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NC700Xのフロントフォ－クスプリング。

STDのスプリングは不等間ピッチのダブルレ－トスプリングが採用されていますね。

一般公道向けのバイクには多く採用されているタイプです。

負荷に対して初期はレ－トが低く加圧が進めば２次的にレ－トが高く成ります。

対してオ－リンズのスプリングは等間ピッチのシングルレ－トです。

自由長はどちらも同じです。

因みにバネ定数は正比例するというのは、机上の話で有ること以前にも記事にしましたが・・

実際にはストローク量によってスプリングレートは変化します。

つまり、スプリングレートというのは、縮み始めから最大ストロークまで、常に一定ではない。

レ－トが安定するのは縮始めから２５％～７５％程度が最も安定しフルストロ－ク付近では線間密着が始まり、急激にレートが硬く（高く）なってしまいます。

だからという訳ではありませんが、フロントフォ－クのスプリングにダブルレ－トのスプリングは必用かな～なんて思います。

STDのスプリングのレ－トは調べても分かりませんでしたし刻印も無い。

まぁ感覚ではありますがオ－リンズの方が平均レ－トは高いと思います。

取りあえずパイロットフル－ドで粘度や油面を探りつつこの辺って所で組み上げます。

仮組で車体姿勢をチェック。

リバンウドストロ－クが明らかに減少しているので寸法をチェックし補正します。

リアサスペンションもオ－リンズに交換します。

リンク周りをチェックし洗浄＆グリスアップ。

それにしてもSTDのリアサスペンションの造りは雑ですね・・・^^;

最近、ダブルレ－トのスプリングに交換すると言うのが流行っている？様ですが減衰能力の劣勢をごまかしている様な気もしますね。

スプリングの巻き数と線径はSTDもオ－リンズも同じですが自由長と基本のセット長が違っています。

無論、減衰能力と作動性は雲泥の差ですね（当然ですが）

先ずは出荷仕様のまま取りつけ、車体姿勢をチェック。

1Gサグは無視しますがデメンジョンに補正を入れます。

フロントフォ－クの取り付け長を再度変更しバランスを取ります。

最後にリアサスペンションのプリロ－ドと減衰をアジャスティング。

これでスタ－ト地点の構築完了です(^O^)

兎に角、計って計って計りまくる、そして経験と想像力が健脚仕様構築の要。

しかし・・・眼鏡・・・買い替え時の様です(T_T)

まつをさ～～～ん！！お待たせいたしました(^.^)/~~~

TRX850に装着されているフロントタイヤのサイズは120/60ZR17です。

リアタイヤも160/60ZR17と850ccと言うクラスから見るとちょっと小振りなサイズ設定ですね。

当時、スパ－スポ－ツビックツインとして軽快なハンドリングを与える為の選択・・・だったのかも知れませんね。

過去、ウチのチ－ムでもTRX850をイベントレ－スで走らせていましたが120/60ZR17サイズはクイック過ぎるというか限界付近の過渡特性がシャ－プでコントロ－ル性もイマイチな感じがありました。

そんな理由から120/70ZR17に変更して走行していましたがライダ－からも好評でしたね。

先ず同サイズでの偏平率による違いは何かと言うと、物理的にはLI値の担保能力が異なります(70>60こうなります）

またセルフアライニングトルクやオ－バ－タ－ニングモ－メントの大きさや特性が異なります。

感覚的に言えば６０偏平と比較し７０偏平は穏やかなステア－特性となり安定性は向上し、コントロ－ル性にも幅が出るという事に成ります。

逆に言えばステア特性はdullな傾向になり、ハンドリングレスポンスは鈍く応答性に劣るという事にもなります。

なので必ずしも60偏平よりも70偏平の方が優れていると言う訳ではありません。つまりは機種との相性という事ですね。

因みに車両メ－カ－がテストにテストを重ねて開発されたものを否定するのかと・・・思われるかもしれませんが・・・

メ－カ－と言えども最終的に決定を下すのは一担当デザイナ－だったりする訳ですから・・・完璧とは行きません。

発売後に仕様変更するなんてよくある話です。

例を挙げればＭＴ３，００のフロントリムに１２０／７０を組み合わせたり、ＭＴ４，００のリアリムに１５０／６０を組み込んだりと?マ－クが頭に浮かぶ車両もあるし他にもかなりの悪食設定も結構あります。

最終的にはオ－ナ－さんの好みと言う事に成りますが、良い方向と言うのはやはり多くの人が良いと感じるものだと思います。

TRX850のフロントは120/70ZR17がお勧めですね！

但し、タイヤ銘柄によってはフロントフェンダ－との干渉にご注意ください。

ご安全に(^^)/~~~

 

 

 

 

 

