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ス－パ－カブで全国を旅されているお客様。

今回は鹿児島スイッチONの様です。

カブにMOTUL7100を奢っておられますがオイル容量が少ないからこそだそうです。

成るほど。

ところでたまたま居合わせたカブマニアのお客様と通称郵政カブの話に成り・・・

ボトムリンクがなんちゃらテレスコピックは如何とか・・・性能と言うより趣重視なお話し。

確かにバイクにとってパフォ－マンスと同じ位、趣と言うモノが重要な要素であることは私にも理解できます。

まぁでもねマニアック過ぎで私には何が何だかサッパリわかりませんでした。

カブを型式で呼び合うお二人の会話に入り込む余地は全くありません・・・^^;

取りあえず話題の郵政仕様の14inchにMICHELIN M35が適合します・・・。

 

因みに、最近そんな私にクロスカブを購入するに当たっての相談を非常に多くお受けします。

ウチがバイク屋さんだったら結構売れたのかもしれませんねぇ。

が・・・しかし・・・私も情報を待っている身でありまして・・・詳しくは何にも知りません。

まぁ、タイ製のカブ110で若干クオリティ-が低下したと言う話は耳にします。

中国生産のカブについては日本郵便でもトラブルが頻発し修繕コストがかなりの比率で高くなったとも聞いております。

お客様の話でも真に働くカブ号は以前の中古カプを購入しフルレストアした方が有効であるとも・・・。

でも具体的に何処が如何様にトラブルのかは分からないのですよねぇ。

では、やはり乗ってみてトラブル箇所を改善しつつ・・・みたいな(^^ゞ

でもねぇ、クロスカブの試乗でホンダのお店に行かれたお客様から・・・

既にミッションのトラブルが発生していて試乗できなかったと・・・そんな話を伺うと・・・躊躇しちゃいますねぇ。

今のソニック125はもうすぐ息子に奪われるし、早く決断しなきゃなぁ。

クロスカブ、いいんだよね~。

R100R系はシミ－が出る・・・これは仕方がないと言う話も有りますが。

因みにシミ－現象とは比較的低速走行中にステア－が小刻みに振れる現象です。

主に或るスピ－ドからの減速時に発生する場合が多い。

一般的にセルフアライニングトルクと操舵系の剛性バランスがくずれ、共振現象を起こすと言われています。

タイヤの偏摩耗やバランスの狂い、低空気圧等が原因と考えられていますが、それだけでは有りません。

ステアリングを含むジオメトリ－やタイヤの構造に起因するミスマッチ。

エンジンと車体との共振など原因特定は非常に難しい。

R100R系は個体差が有るものの非常に繊細で出るものは何をやっても収まらない場合も有ります。

昔、BMWのOEMに関わった事が有りますがこのシミ－現象が大きな障害に成りました。

ミシュランですら収められなかった厄介な事象でしたね。

メッツラ－のみシミ－が発生しないと言う専用タイヤ的存在が立ちはだかっていました。

当然、メッツラ－を徹底的に解析し大方の目安は付きました。

他社も当たり前ですが研究開発を進め、ほぼシミ－現象を納めるに至ったわけですが・・・

それでもタイヤ、車両の個体差があり組み合わせによってはシミ－が発生すると言う何かの怨念の様な現象です(~_~;)

お客様のR100Rもシミ－の怨念に取りつかれているようで・・・。

ＢＭＷについてはかなり知識の高いショップさんにも相談したようですが怨念を取り払うことに至らなかったようです。

ウチにも以前からご相談頂いていましたが考えられる要因が多過ぎて・・・。

今回のタイヤ交換のタイミングに合わせて３段階のステップを考えました。

先ず、私が修行して陰陽師に成る事。・・・・・嘘ですよ(^^ゞ

アイディアとしてはタイヤ銘柄の変更ですが、これはオ－ナ－さんがシミ－以外については現タイヤが気に入っていると言う事で銘柄は変えずにサイズを変更することにしました。

これによる剛性と応力の変化に期待します。

更にアンバランス修正は位相と合わせてダイナミックバランスで計測、修正。最小限のウェイトで限りなく０修正。

ビ－ドシ－ティングもタイヤメ－カ－からしかられそうな圧力と時間で徹底的にシ－ティング。

ホイ－ルのアライメントも必要以上に取り、フロント周りを全てをチェック＆再ファスニング。

タイヤ内圧も前後バランス適正値（対シミ－）を想像し設定。

これで駄目なら第２プログラム、サスを含むリア周りの見直し、それでもだめなら第３プログラム、タングステンを使って共振域をズラそう・・・と思っていましたが。

しかし！第一プランで見事にシミ－の怨念を取り払う事が出来ました♪

全てのR100系のシミ－が同じ方法で収まるとは限りませんが、大きなヒントを得る事が出来ました。

R100Rがかなり繊細な車両だと言う事ですが、他の機種にも起こりうる要因はありますね。

ところで今回の作業で特別な工賃を頂いた訳では有りません、通常のタイヤ販売価格です。しかも特価(~_~;)

