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同年式のYZF R1の健脚は何度も行っているので過去デ－タ－も豊富。

更になんちゃってJSBで健脚チャレンジもやってましたからポジもネガも知り尽くしているつもりでした。

オ－ナ－様のご希望でディメンジョンは某難波恭二さんご推奨の仕様なのでそこは変更しないでほしいと。

なのでＲのオ－リンズも組み込み時、リアの車高はお預かりした状態の数値に合せた上でアジャスティング。

フロントもフォ－クのセット長はそのままにモディファイを行い車体にセット・・・これで丸一日では時間が足らないほどです。

まぁ・・・手が遅いって言えばそうですが・・・(^^ゞ

慎重・丁寧・確実・・・と思って頂ければ幸いです。

しかし、一旦組み付けたフロントフォ－クがどうもしっくりこない。

個体差なのか？何が違うのか？過去デ－タ－を引っ張り出して考えるも・・・・ひょっとしたらフル－ドかも・・・。

全く同じメ－カ－の同じ番定を使っているのですが、何か内容に変更が有るのかもしれません。

兎も角、再度分解しパイロットフル－ドを使って仮組。

やはりしっくりこない原因はフル－ドの様です。

勿体ないけどフル－ドの変更、抜いたフル－ドはパイロット行きですね・・・・。

姿勢が違っているだけで前後のバランスにも微妙な違いが感じられます。

サスペンションを変更することで動的な姿勢は変更されますがディメンジョンによる方向性は保たれます。

因みに、基本値の設定は必ず宙吊りが基本の基本。

前後の荷重バランスは勿論ですが、支点、力点、作用点で大きく異なります。スタンドを掛ける位置が後輪の接地点と高さがイコ－ルでは無いのは当然の理由です。

特に今回のR1の様にディメンジョンが変更されている場合は特にそうだと思います。

ところで今回のR1は想像するに和歌山利宏さん好みかもしれませんねぇ・・・多分、私の好みとは反対方向にあると思います。

以前、タイヤテストで和歌山号をライドした際・・・もう前が高くて乗れんぞ！って思った事が有ります・・・^_^;

