blog.reira-sports.com

年間、数えるほどしか販売実績の無い１０インチのスク－タ－タイヤ。

このクラス、REPの主流はアジアンタイヤの様です。

このホンダのスク－タ－（名前位覚えなきゃねぇ）にも中国製のDUROとか言うタイヤが装着されていました。

当店の取り扱い商品の中では80/100-10と言うサイズはDLのD306しかラインナップされておらず、オ－ダ－したらD307と言うタイヤが入ってきましたね。

D306はドロップしD307に置き換えられているとの事。

2013年のカタログに記載が有るのに・・・何の告知も無いまま変わるのですねぇ。

お客様も問題は無いと仰られたのでD307を装着、ついでにT/Lバルブも交換（無償です）。

バルブはPVRタイプでは無くTRタイプこれもコストダウンって事なのでしょうねぇ・・・・。

空気・・・入れにくいよねぇ。

因みに、原付スク－タ－の場合、OEのサイズは無視して2.75-10と3.00-10を準備しておけば全てに対応できるって話を聞きます。

それが危険であると言う事では有りませんが、正規ディ－ラ－でも同じ事をやっているらしい。

それでいいのかと、何だか釈然としませんね。

OEのサイズにはそれなりの理由が有りますからねぇ。

現在の国内２輪メ－カ－の姿は町の小さなバイク屋さんが創ってきたと言っても過言ではないと思います。

しかし、メ－カ－はその小さなバイク屋を切り捨てクォリテイ－の名の元、大型のディ－ラ－体制を構築してきました・・・が・・・。

いったい中身は如何なのだと思ってしまいますねぇ。

メ－カ－の意思、コンセプトをダイレクトにユ－ザ－に伝え、共有するのがディ－ラ－・・・

では無いのかもしれませんね。

Diavelのタイヤ交換はお初＾＾

いやいや240/45ZR17！ふっといタイヤですね～。

以前、ハ－レ－ショップさんのご依頼で240/40VR18を組み込んだ事が有りますがこんなに太いタイヤその時以来。

でもME880と比較してケ－スが柔らかいので案外楽に組み込めました。

手間が掛かったのはリアホイ－ルのセンタ－ロックナットを緩める作業でしたね。

因みにDiavelはタイヤ選択の余地は無くピレリのロッソ２しか適応サイズは有りません。

しかし、フロントタイヤに異常摩耗が見られますねぇ、センタ－からやや右側に波状摩耗がみられます。

オ－ナ－さんは乗り方が悪いのか？と仰ってましたが・・・

乗り方でゥェ－ブは発生しません。

ホイ－ルバランスやベアリング、アライメントの狂いが考えられますが・・・

たまたま昨日タイヤメ－カ－さんと話す機会が有ったのでその事を話題にすると、Diavelの多くに波状摩耗が見られるようです。

因みにロッソ２以外のタイヤで検証された事例では波状摩耗は発生しなかった様です。

どうやら偏摩耗の原因はタイヤに有るようですねぇ。

検証されたのは某ドカティの正規ディ－ラ－さんの様です。

ただねぇ、前後の銘柄、メ－カ－を違えるのはステア特性にネガが出る場合も有るし改善される事も有る。

なのでテストする必要が有ります。

Diavelのフロントに何処のメ－カ－の何を装着したかは伏せておきますが、マッチングは良いとの事。

但し、メ－カ－として公には言えない・・・そりゃまぁそうですね。

Diavelのオ－ナ－さんには個人的な情報として口頭でお伝えしたいと思います。

今回のオ－ナ－さんも次回のタイヤ交換時には試してみる価値が有るかもしれませんね。

ご安全に(^^)/~~~

 