私らの様な小さなショップはお客様との信頼関係と愛が第一ですからね～ははっ。

それにしても良かった良かった＾＾ご安全に(^^)/~~~

 

 

今では希少車と言っても良いスズキの傑作Goose350。

同社の輸出向けのエンデュ－ロレ－サ－のエンジンをロ－ド向けにモディファイし搭載。

グ－スと言う名称もマン島のヘアピンカ－ブの名前にちなんだものです。

発売されたころは国内でもシングルエンジンを使ったレ－スが多少盛り上がりも見せていました。

しかし・・・この手のレ－スが育つ土壌に無いのかもしれませんねぇ。

当時、我がチ－ムも仕事では無く趣味としてエキスパ－トシングル（ＥＳ）やモディファイドシングルクラスに参戦していました。

趣味の範疇を遥かに超えてエンジンチュ－ニングは勿論、オリヂナルマフラ－やフレ－ムにまで手を出していましたね(^○^)

色んなレ－スに参戦しましたが、楽しいという思い出はやはりシングルレ－スかな？

今でもやりたくて仕方が有りません。

あの頃・・・350か、ボアアップしても知れてると思っていたグ－スの速さに驚いたものです。

タイトなコ－スではSP250クラスに匹敵するタイムをマ－クしていましたからね～！

Goose350とYoshimuraのタッグは驚異的でしたね。

今となっては私が使っていたSRXもGooseも過去のバイクに成ってしまいましたね。

でもねぇ、最近はCBR250Rのレ－スが活況を帯び・・・これってモディファイドシングル２クラスじゃん・・・みたいな。

KTM RC390も注目を浴びているし、ス－パ－スポ－ツシングルブ－ムの再来・・・となるのかな(^・^)

そうなると嬉しいし、想像したら浮き足立っちゃいます。

久しぶりにDRZのエンジンをバラす機会も有り虫が起きてしまいました。

このエンジンをGooseをモディファイした車体に積んで・・・・おお～～～～～たまりません！

因みに、Goose350に乗られたお客様が現在は３名おられます。

何方もとても大切にされていて某４輪関係のお仕事に就かれている方は入れ上げ過ぎて大変なことに成ってます^^;

後はエンジンっ！レイラさんやって下さいって言われておりますが・・・

パ－ツが手に入るのならやってもいいかなぁ～つかやりたいかな～♪

ブラックグ－スのお客様も今回はタイヤ交換とファイナルレシオの見直し、チェ－ンも新調しました。

いいね！Goose350！！

そう言えばGooseのオ－ナ－ズクラブってガチョウ倶楽部というのだそうです(^○^)

多分、マン島の雁の首というグ－スコ－ナ－からだと思うのですがガチョウでは無く雁（がん）ですから(^^ゞ

ガン倶楽部の方が適正？・・・・いや違うクラブに勘違いされると困るから敢えてガチョウなのかもしれませんね。

ご安全に(^^)/~~~

※ガチョウは野生の雁を飼いならした家禽種、歴史は古代エジプトに遡りイノシシとブタの違いの様なものですね。

 

 

シングルレ－スにのぼせていたころの雑誌や書籍は今でもショップに置いてあります。ついでにその頃シングルレ－ス参戦記を雑誌に連載していましたがその雑誌も置いています。興味のある方は何時でもお見せしますよ！

 

これは重症ですね・・・^^;

歯周ポケットが広がり歯がえらいことに成ってます。

この予防は難しいですね～いくら歯磨きしても大した予防にはならないかも知れません・・・。

まぁ給油は効果的ですが・・・歯周病の進行を遅らせる効果しかありません。

こうなる前に新しい歯を入れましょう。

この病が進むと大変な病を誘発する可能性が有ります。

レシオも見直し前歯を含め全て新しいものに交換しました。前歯も奥歯も重傷でしたがこれで一安心です＾＾

更に歯周病の予防に大変有効な特効薬も同時にご購入頂きました。

ご安全に(^^)/~~~

BATTLAX BT003STキャンペ－ンのご利用でご来店頂いたお客様。

ブレ－キパットの交換も同時に行いながら、アレやコレやとライディングの話などしつつ・・・

例えばホイ－ルをマルケジ－ニに換装するとライディングに如何影響するのか・・・とか。

サスペンションのモディファイで操縦安定性は如何変化するのかとか。

そんな話をしていたら以前前後健脚仕様にされたお客様が御来店。

ご来店されたお客様も会話に参加、その効果効能の程を熱弁されておられました(^○^)