どちらが良いとか悪いでは無く好みやスタイルの問題、つ－事は難波君も和歌山さんタイプなのでしょうかね？

何度か一緒に走りましたが似ていると言えば似ているかも・・・。

なのでやはり試乗は先入観とか好みとかニュ－トラルな判断が出来なくなる・・・と私は思います。

今後のセットアップについてもやはりご本人の感性が最も重要ですからね。

勿論、明らかに間違った方向性とか超能力的な論理は補正を入れさせて頂きますが・・・(^^ゞ

ご安全に(^^)/~~~

もらい事故からの復活・・・ですが・・・手負いの跡が残っています。

オ－ナ－様も痛い思いをされた様です。

事故には充分注意しなければなりませんが・・・もらい事故はどうしようも有りませんからねぇ。

防衛運転、これしかありません。

ところで、K100RSは事故の際、かなり激しく転倒した割には被害の殆どは外装程度で運が良かったと・・・

更にこの時代のBMWって頑丈だね～なんて仰ってました。

因みに、R1100GSに乗られたお客様も軽自動車に側面に突っ込まれると言う受難。

フルバンバ－と言うかフルプロテクタ－を装着していたとは言えR1100GSに大きなダメ－ジは無かったようです。

軽自動車は大破。

そのオ－ナ－様も衝突が正面でない限りBMWは頑丈ですよ～ってお話しを聞いたことが有ります。

でもまぁ・・・バイクが頑丈でも人間は生身ですから事故には充分気を付けないといけませんね。

K100RS、パイロットロ－ド３を装着、ホイ－ルバランスやアライメントもチェックさせて頂きましたが問題無しです。

キャンペ－ンご利用ありがとうございました！くれぐれもご安全に(^^)/~~~

リアタイヤのエア－が抜ける、パンクしているかもしれないと言う事でご来店。

チェックしたところ小さなワイヤ－状のものがヒットしていました。

僅かに空気が漏れています。

この程度の損傷であれば内面修理でほぼ問題なく残りのタイヤライフを全う出来ると思います。

タイヤを分解し、インナ－ライナ－等をチェック・・・・？？・・・？？？？？？

他の個所にもワイヤ－状のものがタイヤ内面に突き出ています、しかし外面から刺さった痕跡は有りません。

いや～私も始めて観ましたが製造時に混入したものなのか内部の構成部材の一部が露出しているのか・・・・。

オ－ナ－さんも目視、触指で確認いただきましたが、驚かれていました・・・。

それにしてもワイヤ－が使われているのはベルトとビ－ドワイヤですからトレッド部内面に露出することは考えられません。

でもワイヤ－は抜き取ろうにも根っこ？が深い様でビクともしません。何なんだこれは？

考えられることも有りますが・・・・。

因みにこの個所からもエア－がリ－クしている可能性もあるので突き出た部分を削り取り内面修理のシ－トとシ－ラ－で補修。

タイヤ内面の損傷は厄介でタイヤ内部の空気は逃げるれる路を辿って抜けて行きます。

これを解析するのはメ－カ－のラボでもない限り無理です。

今回の場合は多分、漏れは止められたと思いますが・・・・。

これは、通常では考えられない事象でクレ－ムに相当すると思います。

しかしそれを証明するにはJATMAの判定が必要になりますが残念ながらこのタイヤメ－カ－はJATMAに加盟していないので検査の費用は全てユ－ザ－負担となります。（これは決まりではなくこのタイヤメ－カ－の方針です）

そうなると新しいタイヤを購入した方が安価って事に成りますからねぇ。

この様な事は滅多にある事では有りませんが所謂、完成後の官能検査の質の問題ではないかと思います。

早く使いきって信頼できるメ－カ－のタイヤに交換することが賢明だと思います。

ご安全に！

 

GSX-R1300の健脚仕様。

フロント、リア共にハイパ－プロのスプリングに換装しておられましたがやはりOHLINSと言う事に成りました。

隼のリアサスペンションの交換は見るからに大変そうですが、実際にも手間が掛かります。

シ－トレ－ルを取り外し、ショックアブソ－バ－は車体の上側から抜き取ります。

こんな感じ・・・・

因みにBMW F800系もリンクレスでショックアブソ－バ－の取り外しは超簡単に見えますが、シ－トレ－ルを取り外す必要が有ります。

 

リンク周りの分解も各部が微妙に干渉しツ－ルが掛からないので周辺パ－ツも全て取っ払う必要が有ります。

他のショップさんでハイパ－プロのスプリングを取りつけられた様ですが、リンク周りは分解した形跡が有りません。

更にガッチリとボルト、ナットが固着しそれを解くのに一番時間が掛かったかもです^^;

グリスも殆ど切れている状態。

ベアリングのチェックとシ－ル交換、グリスアップを行い作動チェック。

プリロ－ドの油圧シリンダ－を無理なく取り回す為ハ－ネスの取り回しも変更します。

リアサスペンション装着後、何時もの様に宙づりアジャスティング、フロントフォ－クも合わせ込みます。

しかしハイパ－プロのスプリングとフル－ド粘度＆オイルレベル設定のバランスが微妙に良くない。

スプリングのレ－トと減衰力が釣りあわないと言ったら分かるでしょうか・・・そんな感じ。

有る程度ご満足いただけるリアジャスティングは出せましたが、これ以上の設定幅が無い状態。

まぁ公道走行が大前提なので問題は無いと思います。

でもアンシュレ－ションやバンプが続く路面では振られることも有るかもしれません。

その時はまたご相談頂ければと思います。

先ずはスタ－ト地点となる基本設定の構築です(^^)/

ハイパフォ－マンス なOHLINSを装着するのですからポン付けでは勿体ない、確り仕事をしてもらわなければなりません。

勿論、良い仕事を。

ご安全に！

 