南九州では豪雨が続いているようですが・・・

これを乗り切れば南九州の梅雨明けも直ぐそこまで来ているようです。

南九州が梅雨明けすれば北部九州の梅雨明けも直ぐですね。

梅雨時キャンペ－ンも気象庁の「梅雨が明けたとみられる」と発表された時点で終了です。

因みに、梅雨時キャンペ－ンプラスとしてブリヂストンは”46″ロッシのヘルメットケ－ス（限定１個）、ミシュランはキ－ホルダ－を準備しておりますが・・・

“46”ロッシのヘルメットケ－スは昨日、隼のお客様がゲットされましたので終了です。

ミシュランのキ－ホルダ－はまだ少し残っております。

皆様のご利用をお待ちしております。

梅雨時キャンペ－ンの詳しい内容はコチラから

https://blog.reira-sports.com/?p=2177

NC700Xの外装ってワンタッチファスナ－が沢山使われてますね～。

思ったよりパズルチック・・・^^;

オ－ナ－さんがサ－ビスマニュアルを持参でお越しに成りましたが意味が分かりました。

外装関係・・・面倒いよ～～って事なのですね。

でもねぇ、マニュアルは見ません。現車を見て考えた方が早いから。

ど－してって・・・マニュアルの文字って小さいでしょ～ゴチャゴチャ書いてるし。

メガネの上から虫めがねを使ってペ－ジを探して・・・読む方が時間が掛かるってもんです。

作業は鋭意進行中。

フェラ－リの血統を引き継ぐイタリアンインラインフォ－ＭＶ ＡｇｕｓｔａＦ４ １０７８ＲＲ

ラテンの熱い血のたぎるモ－タ－サイクルですよね！

しかし、これが本当に熱いんですねぇ。

走行直後の熱の帯ようは半端では有りません。素手でカウルのファスナ－なんて触れられません。

当然、水温も物凄いことに成っているのでもっとも効果があると思われる水温降下剤を投入していますが・・・

それでもその効果は５℃前後の様ですねぇ。

もう渋滞が予想される所には行くなと言う事ですねぇ・・・・。

因みにエンジンオイルも某全国展開の大型ショップのオリジナルオイルなんて絶対にお勧めできませんね。

耐熱性と高回転の追従性という観点からもエステルベ－スのオイル以外は考えられません。

エステルベ－スの優れたオイルは色々とありますがウチの場合はMOTUL300Vをお勧めしています。

今年モデルチェンジしたMOTUL300Vは更にクオリティ－を高めた・・・とテクノイルジャポンの方が仰ってました。

色々と物性的な変更と効果を伺いましたけど・・・

潤滑性を損なうことなく耐久性と皮膜性を強化したという事の様です。

ところで・・・

千葉に単身赴任中のオ－ナ－さん、バイクを持って行くか如何か迷っておられるようですけど・・・

確かに九州の様にちょっと走れば快適なワインディングに行けるという環境には有りませんからねぇ。

あちらはバイクに関する規制も多い様ですし。

悩ましいところですね。ご安全に(^^)/~~~

 

 

漢字が似合うバイクと言えば隼とか刀とか・・・だと思いますが・・・・。

メ－カ－名を漢字でバイクにあしらってカッコイイと思えるのは川崎重工位のもんですね。

例えばヤマハは漢字で山葉だったと思いますが、山葉発動機ってこりゃダメですよね。

ところで毎回、呉からお越しの常連様。

梅雨時キャンペ－ンプラスのキ－ホルダ－が欲しくて急遽ご来店下さったらしい。

凄い行動力ですよねぇ、職業柄・・・反射神経的な行動力が培われているのかもしれませんね(~_~;)

因みに、ご自分でチェ－ン調整をされているようですが・・・張りすぎです。

それとホイ－ルアライメントですがZZR1400のチェ－ン調整のシステムと目盛りは比較的正確ですが、ノギスを併用すると更によいとおもいます。

まぁアレを使えば完璧ですけど。

今回装着したPILOT POWER3は車両の指定空気圧では無く、ウチの推奨空気圧でご使用ください！

ご安全に(^^)/~~~

 

 

オイル、エアフィル－タ－、スパ－クプラグの交換でご来店。

オイルを抜き取り、エア－フィルタ－を交換しブラグの交換・・・・ん？んん？？

プラグに全くトルクが掛かって居ません・・・緩んだのかと思いきや・・・。

シリンダ－ヘッド側のねじ山が破損しておりました。

まぁその状態でお帰り頂くというのもむげない事なのでお預かりするハメ事に。

久々に４ストエンジンをバラしプラグ穴を確認。確り・・・逝っちゃってます(~_~;)

