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公道は殆ど走らないというお客様、今回もPOWER CUP2のお替りです。

ファンライドでサ－キットを走る上で何の不満もないと仰ってましたが・・・スパコルV4が気に成っておられるようですね～。

詳しいことはまだ書けませんが現在スパコルV4SPを評価中なので近いうちにレポ－トできると思います。

因みに今言えることは耐摩耗性に関してCUP2の50%に満たない鬼減りタイヤで有ることは確かですね(^^;

公道レベル若しくはサ－キットのファンライドにおいて耐摩耗性以外でパフオ－マンスの違いはほぼ無いと思います。

但しキャラクタ－はかなり異なります、サ－キットでの評価はライダ－の走り方や感覚の好き嫌いは出ると思いますがストリ－トではCUP2の方が適応性も使い勝手も良いとおもいます。

またCUP2と比較してスパコルV4SPの方が感覚的にソフトって話も聞きますが・・・恐らく空気圧の設定が異なると思います。

CUP2の適正空気圧はスパコルV4SPよりも低圧なので同じ空気圧で評価すると縦バネ定数が高く成り過ぎ硬いという評価に成っていると思います。

タイヤを比較評価する場合、それぞれのタイヤに適した内圧で行う事が肝心ですね。

特にハイグリップ系はメ－カ－によって適正値が異なるのでそこが重要。ご安全に！

 

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初来店のお客様、ご登場はレッカ－車・・・(^^;

佐賀で後輪に被弾し弾がデカすぎて修理不能と判断しレッカ－車を手配されたようです。現場からご連絡を頂きご対応させて頂きました。

最寄りのお店に行かれては如何かと伝えましたがそもそもお客様は北九州在住でタイヤを交換するなら当店と決めておられたようです。

有難うございます。

約4時間かけて到着、ご指名のタイヤはROAD6で修理不能なチュ－ブも交換。

作業をしつつお話をしているとなんとお客様はヤマハファクトリ－ライダ－の中須賀君と高校の同級生だって！

現在も付き合いがあるようです、なので誰も知らない本音の話も聞いてしまいました。まぁ頑張れ～って感じ。

因みに中須賀君が以前ウチのチ－ムに所属していたことを話すと知らなかったようでこの偶然に驚かれてました。

世間は広い様で・・・狭いなぁ。ご安全に！

 

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バンティッド1200Sのお客様、これまでブリヂストン一択でしたがたまたま・・・たまたまBSが欠品しているタイミングで・・・

止む無くROAD5を装着、初ミシュランでしたがそのハンドリング、コンフォ－トそして耐摩耗性に目から鱗(^^;

以来MICHELIN一択に変わってしまいました。

昔からツ－リングセグメントのタイヤ造りは超一級でそれは競合他社も認めるところですもんね～。

某タイヤメ－カ－の取締役がR1250RTとROAD6の組み合わせで試走して大絶賛していたと別班員から情報を頂きました(;’∀’)

自衛隊の別班じゃないですよ販売会社の別班・・・的な。えっと地方担当の営業マンとも言いますが・・・本当の事の様です。

DL社もロ－ドスマ－ト4の開発指標はROAD5と明言してましたもんね。

それは兎も角、ROAD5は少々スポ－ツモデルよりのツ－リングモデルでツ－リング途中のワインディングもそれなりに楽しみたいという向きにはピッタリだと思います。

温度依存度も低く冬場でもグリップも思いのほか高いですもんね～。良いタイヤだと思います^^

ご安全に！

 

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元祖MTO1のお客様、フランスヤマハ？だったかな純正オプションで固められた男前です^^

足回りは健脚済みですが・・・殆ど乗ることが無く動態保存状態。

なので前回交換したPOWERRSは走行500km程度・・・無論バリ目ですが年数が立っているので交換。

いや動態保存であればPOWERRSのままでも良くありませんかって話ですが・・・

いざ乗ると成った時に不安なく乗りたいから常にベストな状態にしておきたいとの事でした。でもまぁ勿体ない(^^;

にしても殆ど乗る事は無いので今回はキャンペ－ン中のPOWER2CTを装着することに成りました。

交換したPOWER2CTを観ながら十数年ぶりに装着したなぁ～なんて・・・。未だに現役って凄いなぁ～的な。確かに超ロングセラ－ですもんね。

そう言えばMT01はMTシリ－ズの元祖なのにMTミィ－テイングでは対象外らしい・・・なんか納得いきませんねえ。

兎も角も前後タイヤ交換及びオイル交換完了！　POWER2CTロングキャンペ－ンご利用ありがとうございました^^

 

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R1200GSLCのお客様、ご指名はアナキ－ADV、アナキ－3からの換装に成りますが・・・・これがまた(^^;

諸事情で暫く乗れていなかったらしく放置状態だったらしい。

この状態がタイヤが最も劣化が進む状態なんですよねぇ、同じ期間であれば乗っていたほうが劣化は進み難い。

※新品タイヤの保管という事とは別です。一旦使用したタイヤをホイ－ルに組み立てた状態ではと言う事です。

なのでタイヤはカチンコチンに硬化していてビ－ドの柔軟性も失われていてチェンジャ－のチャックに銜えさせるのも大事。

元々ホイ－ルサイズに対してややアンマッチなタイヤサイズ設定なのでビ－ドがウェルに落ちにくく更に硬化したタイヤは・・・。

いやもう大変。

汗だくでTシャツもビショビショ、まぁ最新のチェンジャ－だったらこんな苦労も無さそうですが今更買い替えなんて無理だし。

つかR－GS系の為だけで機械を変えるのはちょっとですねぇ。これからも旧チェンブと共に歩み頑張ります。

ご安全に！

 

