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R1250RTのお客様、今回もROAD5のお替りです。距離的には5000kmでもう少しいけるかなって所です。

ROAD6やROAD6GTだったら耐摩耗性は断然勝りますが安定志向のハンドリングが好みではないとの事。

因みに以前、私が止めるのも聞かずPOWER5を投入して「いいっすね～このタイヤ！」なんて喜ばれてましたもんね～。

しかしPOWER5&R1250RTの耐摩耗性は劇的に短く3000kmに届かないウルトラコストなので流石にちょっとって感じですね。

去年の価格改定前のタイヤ価格からすると20%～25%の値上げに成ってしまっている現況では所謂セカンドラインと呼ばれるPOWER2CTやROAD5の販売数が増加するのも当然といえるかも。

ご安全に！

 

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一年待ちでやっと納車されたというお車。アルピナのエンブレムの様ですがトヨタなの？

いやぁアルピナと言えばBMWのチュ－ナ－って印象が強いのですがこれってコラボですかね・・・よく分かりませんが。

調べてみるとアルピナGRス－プラですかねぇ。ゼカンドカ－って仰ってましたけど・・・なんかもう・・・ね(^^;

 

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バイク仲間の塩ちゃんの部下に成るのかな？　ZX10RからK1200Rに乗り換えられたお客様^^

POWER5のご指名です。

ところで交換前のピレリも波状摩耗が確認できましたが・・・もしかしてBMWとの相性の問題かもしれませんねぇ。

ドカ等では見られませんが。

前回のお客様と今回のお客様の共通点は車重が重いこととカルダンシャフトと呼ばれるドライブシャフト方式とパラレバ－。

もしかすると・・・・なんて思ってしまいます・・・。

因みにZX10RからK1200Rへの乗り換えというのも極端な感じですがロングツ－リングに行く事が多くなったからという理由らしい。

しかし思ったよりも車格は大きく重量も有るのでこれはこれで疲れるとか(^^;

ご安全に！

 

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何故かブラックカラ－のバイク4連荘、BMWは3連荘ですね～。なんだか不思議な感じがします。

ところでこれまでCUP2でスポ－ツ走行を楽しんでおられたオ－ナ－さんですが暫く公道は走らずサ－キットオンリ－という事で一度は履いてみたかったRACINGスリックに換装。

とは言ってもPOWERスリック2はファンライドモデルで純粋なRACINGスリックとは異なりタイヤウォ－マ－の使用を前提とはしておりません。

適応温度域も比較的広く使い勝手は良いと思います^^

因みにファンライドとは言えサ－キット専用ドライタイヤなのでストリ－トの要件やウェット性は一切排除し前後プロファイルもよりサ－キツト向けのプロファイルと寸法を与えられています。

マル秘情報ですが某メ－カ－のコントロ－ルタイヤとの比較で某社の純レ－シングタイヤの性能の評価を上回りエンジニアが頭を抱えていたとテストを担当した某RACINGライダ－から話を聞いたことが有るような無い様な・・・(^^;

それは兎も角、ファンライドモデルと言っても十分な実力も備えています。是非そのパフォ－マンスを楽しんでください！

ご安全に！

 

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こちらのお客様も古いお客様です、一貫してBMWに乗られていて以前主催していたライトレにもよく参加して頂きました^^

今回はPOWER5からROAD6への換装になりますが実はF800Rは現在社用車として活用されている様です。

仕事上ロンツ－並みの現場も多い様で長距離でも疲れ難く耐摩耗性に優れるROAD6に決定。

仕事の内容から現場がタイトな道のりで有ることも少なからず機動性に富むバイクが便利らしい。ス－パ－カブも所有されていますがやはり長距離がきつく移動時間も掛かるし高速も使えないのでF800Rが最適らしい。

まぁ趣味も兼ねていることは間違いなく(^^;　便宜上って所でしょうね～。

だって前後健脚、リアはOHLINS・・・マフラ－もフルエキですもんね・・・でも社用車なんです。

ご安全に！

 

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創業当時からのお客様、R1200RTからR1200Rに乗り換えられて初のタイヤ交換。

車両購入時に装着されていたタイヤ前後に今時珍しい波状摩耗が発生し残溝はまだ使用可能状態ですが交換。

ROAD6では無く敢えてROAD5を選ばれたのはハンドリングの違いからで耐摩耗性とスポ－ティ－なハントドリングを備えたROAD5がお気に入り^^

ツ－リングスポ－ツセグメントのタイヤとしてどちらが優れるというのではなくライダ－とのマッチングが如何かですもんね。

ところでオ－ナ－さんは御年〇〇才、いやいや物凄くお元気でとてもとてもそのお歳とは思えません。

まぁ昔から超お元気な方で私をBMWの世界に引きずり込んだ張本人、お陰様でフラットツインの魅力を知ることが出来ましたが(^^;

