’)　なんつうか組織に所属していないので自由です。

是非、大阪でご活躍ください！

 

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ストファイのお客様、POWER5のお替りです。まだ使えそうですが価格改定前にとっとと交換って事の様です。

ところで最近、バイクの事故を見る事が多くなって何ともなご気分の様です、つい先日もショップの前でミニバンとバイクの事故が発生。

側道から飛び出したミニバンに直進してきたバイクが衝突(>_<)

幸いにもライダ－に大きなケガは無かったようですが・・・・あれは完全にミニバンの過失ですねえ。

にしても最近はコ－ナ－では無く直線をぶっ飛ばすライダ－が増えました。ショップの前の道路でも無茶を見掛けます。

初心者ライダ－の技量も・・・大丈夫かなんて思う人も・・・。

それは兎も角、タイヤの空気圧ですがイタリアサイトの数値を見ると前後220kpaに成っていて、自車のインフォメ－ショラベルの数値は前後250kpaに成っている・・・タイヤはスパコルで同じ・・・どちらに合わせる？POWER5も同じでOK？みたいな。

なんて話に成りましたが今回装着したPOWER5とストファイの組み合わせでは国内の数値はフロントは少々高いと思います。

がイタリアサイトの数値はPOWERGPだったらOKだと思いますがPOWER5だとリアは低すぎますね。ご安全に！

 

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漆黒のGSX-S1000F、私も一時期購入を考えていたんですよね～。しかしR1100Sを手放すことが出来ずに現在に至る・・・的な。

因みにお客様のご指名はROAD6、ROAD5からの交換です。

好みにもよりますがROAD5はツ－リングセグメンではありますがハンドリングはスポ－ツモデルにかなり寄せています。

ドライグリップも現行のPOWER2CTより１ポイント程度高いと思います。

対してROAD6は純然たるスポ－ツツ－リングタイヤで穏やかなハンドリングで超フレンドリ－。

市街地等の中低速域のステア－特性は軽快で且つ安定性も高いという相反する特性を上手くシンクロさせています。

コンフォ－ト性も高く低速から高速まで直進安定性も優れているのでロングツ－リングでの疲労軽減にも一役買っています。

ROAD6は大人しいタイヤと評されているようですがジェントルなタイヤというのが正しいかと思います。

ご安全に！

 

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