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長らくご宿泊いただいておりましたZX12R様、チェックアウトでございます(^.^)/

フロントフォ－クはインナ－チュ－ブ交換も含めたフルオ－バ－ホ－ル＆設定変更。

リアのOHLINSはリンク周りも含めてやはりフルオ－バ－ホ－ル。

オ－ナ－様のご希望により良し悪しの判断はお任せいただき「？」な消耗パ－ツは全て交換。

故に作業を進めつつ部品の手配となる為、長期滞在となりましたね。

上げたままの車体、養生はしているものの地震でも起ったらと気が気ではありませんでした・・・。

フロントホイ－ルクランプで固定しリフタ－２機と油圧ジャッキで補強。

閉店時は更にクレ－ンを掛ける・・・こんな事を毎日してましたからね～、気疲れしましたε=(・ｏ・*) ﾌｩ

因みに前後タイヤも交換、リアは17×6,25サイズのマ－ビックに200/55ZR17の極太。

グリップレベルは兎も角、旋回と言う点ではデメリットが大きい訳でセットアップはその辺が肝です。

動的姿勢をイメ－ジしつつセットアップ。

あとはライダ－さんが何とかしてください・・・^^;

嘘ですよ・・・何時でもご相談くださいね！

ご安全に！

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天気も悪いしご休憩でチェックインされたお客様のボルト・ナットの寸法拾い。

地味～～～で暗～～い仕事です・・・^^;

在庫が有るものはそのまま交換、ないモノは寸法拾ってオ－ダ－です。

まぁそんな事やってる後姿が妖怪小豆洗いに似ているらしい。

妖怪すんぽう拾いってなもんです。

依頼されてもいないスプロケットのナットも６４チタンに交換してみたり・・・・感染拡大を狙ったりしてみる(^^ゞ

在庫が有るのが凄かったりして・・・。

そんなこんなしていたら晴れたりしてます。

今日は暇だと決め込んでいましたが気がつけば忙しかったり・・・したりして。

ん？もしかしたら明日釣りに行けるかも・・・・。

しかし・・・実装評価もあるしなぁ・・・ハッキリせん天気は困る・・・実に困る。

因みに今日のサザエさんには石垣出身の方が登場するらしい！絶対観るっちばよ～(^O^)

 

 

スク－タ－の機種は無論、製造メ－カ－も未だに良く解りませんが・・・

PCXは判別できますね～！何故ならホイ－ルがデカイから・・・^^;

ところでビックスク－タ－の多くに採用されている12ｉｎｃｈ～13ｉｎｃｈのホイ－ルって直安、操安も良いとは言えず・・・

その辺はホイ－ルベ－スで何とかみたいな。

また小径が故、ブレ－キ性能やウェット性能に劣ります。

ウェットでの急制動は直ぐにロックし転倒なんて話は珍しくないし高速道路等ではハイドロプレ－ニングで転倒なんて事も耳にします。

PCXはその辺のネガに対処し14ｉｎｃｈ化と比較的スリムなタイヤサイズを与えられたのではないかと。

見た目はイマイチ感が有りますがスタビリティ－は他のビックスク－タ－と比較し格段に高いと思います。

それでもタイヤはウェット性能とケ－ス剛性の高いものを選ぶ事をお勧め致します。

リアに関してはリインホ－スド規格が有れば迷わずチョイスする事が安全担保の要であると考えます。

実はビッグスク－タ－の事故は増加しており、高速道路での重大事故も多発しているとの事です。

スク－タ－だからタイヤなんて何でも良い等と夢夢思う事無かれ。

因みにMICHELINのシティグリップは欧州製ですが・・・・セルビアって何処？

ご安全に！

 

最近、オ－ダ－を入れると在庫なし、本国出荷の入荷待ちばかりのOHLINS。

まぁね、機種にも寄りますが・・・そんな感じ。

国内に在庫がない場合１か月から2か月先ってな納期に成る為、ご注文のお客様には大変お待たせをしております。

そんな中、MrsBMW様からOHLINSのご注文を賜り・・・・

オ－ダ－を掛けたら・・・あるよ－って。

何だか逆にえっ?あるの???