これからもご安全に！

 

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これまでPOWER2CTを選択されていたお客様、今回はROAD6をご指名に成られました。

スポ－ティ―なハンドリングのPOWER2CTから安定志向のROAD6に交換される訳は如何にとお伺いしたら・・・

最新モデルも履いてみたいと仰ってましたがPOWER5の方が良かったのではないかと思ったりしますけど。

ご本人のご希望なので私に異論はございません。

ところでSV650は前後共に健脚済みですが健脚後にフロントフォ－クに関して「猫足」というインナ－カットリッジKITを投入されたようです。

がしかしト－タルで評価すると当店の健脚の方が良かったとか。

でもって元に戻すか「猫足」を健脚するか・・・なんて仰ってましたが私は猫足成るKITを扱ったことが無いので診てみないと何とも言えず・・・・。

モディファイが可能かどうかお約束は出来ませんもんねぇ。まぁ・・・多分・・・出来ると思いますけど。

ご安全に！

 

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大分からご来店のお客様、CBR600RRの健脚です。

随分前から当店のブログをご覧に成られていて何時かは健脚をと考えられていたようです。

フロントは当店オリジナルのモディファイ、リアにはOHLINSを投入、いやいや運よく在庫が有ったので即納でした。

フロントフォ－クの状態は良く施工はスム－ズに完了、コンフォ－ト性の向上とのご要望だったので設定もご希望に沿ってセットアップ。

リアはリンク周りのクリ－ンナップとグリスアップ、OHLINSを装着しセットアップ。

OHLINSカッコイイですよね～^^

前後の健脚完了後に前後のタイヤも交換ですが5年物のBT016は予想通りカチンコチン・・・・ビ－ドがウエルに落ちずに四苦八苦(^^;

まぁ何というか硬化したタイヤはやはり厄介です・・・ホントに。

因みにタイヤのご指名はPOWER2CTです^^ 脚もタイヤも一新、きっとライドするのがとっても楽しくなると思います！

ご安全に！

 

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ハイパ－モタ－ドのお客様、POWERGPのお替りです^^

がしかし・・・4000km程度しか持たなかったようで他の銘柄に変更しようかとも考えられておられたようです。

でもねぇPOWERGPと同じセグメントでPOWERGPより耐久性の高いタイヤは無いと言っても良いでしょう。

因みに嘗てのチ－ムメイトでMT09にPOWERGPという組み合わせのM君もやはり4000km程度で終了してました。

もしかしたら・・・野峠とか九重方面の山奥が好きだったりしませんかとお聞きしたら・・・大好きだと(^^;

あのウルトラタイトなワインディングで遊んでいたら4000kmしか持たなかったでは無く4000kmも持ったと言えるでしょう。

ほぼ同じル－トをキャッキャ鳴かせながら走られているとか、それは磨耗が早くても致し方ないですねってお話です。

因みにくるくる回る自動車学校ではまだ免許も取得していない生徒さんが乗ってもタイヤの無摩耗は以上に早い。

しかもタイヤはツ－リングセグメントのタイヤですもんね(;’∀’)

ご安全に！

 

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当店では珍しいピレリタイヤ、Missパニガ－レさんのおメガネに適ったようでご指名を頂きました^^

男前のトレッドデザインですもんね～、カッコ宜しい。

ところで最近のピレリタイヤのトレッドの肌の感じですが以前とは異なりますね。

加硫時の温度管理のためにセンサ－ポ－トを設けるなど繊細な温度管理をしているようですがコンパウンドそのもの系統が変わったのか加硫温度が高い方向で時間を短縮しているのか？モ－ルドなのか？？

まぁ私の勝手な想像ですが如何なのでしょうね。

加硫に関しては低温長時間が性能的には良い方向に出ると私は考えていますがコストを考えるとその逆に成りますよねえ。

まぁそれは兎も角、昔のスバルやロッコルと比較するとビ－ドワイヤ－締め込みも変わっていると思われるし暫く見ないうちに色々変わってますね。

そりゃそうだって話ではあります。

にしても戦闘的なトレッドデザン、それは伊達じゃないよ的なプロファイル、ピレリのハイグリップ系はやっぱカッコええなあ。

ご安全に！

 

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