ブログランキングに参加しています！ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)v

ご注文頂いておりますAGタイヤ、500-12U10Lの交換作業完了・・・・ですが・・・

お客様別の作業管理票に連絡先が記載されているものと思ってたら・・・電話番号は無記載でした・・・。

え～～～N様、作業は完了しておりますのでお手数ですがご連絡をお願い致します。

何しろ働くタイヤなのでお急ぎではないかと・・・(^^ゞ

宜しくお願い致します。

冬の必須アイテムと成った感のあるハンドルカバ－。

昔はビジネスバイクかスク－タ－しか付けている人は居ませんでしたね。

まぁそれから考えるとスポ－ツ＆ハンドルカバ－は私が元祖かも・・・(^^ゞ

冬場のテストとか練習走行にもハンドルカバ－を付けてましたからね～。

1980年の１月だったかな、鈴鹿の西コ－スのスポ－ツ走行の際、TZ250にハンドルカバ－を付けてコ－スインしようとしたら・・・

サ－キットの方から危ないから外せと・・・。

何故危ないのかと尋ねたら、もしも転倒したら引掛ってライダ－が引き摺られる恐れが有ると。

その時は止む無く取り外しましたが・・・。

今もサ－キット走行ではNGなのでしょうかねぇ・・・。

ところで・・・

エストレアのタイヤチョイスは性能も大切では有りますがビジュアルもかなり大切・・・ではないかと。

このサイズのバイアスタイヤにほぼ選択肢は有りませんがDLならTT100、BSならACかBT45位かな。

今回はその中では最も設計の新しい（と言っても古いけど）BT45を装着。

中々似合っているのではないかと思います(^^)

タイヤのパタ－ンなんて走っていると見えない訳ですが、止めている時の姿を楽しむのもバイクの魅力の一つ。

なのでいくら性能が良くてもパタ－ンがカッコ悪いと売れませんからね・・・・（その傾向は大）

まぁ作り手としては悩ましい所でも有ると思います。

ご安全に！

 

因みに昨日は大寒、今日の予報では北部九州にも雪マ－クが付いていますねぇ。

こんな日にバイクに乗る方は少ないと思いますが、ハンドルカバ－って効きますよね♪

ブログランキングに参加しています！手がかじかむ前にポチッと応援、宜しくお願い致します(^^)/

 

 

 

走行距離も１００００ｋｍを越えて車体全般のチェックも兼ねて健脚仕様に。

予算的にリアはスタンダ－ドのセットアップのみですが、それでもかなり変身出来ると思います。

リンク回りは・・・やはりというか・・・まぁ必然。

クリ－ンナップ&グリスアップこれだけでプリロ－ドを抜いたようによく動きます。

タイヤがウンヌン、サスが何とか言う前にリンクのメンテが重要だと思います。

ステムにもガタが出ていたのでチェック。

再締結で問題は無さそうです。

因みにフロントフォ－クのモディファイはサスペンションのメ－カ－によってもかなり効果が異なるのは止むを得ませんが・・・

R1に装着されているヤマハハイドロリックシステム製は出来が良いですね。

これでリアをOHLINSに換装したら言う事は有りませんけどね～。

まぁそれはこれからの楽しみって所でしょうか。

YZF R1健脚完了です(^^)/~~~

 

 

 

 

 

ステアリングヘット、所謂ハンドルクラウンのフォ－クを銜えている締結ボルトがポッキリ。

何とか抜き取れないかとご来店。

折れたボルトは64チタンボルトと仰ってましたが・・・・

ウチの扱っているBOLZENやベ－タチタニウムのモノでは有りません。

通販で購入した様でM8×30で1本・・・1050yenだったそうです（安！）

SUS並みのお値段です。

購入先をお聞きし調べて観ると自転車用のチタンボルトを手広く扱っているショップ？さんの様でオリヂナルのチタンボルトの様です。

どうやら中国の大手メ－カ－製の64チタンボルトを輸入し追加工している様ですねぇ。

M8のチタンボルトが折れたのを見たのは初めてです、つかBOLZENやベ－タチタニウム製で折れたと言う話を聞いた事が有りません。

 

電食は起こしていましたが（カッパ－無し）頭が飛んでいたので浸透剤を入れて放置。

幸いにも抜き取る事が出来ました。

見た目には同じ様に見えるチタンもクオリテイ－は全く違うので64と言う事だけで全てが担保される訳ではない事を知りましょう。

この辺がロ－ドレ－スでスピンドルにチタン合金の使用を禁止した理由も有ると思います。

見た目では分からない・・・そう言う事だと思います。

ご安全に。

 

ラッツ＆スター・め組のひと

私も詳しくは無いのですが、例えば中国からボルトを輸入し表面処理や切削の追加工を国内で行えばメイドインジャパンと表記出来る様です。

食品等はそうは行かない様ですが工業品はちょっと甘い様ですね。

でもねぇそんな人をたばかる様な事したら・・・めっ！

ですよねぇ。

 