 

 

 

サンセットイエロ－と命名されたF800Sの黄色はいいですね～！

クロスカブも購入するなら絶対イエロ－ですね・・・・（レッドもイイですね・・・^^;）

F800Sが発売された時、真剣に買い替えを考えましたが下取りの安さに断念・・・・(ーー;)

足周りもかなり手を入れないと車体を支えているだけのサスペンションって感じも否めませんが・・・。

それでもロ－タックスのパラレルツインは元気だし、ナチュラルな仕様はトラブルも国産車並みのようです。

BMWのトラブルの多くは電子制御系ですからねぇ。

とくにABSは悪名高きって感じに成ってますね。まぁ機能としてはとても素晴らしいのですが壊れると大変な出費ですから・・・。

因みに私のR1100SのABSも壊れました。

出来ればF800Rの様にチェ－ン駆動だったらもっといいと思います。

でもねぇF800GTも販売台数を伸ばしている様だし一般的には静かでノ－メンテナンスのベルトドライブが評価されるのかもですね。

でもやっぱりレシオの変更が出来た方が楽しいと思う・・・。

サ－キットでスポ－ツ走行を楽しむのも丁度良い(^○^)

R1100Sでも楽しく走れますがヘッドがなぁ・・・・。ＡＰでも5~6秒あたりから全てのコ－ナ－でガッシンガッシンですもんね。

もう攻める気は失せてしまいます。

オ－ナ－様も他に複数台ラテンの激しいバイクも所有しておられますがF800Sが一番楽しいと仰ってました。

分かる様な気がします。

キャンペ－ンご利用ありがとうございました！ご安全に(^^)/~~~

 

 

先ほどショップの前にバイクを止めて、じ～～～っと中の様子を伺っている方が居て・・・。

パっと見郵便配達かなと・・・？

しかし、それはOGKのジェットヘルを被った赤いクロスカブでした！ピッカピカの下ろしたてって感じ。

何時までもコチラを伺っているのでお客様かと思い、声をかけると・・・

初老のライダ－さんは「いやねクロスカブを買って昨日が納車だったんでね」・・・・と？

はぁそうですか、それは良かったですね～ところで何か御用ですか？と尋ねると・・・

「赤も中々いいでしょう」・・・・って。

そ・そ－ですね！赤もイイですね～なんて取りあえず返しましたけど・・・・。

初老のライダ－さんは・・・そのまま走り去って行きました・・・・。

何？何何何？？？？何なんでしょうか？？？？？

もしかしたらウチのブログをご覧に成られていて見せブラカブに来られたのでしょうか^^;

そう言えば初老のライダ－さんは朝トレコ－スでお見かけするス－パ－カブ７０に乗ってる人の様な気もする・・・。

買い換えられたのでしょうね。

良く分かりませんが・・・ご安全に(~_~;)

 

 