結局CBR1000RRのお客様も健脚仕様を施す事に成りそのままご宿泊と相成りました。

因みにCBRのフロントフォ－クの構造はシンプルでモディファイも効果的です。

サ－キット走行会にも良く参加されている様なので条件的にも考慮の上ディメンジョンも見直し。

リアサスペンションはSTDのリアジャスティングですが最近のOEMはフ－ルプル－フ仕様？なのでセットアップも思う様な仕上げにと行きません。

リアに関しては有る程度で妥協するしかないですね。

ベストはやはりリアサスペンションの換装しかありません。

取りあえず実走の上、今後どう仕上げて行くのか感じて頂くしかありませんね。

是非、ご決断を(^○^)

ところで・・・・

お客様の画像を整理していて不思議なものを見つけてしまいました。

それは・・・また次回に。

キャンペ－ンご利用、ありがとうございました！ご安全に(^^)/~~~

 

 

 

かつてなっちゃってJSBだったYZF R-1

エンジンはマフラ－以外ＳＴＤ、足周りのチュ－ニングだけで何処までいけるのか？

そんななんちゃって選手権に参加していたO田くんですが、なんちゃって優勝も経験し目的達成。

まぁこれ以上は無理という事でR-1も街乗り仕様に戻し、レ－スパ－ツは売却することに成った訳で・・・。

フロメントフォ－クはオ－リンズのスプリング＆ウチのオリジナルチュ－ン、リアサスペンションはTTXにレ－ト違いのスプリングをセットしディメンジョンも大きく見直していました。

それだけでオ－トポリスでも結構なタイムをマ－ク出来ていましたね（まぁライダ－も頑張りました！）

足周りのチュ－ニングだけで全日本でもギリギリポイント圏内は狙える事を証明できたしね。

そのサスペンションも売却してしまうと言っていたので止めたのですがリアのTTXは売却してしまいましたねぇ。

フロントフォ－クはそのまま、リアはSTDのサスペンションを装着。

で・・・オ－トポリスにスポ－ツ走行に出掛けた彼は・・・涙目に・・・^^;

だから忠告したのになぁ、公道でもTTXは素晴らしいパフォ－マンスを発揮するしレ－スを前提にチュ－ニングしたフロントフォ－クとSTDのリアサスペンションだとバランスが悪いと。

※フロントフォ－クのモディファイはストリ－ト用とコンペでは仕様が異なります。

まぁね、後悔することしきりですが、失ってその良さを知る訳ですねぇ。

再度、TTXを装着しようかとも思案したようですが再購入するのは悔しい様で・・・

いっそバイクを買い替えて、その後オ－リンズを装着しようかと考えているようです・・・・。

あの素晴らしい愛をもう一度って所ですかね(^○^)

次期候補に挙がっている機種は素晴らしいバイクだし、妥協するなら今のままが一番かな？勿論、あの素晴らしいTTXをもう一度＾＾

 

MICHELIN PILOT POWER SUPERSPORTスペシャルキャンペ－ンご利用、ありがとうございました(^^)/~~~

 

 

 

何も言えなくて・夏　JAYWALK

 

勿体ない事したね～なんてポチって頂ければ彼の反省のバロメ－タ－に成るのではないかと(^^ゞ宜しくお願い致します。

 

かなりの大物です。

カラ－リングもなんか・・・・物凄く威力が有るぞって感じ・・・・^^;

近づくと尻を持ち上げる様な仕草をしてますけど、これって攻撃態勢でしょうか？

まぁウチも多少はお客様を選ぶ権利も有ると思うのですよ。

すまんが君は帰ってくれたまえ！

ところで昨日の夕方・・・・

部活帰りの女子中学生が８人ほど店の前にたむろって一時間ほどだべっていましたねぇ。

ショップのステ－ジとかスロ－プに腰掛けて楽しそ－に・・・でも営業妨害じゃっど。

こりゃあ一営業妨害だぞって注意をしようかと思いましたが・・・・

ど－せお客さんなんて来ないでしょっ！って反撃されたら一言も無いので・・・^^;

