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BMWのボルトナットはすぐ錆びる・・・これはBMWのオ－ナ－さんの共通の不満でしょうね～。

ドイツの環境規制で表面処理がウンヌンカンヌンって話ですが。

まぁそんなこんなでファイナルギアケ－スの真っ赤に錆びたボルト&ナットを64チタンボルト&ナットに交換。

錆びるのが嫌なのでチタンというのもアレな話ですが・・・それは多分・・・あれですね(^^;

 

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T31からT32へ換装です、T31の走行距離は8000km弱ですが・・・お客様は少々ご不満の様です(^^;

せめて10000km程度保ってくれればなぁ・・・みたいな。

BSさんのアナウンスではT31とT32の磨耗ライフは同等としていますので今回も10000kmは厳しいかもしれません。

耐摩耗性と言う点ではROAD6がかなり優秀ですがR1100RTのリアタイヤサイズは160/60ZR18なので設定が有りません。

因みにテレパラレバ－はタイヤの磨耗に関して優しくないですもんねぇ・・・残念ながら。

ご安全に！

 

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GW期間中にタイヤ交換でご来店いただきましたが、その時サ－キット走行についてあれこれ話をしましたが・・・

コ－ナ－立ち上がりでフロントが振られまくる件について何とかトナカイ成らないか・・・みたいな。

ステダンの減衰を高めると降られについては収まる傾向にあるものの全体で考えると重ステ鈍ステでト－タルで考えるとマイナス的な。

対策としてはリアショックのプリロ－ド掛けてゆくフロントの伸び減衰を高める等々ありますが・・・

もっとも効果的なのはOHLINSの還流式ステアリングダンパ－を投入する事かもって結論で御注文を頂きました。

しかし、OHLINSのステダン納期はねぇ・・・1年以上お待ちいただいたお客様も居られるし・・・待てますかみたいな(^^;

お待ちになるという事で発注したらGW明けに国内在庫が1セットだけありますよ～本日出荷いたしますって納期回答が。

ホンマかいなそうかいな・・・有ると言われて驚く今日この頃(;’∀’)　兎も角もラッキ－でしたね^^

ご安全に！

 

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以前、前後健脚を施工したスラクストンRですが最近フロントフォ－クに違和感があるとの事。

手押しのチェックでは全く判断できないので全バラ。

連絡を受けて原因を色々と想定していたのですが全て問題なし。もしかすると・・・・。

フォ－クスプリングのベ－スがきっちり座っていない？　目視では全く分かりませんが取り除いて組みなおすとカッチっとな。

んん原因ははっきりしませんが違和感の原因は恐らくBPF特有の構造から来るもの・・・だと思います。

構造自体は単純なのですが故にというところかもしれません。

兎も角も違和感は解消されたようです。無論、性能的には問題ないのですが・・・違和感は立派なネガですもんね。

ご安全に！

 

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開店前の9時過ぎに見知らぬR1250Rが店の前に・・・・菊川方面をツ－リングしていてタイヤエア－モニタ－から警告発出(^^;

リアに被弾されたらしい。

なんともでっかい釘がど真ん中に突き刺さっていました、当店は内面修理のみという事は承知されていたので早速修理。

で作業が終わりエア－を充填・・・ん？・・・あれ？・・・何処からエア－の漏れる音が。

なんと別の個所にも被弾していました。もしかするとと思って入念にチェックすると更にもう一か所被弾してました。

合計3か所、一か所は貫通していないので無処置。

お客さんはそんな場所走った記憶が無いのになんでや～と嘆いておられました。でも事実は事実ですからね～。

バイクを購入してまだ1ヶ月なのにと・・・購入時期とパンクに因果関係は有りませんが3か所も被弾したら本来ならタイヤ交換って所です。

お気持ちはお察しいたしますが次は交換ですよと一応お伝えいたしました。

ところでR1250Rはこのモデルからタイヤ内圧のモニタリングシステムが搭載されています。センサ－はかなり小型化されていますがタイヤ効果作業でやらかす人でますね・・・知らんけど。

 

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10年以上収納されていたフロントフォ－クを再生復活の為お預かりしました。

ZZR1400とZX14Rの足回り等々の入れ替えの為の作業ですが・・・・これが中々(^^;

インナ－チュ－ブ周りに超細かな浮錆が左右共に発生していましす。特殊なシ－トでの根性手研磨！

ビフォ－

アフタ－

いやいや綺麗に成りましたね、しかしこれから先の総入れ替えが大変じゃ～。

 

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R1250RTのお客様、今回もROAD5のお替りです。距離的には5000kmでもう少しいけるかなって所です。

ROAD6やROAD6GTだったら耐摩耗性は断然勝りますが安定志向のハンドリングが好みではないとの事。

因みに以前、私が止めるのも聞かずPOWER5を投入して「いいっすね～このタイヤ！」なんて喜ばれてましたもんね～。

しかしPOWER5&R1250RTの耐摩耗性は劇的に短く3000kmに届かないウルトラコストなので流石にちょっとって感じですね。

去年の価格改定前のタイヤ価格からすると20%～25%の値上げに成ってしまっている現況では所謂セカンドラインと呼ばれるPOWER2CTやROAD5の販売数が増加するのも当然といえるかも。

ご安全に！

 

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一年待ちでやっと納車されたというお車。アルピナのエンブレムの様ですがトヨタなの？

いやぁアルピナと言えばBMWのチュ－ナ－って印象が強いのですがこれってコラボですかね・・・よく分かりませんが。

調べてみるとアルピナGRス－プラですかねぇ。ゼカンドカ－って仰ってましたけど・・・なんかもう・・・ね(^^;

 

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バイク仲間の塩ちゃんの部下に成るのかな？　ZX10RからK1200Rに乗り換えられたお客様^^

POWER5のご指名です。

ところで交換前のピレリも波状摩耗が確認できましたが・・・もしかしてBMWとの相性の問題かもしれませんねぇ。

ドカ等では見られませんが。

前回のお客様と今回のお客様の共通点は車重が重いこととカルダンシャフトと呼ばれるドライブシャフト方式とパラレバ－。

もしかすると・・・・なんて思ってしまいます・・・。

因みにZX10RからK1200Rへの乗り換えというのも極端な感じですがロングツ－リングに行く事が多くなったからという理由らしい。

しかし思ったよりも車格は大きく重量も有るのでこれはこれで疲れるとか(^^;

ご安全に！

 

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何故かブラックカラ－のバイク4連荘、BMWは3連荘ですね～。なんだか不思議な感じがします。

ところでこれまでCUP2でスポ－ツ走行を楽しんでおられたオ－ナ－さんですが暫く公道は走らずサ－キットオンリ－という事で一度は履いてみたかったRACINGスリックに換装。

とは言ってもPOWERスリック2はファンライドモデルで純粋なRACINGスリックとは異なりタイヤウォ－マ－の使用を前提とはしておりません。

適応温度域も比較的広く使い勝手は良いと思います^^

因みにファンライドとは言えサ－キット専用ドライタイヤなのでストリ－トの要件やウェット性は一切排除し前後プロファイルもよりサ－キツト向けのプロファイルと寸法を与えられています。

マル秘情報ですが某メ－カ－のコントロ－ルタイヤとの比較で某社の純レ－シングタイヤの性能の評価を上回りエンジニアが頭を抱えていたとテストを担当した某RACINGライダ－から話を聞いたことが有るような無い様な・・・(^^;

それは兎も角、ファンライドモデルと言っても十分な実力も備えています。是非そのパフォ－マンスを楽しんでください！

ご安全に！

 

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