と驚いてみたりする(^_^;)

在庫が国内にあれば2日で到着するのでとっとと入荷致しました(^.^)/

因みに女性ライダ－さんから健脚を賜ったのはお二人目。

女性向けの健脚は通常のセットアップよりも穏やかに更にしなやかに・・・そして美しくが肝ではないかと・・・。

何しろR1100SのSTDの足回りはかなりハ－ドでスパルタンですからステア－特性うんぬんより・・・腰に厳しいですからねぇ。

何はともあれ・・・MrsBMW様の美脚到着です、楽しみですね♪

健脚で長期滞在中のWR250X。

後脚に引き続き前足の健脚作業です。

ステム周りのチェック＆メンテナンスでハンドルを取り外し・・・ん？何かに似ていますよねぇ。

トナカイ？

何処かで青いキリンの話を聞いた事が有りますが青いトナカイですね＾＾

ところでオ－ナ－さんは夜中に山中を走行中、鹿と遭遇し相撲を取った事が有るとかないとか・・・・。

そんな出来も有ったらしくフロント周りは総チェック。

ステムやフロントフォ－ク、ホイ－ルにダメ－ジは有りませんでしたがアクスルシャフトが目視で分かるほど歪んでいました。

鹿との一番勝負が原因なのか如何かは分かりませんが、シャフトがなまくらだったから他にダメ－ジが及ばなかったのか？

んん～～～でもやはり鹿とは無関係ではないかと・・・。

ホイ－ルは問題ない訳ですからねぇ。

因みにホイ－ルベアリングはゴリゴリ・・・・予定通り交換です。

フロントフォ－クはO/H&仕様変更、装着されていたSKFのオイルシ－ルもSTDに交換。

こちらも作動性に大きな差は無くSTDで何の問題も無いでしょう。

まぁフリクションロスがウンヌンカンヌンって謳ってますが摺動性は先ずはスライドメタルやショックアブソ－バ－のｼｽﾃﾑそのもの、そして曲げ方向の力に対しての剛性が問題でシ－ルの抵抗がどれ程貢献するのか私には良く解りません(^^ゞ

まぁ突き詰めればと言う所だと思います。

初のストリ－トモタ－ドの健脚ですがフロントも良い感じで仕上がりました(^O^)

が・・・しかし・・・想定外のパ－ツが破損しているのを発見。

フロントフォ－クトップキャップに取り付けられているエア－抜きのバルブが機能しておらず・・・抜けっぱなし。

セットアップする為に取りあえず応急処置、M5のスクリュ－にOリングを噛ませて対処。

私的にはこれで充分だと思いますが・・・・壊れないしね。

しかしお客様のバイクですからそういう訳にも行かないのでバルブを手配。

いやいや延泊が決定してしまいました。

大変・・・お待たせをしております。バルブが入荷次第健脚完了ですのでもうしばらくお待ちくださいませ。

 

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ライドオントレ－ニングにもご参加頂いているお客様。

タイヤ交換のご相談でご来店に成られましたが・・・

S20EVOを選ぶかT30を装着するか・・・悩ましい。

出来ればグリップレベルは高い方が好みではあるもののライフが短いのは懐も痛いし・・・。

世のお父様方の共通の悩みですね。

パフォ－マンス的に見ればバランス的にMICHELIのPOWER3が最適なポジションにあると思います・・・が・・・。

焼き鳥屋さんで生ビ－ル３杯、串１０本分の差額は・・・如何ともしがたい。

またステア－特性とライダ－の相性等々・・・総合的に考えてT30が現時点ではベタ－ではないかと後押しさせていただきました。

T30はスポ－ツツ－リングモデルとは言えグリップレベルは公道において過不足のないものです。

ステア－特性はやや安定志向ですがワインディングレベルで重い等と感じる事も無いでしょう。

ウェットでのブレ－キング性能もテュフズ－ドのお墨付きです(^O^)

低中速域のステア－特性、コンフォ－ト性に趣を置いて開発されたであろうT30はライダ－を疲れさせないジョギングシュ－ズの様なタイヤではないかと。

つまりとっても馴染みやすい！

相性というのは馴染めるか馴染めないかと言う事でもありますからね～。

バトラックス梅雨時キャンペ－ンご利用、有難うございました(^.^)/

 

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WR250Xのリア周りの健脚完了です！

リンク周りの頑固な汚れはひたすら洗浄とブラッシング。

グリスアップとリアショックアブソ－バ－のメンテナンス、そしてセッティングは大胆に変更。

モタ－ドのキャラクタ－を維持しつつワインディングでの安定感など・・・脳内シミュレ－ション（妄想とも言う）をしつつカチカチ・・・グリグリ・・・・。

お持ち込み時点でのセッティングからかなりハ－ドな方向に振ったのですがリンク周りの作動性が向上した事も有って動く動く・・・(^O^)