止めておきました。

因みに発想の転換？でWワ－クと言うのも良いかもしれませんね～♪

夏はアイスキャンデ－、冬場は焼き芋なんて店頭販売するのもイイかも。

焼き芋は種子島のムラサキイモを使ってYAKIIMOイプシロン！

思いっきり便乗するのもいもかもいいかも！

「・・・・・・。」

 

余りにも暇なものでカメムシ君も部活帰りの女子中学生もお客様に見えてしまうのかも・・・ですね。

 

ただ泣きたくなるの・・・・

 

いやいや、焼き芋じゃないでしょ！タイヤショップだけに焼きタイヤき・・・でしょ・・・。なんてね・・・。

 

 

 

オ－ナ－さんは船乗りさんです。

一年の半分以上は船上の人・・・なのですね～。

オ－ナ－さんのフェイスブックにアップされている大海の夕陽は素晴らしい！私もこの目で見て観たい！！

そんなオ－ナ－さんは陸に上がるとじっとしていられない様ですね。

外洋から戻り直ぐに横浜の出張。

出張の間に鈴鹿８時間耐久レ－スに健ちゃんの応援に駆け付け、出張から戻ると直ぐに愛機”隼”でキャンプしながら下道を走り故郷の千葉へ。

帰りは鳥取の隼祭りに参加し、一旦帰宅し即日熊本の球磨川で鮎を食すツ－リング・・・これ２週間位のスケジュ－ルですよ。

まぁ陸に上がるとまとまった休みが取れるようですけど・・・凄いね！パワフルです。

雨の中、オイル交換にご来店されましたが今は既に船上の人・・・^^;

今日は日本海の夕陽を眺めながら・・・・缶ビ－ルかな＾＾

今度戻ってくるころは丘にも秋が訪れています。

また相棒”隼”と秋を追いかけて旅するのでしょうね！彼の隼は夢先案内人・・・なのかもしれませんね。

ご安全に(^^)/~~~

 

 

夢先案内人

 

 

 

現在。健脚仕様の為ご宿泊中のCBR1000RR。

前から何かに似ていると思っていましたが、このヘッドライトの感じとかおでこの感じとか・・・

ポケモンのミュ－２？とか言うやつが進化したミュ－に似ているぞ(^○^)

一世代前はデザイナ－がガンダム世代って事も有り、バイクも車も何となくガンダムテイストでしたが・・・

これからはポケモンテイストなのでしょうかね＾＾

前後のタイヤ交換は同時に行った方が良いと言う考え方ですが・・・

基本的には間違いでは有りません、性能劣化による差が生じるのは確かです。

しかし、一般的な使用状況で違いが分かるのかというと・・・多分、分からないと思います。

勿論、経済的な面からも使えるものを廃棄するのは誉められた事ではありません。

例えばレ－スの世界でも常に前後同時交換という訳では有りません、状況に寄りますね。

今回の全日本第６戦SUGOのプチ耐久レ－スでも優勝した中須賀／吉川組はリアタイヤの交換のみで走り切った訳で・・

ラップタイムとタイムロスとのにらめっこの末の作戦と言う事ですね。

因みにNISSANのGTRの場合、タイヤ交換は指定タイヤを指定ディ－ラ－で４本同時交換を”指定”しており反すれば保証対象外となります。

例えば１輪がパンクして交換を余儀なくされた場合も４輪同時交換が必須条件。

理由はタイヤの動半径差による回転の差異がパワ－トレイン系のトラブルを誘発する恐れが有る・・・という事らしい。

何とも高価で繊細な使えない車でしょうねぇ・・・^^;

厳密に言えばタイヤの摩耗は４輪ともに全く同じでは有りません。

更に走行中の外径は常に変化します、その辺のコントロ－ルは如何なっているのかという話です。

まぁBMWのディラ－がS1000RRのトラコンをタイヤの外径を拾ってコントロ－ルしている、故にタイヤは指定タイヤ一択と言って居る様なものですね。

摩耗も含め撓みや膨張により常に寸法変化するタイヤの何処の寸法を拾って居るのか・・・聞いてみたい。

話がそれてしまいましたが、一般的バイクでは片輪だけのタイヤ交換に先ず問題は有りません。

必要に応じて交換、これでOKです。

まぁね、片側はあと少しだけ使える何て微妙な摩耗バランスの場合は同時交換がベストだ思います。

オ－ナ－様はBT021の初期出荷分で早期摩耗が問題となったフロントタイヤ以来、同時交換のタイミングが狂ってしまった・・・。

今はブリヂストンさんも前後の摩耗バランスは改善されています。

なので尚更・・・タイミングが・・・って感じです。でも問題は有りませんよ～！

ご安全に(^^)/~~~