サ－キット走行専用のアプリリアRS125。

旋回性の向上を狙ってタイヤサイズの変更です。

私としてはダンロップのα13のHレンジをお勧めしたい・・・けどBT003STの特価は世のお父様方には超魅力ですからね。

楽しむ分には十二分のパフォ－マンスを持っているしモウマンタイ！

ところで昔ブリヂストンが特許を取得したトレッドラバ－分割構造SACT。

もともと公道走行ではセンタ－付近がもっとも負荷を受けるので・・・そこにハ－ドなラバ－を載せて耐摩耗性を向上させる。

そんな発想だったのかもしれません。

まぁその特許も解除となり各社がこぞって分割構造を採用しています。

因みに欧州ではバイカ－の間でサ－キットライフと言うモノが定着しており、自走でサ－キットへ行きスポ－ツ走行を楽しむと言うスタイル。

そんな目的であればデュアルコンパウンドを採用したスポ－ツタイヤが受けるのもうなずけます。

欧州のサ－キットの中には公営のものも数あり、中には普段は公道の一部として使用されているサ－キットも有るのはご存じの通り。

更にウィ－クデイの中で走行が無料とされる日も設けられているようで文化の違いを感じますね。

裏返せば自己責任と言う意識が確立されていると言う事で日本の文化とは違いますね。

アメリカでは週末にピックアップにMXマシンを積んで大平原に繰り出し一日を楽しむなんてバイカ－も多いようです。

なのでMXマシンもレ－ス人口を遥かに上回る販売台数だと聞きます。

PW50やTTR50等も国内では想像もつかない販売台数。家族でバイクライフを楽しんでいると言う事でしょうね。

まぁ日本にはそんな場所が無いのが残念です。

それでも狭い日本ですがサ－キット密度は世界的にも凄く高いんです、欧米と多少スタイルは違いますが週末はサ－キットを楽しむと言うライフスタイルも認知されてきたようです。

サ－キット＝レ－スなんてナンセンス！（死語ですね^_^;）

そうしたいのは某団体とその関係者だけです。

サ－キットを楽しむと言う目的であれば２ストロ－ク125ccのレプリカバイクはメンテナンス性も含めて最高のマシンかもしれませんね。

デカいバイクをおっかなびっくり走らせるより、機敏なフットワ－クでキャリアを積めば楽しみながらスキルの向上も図れると思います。

但しサ－キットで遊ぶのは注意を怠らず常に完全を心がけ真剣に遊ぶ・・・これを忘れてはいけません。

ご安全に(^^)/~~~

 

 

 

お待たせしていたGSX-R1300 HAYABUSAの健脚が入荷致しました＾＾

これで地上を這う獲物もガッチリと掴めますね！

ところでオ－リンズの入荷を心待ちにしておられるお客様には大変ご迷惑をお掛けしております。

TTXを含めて今月にはBO解消も出来ると代理店も言っておりますのでもう暫くお待ちください。

 

因みにイタリアオ－リンズ等の平行品には在庫が有るものも御座いますが、当店では取り扱いが御座いませんのでご了承ください。

 

オイル交換でご来店のR1200RT。

オ－ナ－様からガソリン満タンだから気を付けてね～なんて注意喚起を受けましたけど・・・

確かにガソリン満タンのRTは流石に重いですね～^^;

車両重量274kg、ガソリン容量は25リツタ－ですからそりゃあもうです。

しかし、更にR1150GSアドベンチャ－は強敵です、。

ガソリン容量は30リツタ－！車重は276kgとRTとそんなに変わりませんが重心が高くてバンドル幅広いし。

シ－トにまたがらなければハンドルを一杯に着る事が出来ませんからね・・・手が届きません(^^ゞ

やっぱアレですね、この商売は力仕事ですから筋トレは欠かせませんね。

今日も朝からせっせと朝トレ、神様は出雲へ出かけて居るすの妙見神社に参拝し・・・体力維持の祈願をするのでありました(^○^)

それにしても今日はちょっと暑いですね～夏が戻って来たって感じですね。

でも風は涼しいんですよね～♪今日も抜ける様な青空が広がっています。

ここの所、バイクは勿論、乗用車のタイヤチェックでも来店されるお客様が増えました。

まぁ乗用車のお客様は２＆４なお客さまですけどね＾＾

皆さん、当ブログをご覧に成っているようでタイヤに対する注意喚起に繋がっているようで幸いです。

因みに稀に自転車のお客様も来られますが・・・こちらは通りすがりのお客さま・・・だと思いますが・・・。

昨日もフロントタイヤにクラックの様なものが入っているのでチェックしてくれとの事。

チェックさせて頂いたところ、これはクラックでは無くハンドカットですね・・・いたずらです(=_=)

多分、右利きの犯人がカッタ－ナイフの様なもので上から下に向かって切り込んだ様です。

幸い切り込みが浅いので使用上問題はありませんが、とんでもないことをする輩がいるものです。

刑法上も器物損壊、何か起これば殺人未遂に問われる犯罪ですよ。

困ったものですね。