まぁこれが正常な状態と言う事ですね。

ホイ－ルベアリングも交換しホイ－ルアライメントも調整、ホイ－ルも気持よく空回り～～～＾＾

Ｅｅね！

云うまでも有りませんがメンテナンスは大切ですね、こんなに変わる・・・と言うか・・・

走行距離が延びればそれなりに様々なフリクションロスが生じて来ると言う事ですね。

ところでリアタイヤはS20EVOを装着しましたがチュ－ブタイプと思いきや・・・例のチュ－ブレス加工が施されていました。

初めてみましたがへぇぇぇ～～～～～！！

これなら気密性もそれなりに確保出来ていると思われ・・・スポ－クホイ－ルではありますがリムタイプもMT型なのでまぁ大丈夫でしょう。

しかしビ－ドシ－トの精度はあくまでもチュ－ブタイプ仕様なのでエア－漏れの可能性は有ります。

がしかし、勝手にチュ－ブを挿入する訳にもいかないのでビ－ドシ－リング加工を施しタイヤの組み立て後リ－クテスト。

全く漏れは有りませんね、これ中々イイかもです。

バランスも許容範囲内で修正できるし案外優れモノかも知れませんね。

まぁスポ－クの張替、交換は大変だと思いますけど・・・^^;

なんて事でリア周りの作業は完了です(^.^)/

ランランラ～ン♪

じゃないですけど・・・すげぇ降ってますね～。

当然、予約は全てキャンセル・・・・仕方有りませんけど・・・。

恨めしい雨ですね。

つ－か、台風８号ノグリ－さん・・・・来週あたり直撃のコ－スをたどってます(>_<)

山の住人としては物凄く気に成る。

そんな事情もあるので健脚でご宿泊中のWR250Xさんも前倒しで鋭意吊り下げ中。

モタ－ドの健脚は純競技車は何台かやりましたが公道仕様は初です。

色々と試行錯誤・・・中・・・・(-＿-)ｳｰﾑ

フランジボルトは症状緩和に即効性が有る様です・・・・

ん？症状悪化に即効性が有る・・・？

いや・・・慢性化を引き起こすのかもしれませんねぇ・・・・。

F800RにOHLINSのステアリングダンパ－は定番・・・らしい。

お客様からお伺いした話なのですが有名なサスペンション専門ショップさんがそう仰っているらしい。

確かに純正のステダンは”無駄な抵抗”が大きく・・・^^;

ステア特性、特に軽快感に悪影響を与えていると思わなくも・・・有りません。

最近はシングルシリンダ－でも高性能を誇るステアリングダンパ－が登場していますがやはりオイル還流式のOHLINSに勝るものは少ないですね。

OHLINSのステアリングダンパ－は見た目は派手、しかし働きは普段はおくゆかしく・・・いざと成れば鉄腕(^O^)

大変いいね！です。

ところでその有名なサスペンション専門ショップのサイトを拝見させていただきました。

流石に専門店だけあって高い技術力を有しておられるようです。

まぁ勢いで数件の著名なショップさんも見てみましたが、同じサスペンション専門と言ってもそれぞれ考え方が違う様です。

勿論「？」なショップさんも有ったりして・・・^^;

へぇ～なんて驚くような話も有り大変勉強に成ります。

ウチはサスペンションの専門店では無くMCタイヤを柱とした足回りの総合専門店。

健脚にしてもタイヤは無論、周辺機能も含めての相関性に重きを置いて事に当たっておりますが、その辺はポロっと抜け落ちている印象も受けますね。

タイヤと言うの黒くて丸いゴムの塊・・・とは言っても複雑でタイヤが違えば特性もガラリと変わってしまいます。

サスペンションシステムのパフォ－マンスとタイヤのパフォ－マンスをシンクロさせる事がもっとも重要と私は考えています。

そういう意味では関東のオ－トスタジオスキルさんは方向性が似ているなぁ～なんて思います。

サスペンション単体についての技術力は著名な専門店に及ばずともコ－ディネ－トと言う点では勝るかなと・・・ちょっと自画自賛(^^ゞ

例えばステアリングダンパのオリジナルマウントスティや取り付け方法を見るとその辺の考え方の違いなどが垣間見えたりします。

あくまでも例えばの話ですけどね。

因みにガッツさんのF800Rも弄るところが無くなってしまいましたね～(^O^)

凄く勉強させていただいたF800R、カタログで専用を謳っていても加工が必要なものや、取り付けられないモノあったりして・・・

輸入物には気をつけろ・・・なんて事も学びましたね(^_^;)

ご安全に！

 

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