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ZRX1200ダエグのお客様、3度目になるPOWERGPの交換・・・多分。

因みにリアホイ－ルサイズがMT6.00なので今回は190/50ZR17を履かせたいと仰ってましたが。

チェ－ンとのクリアランスもギリギリになるしリアフェンダ－とのクリアランスは微妙というか多分接触します。

また使用用途にもよりますがハンドリングそのものは180/55ZR17の方が軽快でバランス的にも良いと思います。

まぁMT5.50との組み合わせがベストだとは思いますがMT6.00のマルケを買ってしまったからには致し方ありませんね～。

もしも当店にご相談いただけていたら私としてはMT5,50をお勧めしました。まぁ折角マルケを購入するのであればワイドサイズを選択される気持ちは分かります。

因みにZRX1200系はハンドリングは左右で若干異なる特性であると・・・私は常々思っておりますがその点においても190サイズはお勧めできません。

左右の癖が強調される・・・と思います。ご安全に！

 

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スラクストンRに乗られているお客様ですがスピ－ドトリプル1200RRを買い足されたようです^^ トラマニアさんですね～。

ところで片持ちのホイ－ル脱着は締め付けトルクが強烈なところ以外は容易なイメ－ジが有りますが・・・

スピ－ドトリプル1200RRはちと手強いですね・・・サイレンサ－を取り外しリアキャリパ－も取り外し・・・これが中々タイト。

更にタイヤのエア－を抜いた状態でないとホイ－ルが抜けないという・・・なんかね～(^^;

まぁ初めて作業するバイクということも有りますが手こずっちゃいました。次回からは手順はバッチリ学習しましたのでモ－マンタイ。

因みにお客様は九州の各サ－キットでオフィシャルをされていてAPでは救急車のドライバ－も担当されているとか。

ご利用の際は・・・って利用したくはないですよね(;’∀’)　ご安全に！

 

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4月の値上げ前にご購入いただき取り置きしていたアナキ－ADV。

思い残すことなく走り込んで交換するつもりが諸々あって大して距離は伸びなかったようですが・・・この度交換。

残溝的にはまだ十分いけると思いますが前回交換したのはアナキ－ADVが発売されたころなので年数的に・・・的な。

普通に走る分には問題ないと思いますがご本人が気持ち的にと仰るのであれば交換した方が気分もスッキリでしょうね。

ところで電制サスについてご質問頂きましたがR1200GS等に搭載されているESAに関してはツ－リング等では便利だと思います。

しかしセミアクティブタイプの電制に関しては初期のころに比べるとかなり使えるものに成ってきていると思いますが・・・・

スポ－ツやレ－スという所ではまだまだ非電制の方がパフォ－マンスは高いのではないかと思います。

未来の事は分かりませんがアイカメラ等で捉えた路面情報とGPSの情報を正確にかつ迅速に連動しAIがコントロ－ルすると成ったら非電制を上回るかもしれませんねぇ。

まぁそうなったら私なんぞは手出しできなくなりますが(^^;

個人的にはバイクははシンプルでアナログな方が楽しいのではないかと思いますけどねぇ。どやろか？

 

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YZF R6のお客様、525サイズのままフロントスプロケットだけ交換するか・・・・

この際520サイズにコンバ－トするか迷っておられましたがまぁチェ－ンも交換時期だしコンバ－ト決定^^

レシオの変更も如何しようかと言われていましたがストリ－ト前提の場合STDのレシオが最適解なので変更はしない方が良いと思います。

目的が明確ならそれも有ですが・・・やっぱSTDが宜しいかと。という事でレシオの変更はなし。

スプロケットISA、ドライブチェ－ンはDID520ZVM-X

因みに530サイズ若しくは525サイズから520サイズにコンバ－トする場合チェ－ンのグレ－ドに注意が必要です。

製造メ－カ－がコンバ－トする場合強度的に対応している事を確認すること、それが肝心です。

とはいえメガスポ－ツ等はコンバ－トはお勧めできません、ご安全に！

 

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WR250Xのお客様、ご指名はRS10でしたがト－タルパフォ－マンスはS22が勝ると私は思いますので強くお勧め^^

現在ライトクラスでスポ－ツセグメントのストリ－トタイヤの中でグリップレベル、ハンドリング、コンフォ－ト、ウエットそして耐摩耗性等のト－タルバランスはS22が最高性能だと思います。

個別の性能は別としてストリ－トでのスポ－ツタイヤとしてはやはりピカ一だと思います。

ところでOFFモデルもWR250の指定空気圧はF/200kpa R/200kpa(一人乗り)ですがWR250Xの指定空気圧も同じ・・・あれまぁ？

ラジアル構造のロ－ドタイプなのにサイズもセグメントも大きく異なるバイアスのOFFタイヤと同じとは・・・(^^;

WR250Xの空気圧は指定空気圧基準で良いと思いますがOFFの空気圧は高杉君とおもいます。

因みにWR250 OFF仕様のタイヤ空気圧はセロ－250と同じF/125kpa R/150kpa程度が適正と思います。

セロ－250とWR250で何が理由で空気圧に大きな差があるのか理由を述べよって感じですよね―。

にしても車両メ－カ－の指定空気圧って・・・ほんなこて謎に満ちてますねえ。

ご安全に！

 

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