ブログランキングに参加しています。ポキッと・・・いやポチッと応援、宜しくお願い致します(^^)/

お持ち込みのOHLINSの取り付けとフロントフォ－クのO/H&モディファイ完了です＾＾

リンク回りもクリ－ンナップ&グリスアップ。

使用するグリスは通常のリチウムグリスでは無くシリコン系の中でも特殊なグリスを使います。

自転車のロ－ドレ－サ－等にも使用されているアレです。

ディメンジョンは昔々苦労した数値で高結果だったものを元に若干甘めに設定。

まぁサ－キットでは無くテストコ－スでのデ－タ－なのでそのままで行けると思いますが、一応、基準点の構築なので後はオ－ナ－さんの好みと言う事に成りますね。

但し、この数値はモディファイされたフロントフォ－クが前提なのでSTD仕様で真似ても良い結果は出ません。

少々神経質な特性のSP1ですが詰めて行けば物凄く楽しいバイク何ですね～♪

ところで・・・

ホイ－ルアライメントって何をやっているのかとよく質問されます。

つまり整列の事ですがモ－タ－サイクルの場合、ホィ－ルのセンタ－出しとチェ－ンラインの事で、目視とノギス、赤外線ポインタ－で調整します。

まぁこんな感じ。

赤外線ポインタ－は治具を使ってチェ－ンプレ－トの外側で確認します。

フロントホイ－ルのセンタ－出しはまぁ経験って言うやつですね(^^ゞ

ウチでタイヤ交換をしているお客様だったら・・・あ－あれねって分かると思いますが・・・あれです。

ホイ－ルの整列はブレ－キの引き摺り、燃費の向上にもかなり貢献します。

数値的なデ－タ－も有りますが・・・まぁ数値のバラツキも有ります。でも確かに効きますよ。

健脚仕様は押しただけでもその違いが分かりますよ～～～なんつって！

VTR SP1健脚完了です(^^)/~~~

ディ－ラ－さんからオイル交換は10000km毎で大丈夫と言われていたようですが、如何にも調子がイマイチ・・・。

なので7000km走行でオイル交換でご来店。

抜き取った廃油は・・・墨の様に成っておりました・・・^^;

最近、欧州車（４輪）を中心にオイル交換のスパンが２５０００ｋｍ若しくは２年と言う話をよく聞くようになりましたね。

モ－タ－サイクルの場合でもBMWは１００００ｋｍ交換で問題ないと言っております。

しかしディ－ラ－によっては大丈夫（と思うが）がやはり5000ｋｍが目安と仰っているお店も有るようです。

オイル交換のスパンが長い程エコであるという考えが根底にあるようですね。

そこでオイルメ－カ－さんと４輪車製造の国内？いや世界のトップメ－カ－のティ－ゼルエンジン開発に携わっている後輩にもいろいろと質問してみた。

内容はと～～～っても長くなるので割愛しますが、某欧州車のエンジンと指定オイルで通常の定値走行を行った場合25000km／2年と言う話は真実の様です。

がしかしあくまでも定値の条件付きで更に計算上での話らしい。

また、大丈夫と言うのは壊れはしないと言う事でコンディションが保てると言う訳ではないらしい。まぁそりゃそうだって感じですね。

オイルの酸化やせん断による劣化は避けられず２５０００ｋｍの先は最低限の能力が残っているにすぎないと言う事です。

（残っていないかもしれないとも言ってました）

因みに25000kmを謳っているオイルは当然能力は耐久性が最重点項目。

更に車両の距離が進むほどダメ－ジは大きく成り結果として車両の生涯に大きな差が生じるとの事。

故にやはり車両のパフォ－マンスを保ち長く乗り続けるのであればオイル交換はモ－タ－サイクルで5000km乗用車でも7000km程度が目安。

因みに仕事量が大きく高回転を使う場合は当然スパンは更に短くオイル容量の少ない機種はやはりスパンは短い。 エンジン開発をしている後輩はバイクにも乗っていて交換したオイル（廃油）の成分を分析し、エンジン内部の有る程度の状況を分析しているようで・・・

ス－パ－スポ－ツで元気に走っている場合、如何な高性能オイルでも2000km 程度でパフォ－マンスは著しく低下していると言ってましたね。

因みに、オイル劣化で怖いのはエンジンの焼き付きですが、日本のメ－カ－とヨ－ロッパのメ－カ－の考えの違いが面白い。

ヨ－ロッパ車の場合、一般車でもコンロッドは鍛造品が使われている場合が多く、もしも焼き付きを起した場合エンジンロックを避けるためピストンが破壊されれるようにバランスを取っているようで、日本車の場合はその逆でコンロッドは鋳造の場合が多くコンロッドが破壊されるようなバランスだとか。

