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前後のタイヤ交換は同時に行った方が良いと言う考え方ですが・・・

基本的には間違いでは有りません、性能劣化による差が生じるのは確かです。

しかし、一般的な使用状況で違いが分かるのかというと・・・多分、分からないと思います。

勿論、経済的な面からも使えるものを廃棄するのは誉められた事ではありません。

例えばレ－スの世界でも常に前後同時交換という訳では有りません、状況に寄りますね。

今回の全日本第６戦SUGOのプチ耐久レ－スでも優勝した中須賀／吉川組はリアタイヤの交換のみで走り切った訳で・・

ラップタイムとタイムロスとのにらめっこの末の作戦と言う事ですね。

因みにNISSANのGTRの場合、タイヤ交換は指定タイヤを指定ディ－ラ－で４本同時交換を”指定”しており反すれば保証対象外となります。

例えば１輪がパンクして交換を余儀なくされた場合も４輪同時交換が必須条件。

理由はタイヤの動半径差による回転の差異がパワ－トレイン系のトラブルを誘発する恐れが有る・・・という事らしい。

何とも高価で繊細な使えない車でしょうねぇ・・・^^;

厳密に言えばタイヤの摩耗は４輪ともに全く同じでは有りません。

更に走行中の外径は常に変化します、その辺のコントロ－ルは如何なっているのかという話です。

まぁBMWのディラ－がS1000RRのトラコンをタイヤの外径を拾ってコントロ－ルしている、故にタイヤは指定タイヤ一択と言って居る様なものですね。

摩耗も含め撓みや膨張により常に寸法変化するタイヤの何処の寸法を拾って居るのか・・・聞いてみたい。

話がそれてしまいましたが、一般的バイクでは片輪だけのタイヤ交換に先ず問題は有りません。

必要に応じて交換、これでOKです。

まぁね、片側はあと少しだけ使える何て微妙な摩耗バランスの場合は同時交換がベストだ思います。

オ－ナ－様はBT021の初期出荷分で早期摩耗が問題となったフロントタイヤ以来、同時交換のタイミングが狂ってしまった・・・。

今はブリヂストンさんも前後の摩耗バランスは改善されています。

なので尚更・・・タイミングが・・・って感じです。でも問題は有りませんよ～！

ご安全に(^^)/~~~