プラグ穴の修正はウチでは出来ないのでヘッドを抱えて外注さんに・・・。

待ってる間にチャッチャッとやって頂きましたが流石手慣れてらっしゃる・・・けど高すぎんかい・・・

時間にして２０分程度、それで諭吉さんを一人半も連れて行かれました。

さて組み上げる訳ですが元々エンジン屋では無いのでマニュアル通り確り組み上げるだけ・・・ですが・・・。

マニュアルは無い訳でありまして、クリアランスの数値等をネットで調べて・・・(^^ゞ

後は感と経験で組み上げました（それでいいのか？）

エンジンに火を入れ試運転（乗ってませんよ）、普通に組めてる様です。問題なし。

DOHC４バルブの単気筒エンジンのヘッドを組むなんてKTM525EXC以来ですもんねぇ。

まぁ昔は４ストも２ストもレ－スと言う必要に迫られて組んだりバラしたり削ったり盛ったり・・・

年がら年中やってましたからねぇ。

今回の仕事は行き掛かり上止むを得ずと言う事です。

当店は足周りの専門店ですからそれに徹したいと思います。

ご安全に(^^)/~~~

 

先月末まで実施していたブリヂストンさんの46キャンペ－ン！

ご利用頂いたお客様が当選したよ～～！って見せびらかしにお出でに成りました。

おめでとうございます(^^)/~~~

この雨風の中、よほど嬉しかったのでしょうね。

ロッシの大ファンの様なので・・・嵐なんて関係ね－！って感じかな？

 

約、一年ぶりにご来店のお客さまです。

前回お越しに成った時にはやぶさと言う駅があるとお聞きしました。

鳥取県の若桜鉄道若桜線にその駅は有る様です。

隼繋がりでその街でGSX-R1300のオ－ナ－さんが集うミ－ティングが開催されるとかで参加されると仰ってましたね。

あれから一年、早いものですね。

ところでこのモデルのリアタイヤの交換は右側のサイレンサ－を取り外しリアのブレ－キキャリパ－とサポ－トを分解した上でリアホイ－ルの脱着を行います。

理由はホイ－ルとキャリパ－のクリアランスが狭く、キャリパ－が取り付けられたままだとホイ－ルに傷が入ってしまう恐れがあるからです。

他にもスイクグア－ムのブラックアルマイトに傷も付く恐れがあるし・・・

確り養生することが肝心ですが・・・・。

作業を始めると既にスィングア－ムやホイ－ルに傷が入っているし、各取り付けボルトはガッチンがっちんに締めあげられてるし。

リアホイ－ルアライメントはアクスル位置で２ｍｍ程度狂ってるし・・・。

フロントフォ－クのすり割りのM6ボルトは伸びきって破断寸前・・・(>_<)

もう締め崩し状態。

バランスウェイトの貼り跡もそのまま放置してるし。

前回のタイヤ交換作業は私が行った筈なので・・・私がやっちまったのかと一瞬困惑・・・でもこんな作業は絶対にしません。

オ－ナ－さんに何処かで足周りのメンテナンスを行ったのかと尋ねてみると、前回のタイヤ交換の後、再度の交換でウチを訪ねて頂いたらしいのですが、その日は店休日だったようです。

緊急だったので止む無く大手量販店さんでタイヤ交換を行ったとの事でした。

まぁ私としてはちょっとばかりホッとした訳ですが・・・それにしても酷過ぎる作業ですねぇ。

アライメント修正でチェ－ンのノイズも無くなりホイ－ルはストレスなく回転＾＾

各部、適正トルクで締結。

オ－ナ－さんも速度域が高くなると妙な振動が出ていたと言われてましたが原因は多分アライメントです。

これは不快というより危険な状態です。

作業のクオリティ－と作業時間はコストと言う考え方はは同業ですから理解はできます。

しかし、何よりも優先させるべきことは的確な作業と安全を提供すること、それに尽きると思います。

これはかつて某航空会社でも指摘されていたことですからねぇ。

機内のサ－ビスを有料化したり簡素化するのとは訳が違います。

お客様に落ち度がある訳では有りませんが、おかしいと感じたら即チェックされることを推奨致します。

 

くれぐれもご安全に(^^)/~~~

 

 

 

 

未だに入荷しないANAKEEⅢ。

既に２ヶ月半が経過しましたねぇ。ANAKEEⅡも国内在庫は０本だそうです。

不思議なことに初期ロットしか市場に出回っていないANAKEEⅢの評判がイマイチの様です。

実際は如何なのか私が知る由もありませんが、アチラコチラで出回っている噂は作為的なものを感じますね。

ともあれ、そんな噂も手伝ってかカラハリさんも当店の最後になるANAKEEⅡを早くからキ－プ＾＾

今回、交換。・・・・でも次は無いわけで・・・・。

次回はロ－ド３トレイルにするかな・・・なんてANAKEEⅢと言う選択肢はない様ですね^^;

しかし、殆ど出回っていないANAKEEⅢのパフォ－マンスが語られるのも不思議な話です。

まぁ実際に入荷した後、この目で確かめないと何とも言えませんが・・・・

何方か・・・人柱に成りませんか・・・^^;

因みに、タイヤ交換のついでと言っては何ですが・・・

前後のキャリパ－取り付けボルトをBOLZENに交換。このキラリと光る足もとがカッコいいんですね～♪

もう真鍮ブラシでシコシコする必要が無くなりましたね！

ご安全に(^^)/~~~