なるほどねぇなんて思いましたね。

機種によっても差は有りますが高性能オイルで有っても機種により3000kmから5000km交換が目安と言う事の様ですね（バイク）

因みに能力の低いオイル（安いオイルとも言う）を頻繁に交換した方が高性能オイルで引っ張るより良いと言う話は嘘の様です。

使用条件にも因る様ですがベンチテストで一発カッキ－ンと行くことも有るそうですよ。

やはり絶対能力の差はグレ－ドによってハッキリしているようです。

まぁ２ストロ－クレ－シングエンジンでは火を見るより明らかな事象ですけどね。

大切な愛車ですから、手厚く可愛がってあげましょうね！と言うお話しでした！

 

ブログランキングに参加しています！カキンと応援して頂ければ今日も滑らか！宜しくお願い致します(^^ゞ

そもそも発想そのものがミラクルなビュ－エル。

１２００ｃｃのVツインをTZのフレ－ムで抱えようと言うのですからねぇ。

そんな考え方・・・大好きです＾＾

そんなビュ－エルはアメリカンな合理主義と言うか作りそのものが個性的ですよね。

メインフレ－ムのガソリンタンクとかリアア－ムにオイルタンクとか・・・

リアのアクスルシャフトはカラ－やスペ－サ－を使わず、これが合理的なのかと言う奇抜な形状をしています。

スィングア－ムに直接くわえさせたアクスルシャフトはホイ－ルセンタ－をキャリパ－サポ－トとシャフトで固定。

リアホイ－ルのアライメントは絶対狂う事はありません。

まぁシャフトドライブや片持ちホイ－ルも狂いませんけど。

そんなビュ－エルは想像以上に速いバイクで以前APを走行している時、前を走るビュ－エルに追いついたものの中々前に出れずに驚いた事が有ります。

コ－ナ－リングスピ－ドが速く一体何秒で走っているのかと思いきや２分そこそこで走ってましたね・・・^^;

コチラはTZ250だったのでビュ－エルのリズムに捕まっちゃうと・・・って感じ。

ところでビュ－エルはそのフェイスも個性的ですがXB12Rは特に個性的ですよね。

物凄く睨んでいると言うか・・・トムとジェリ－に出てくるカニにそっくりだと思いませんか(^・^)

コイツです。

アメリカにはこんなカニが居るのかな？なんて子供の頃は思ってましたが、どうやらこのカニの様ですね。

コチラの方が更に似ていますね！

因みにXB12Rもパ－ツがそろい次第、健脚でご宿泊の予定です。フロントフォ－クはショウワ製ですがシ－ル関係の価格は目が点。

きっと他のショウワと互換性が有ると思いますが・・・先ずは純正パ－ツを手配して調べないと分かりませんからねぇ。

兎にも角にも入荷待ちですね！

 

 

 

 

外装を装着し前後タイヤもPOWER3に交換、その他E/Gオイル、ミッション、ファイナルギァオイルも交換し長期ご宿泊も終了。

チェックアウトと成りました。

それにしてもR1200Sってシ－ト高が高いですね～、多分R1200GSよりも高いのではないかと・・・。

サスペンションのセットアップの際、跨らせていただきましたが・・・足がつりそうでした(^^ゞ

オ－ナ－さんが仰るにはサスペンションのO/H前より更に高くなったらしい。

セットアップの際、プリロ－ドも圧力側減衰も抜いたのですが・・・如何にへたっていたかと言う事に成りますねぇ。

因みにOHLINS装着車では無いR1200Sはこれほどシ－ト高は高くないそうです。

そう言えばR1100Sのボクサ－カップもシ－ト高が高いですもんね・・・。

まぁねぇサ－キットで乗る分には足つき性は殆ど気に成りませんが、市街地走行ではとても重要ですからねぇ。

時々・・・R1200GSなんて欲しいなぁと思う事も有りますが、私の場合・・・生まれ変わらないとダメみたい。

つか、生まれ変わっても体型が変わるとは・・・限りませんけどね^^;

健脚、ご利用ありがとうございました！ご安全に(^^)/~~~

 

ブログランキングに参加しています！足が短くてもイイじゃないか！その分、胴は長いんだ！！なんてポチっと応援頂ければと(^^ゞ