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タイヤには周上、もっとも軽い場所を示す軽点マ－クが打ってあります。

黄色いマ－クがその軽点ですがPCタイヤの場合、軽点とは別に赤いマ－クも打ってあります。

これはユニフェミティ－マ－クと言ってタイヤのもっとも高い位置を示したものです。

タイヤは黒くて丸いものですが真円では有りません。

因みにPCの純正ホイ－ルにもユニフォミティ－マ－クが打って有ります、これはホイ－ルのもっとも低い位置を示していてタイヤの高い位置とホイ－ルの低い位置を合わせて組む事によってより真円に近い状態にしようと・・・・。

しかし、実際は結構いい加減で・・・・正確なポイントではありません。

故に海外のメ－カ－はマ－キングしていない場合も有ります。

要は組み立て後、キチンと計測器で調整してくださいと言う事ですね。

ところでFJR1300のオ－ナ－さん（5KE-4君）はホイ－ルの軽点を計測しマ－キングされています。

一般的にはエア－バルブの対角線上がホイ－ルの軽点に成る筈ですが、そうはならないのが純正の精度と言う事です。

ホイ－ルの軽点マ－クに合わせて対角上にタイヤ軽点を合わせ組み込みましたがやっぱずれてますよね(^_^;)

ミシュランの場合、軽点は触診で探りますが・・・これも大方ですからねぇ。

因みにマルケジ－ニはエア－バルブを取り付けた状態でも重量バランスはほぼ0です。

ユニフォミティ－に関しても限りなく真円に近い。

なのでタイヤの軽点マ－クを合わせる場所が有りません、便宜上・・・バルブの位置に合わせているだけです。

結局、何にしてもダイナミックバランスは欠かせない作業だと言う事です。

バランスウェイトの重量を出来るだけ軽くできると言うメリットは有ります。

まぁマニアックな拘りという所でしょうか・・・ご安全に！

 

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ピッタリ10000kmでウェア－インジケ－タ－がタイヤ交換のお知らせ＾＾

今回も迷わずロ－ド4を装着。

それにしても同じ機種、同じタイヤ銘柄でもライフに関しては大きく差が出ますねぇ。

最大で50%もの差が出る事があります、足回りの仕様や内圧管理の差という事も有りますが最大の要因は乗り方ですね。

ところで最近、北九州に進出して来られたBMWの某大手ディ－ラ－さん。

お客様の所にもその案内が届いたので顔を出しに行って来られたようです。

ディ－ラ－のメカニックさんがF800STをチェック・・・・ん？んんん？？？

このフロントフォ－クの動きは何だと驚いていたようです。

これは何をど－したのですかと・・・・^^;

何をしたのかはレイラスポ－ツに聞いて下さいと返したそうですが・・・・・・・

残念ながら聞かれてもお答えいたしません・・・・(^^ゞ

是非、ご自分で考えてみて下さいませ・・・・。

 

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荷物満載で突然ご来店＾＾

フェリ－で志布志に上陸後、佐多岬～開門をぐるっと回り阿蘇経由でご来店の様です。

しかし鹿児島では記録的な豪雨に遭遇し桜島の火山灰、阿蘇の火山灰の洗礼を受け・・・・^^;

九州の大自然を肌で体感したようですね・・・。

それにしてもミシュランの荒路悪路の走破性は凄いと・・・コチラも身を持って体感されたみたい。

今日も余り天気は芳しくありません、帰路気を引き締めてご安全に(^.^)/

殆どのパ－ツはアクティブ製品ですね～！

でもリアショックアブソ－バ－はOHLINSをチョイスされています・・・(^・^)

ところで装着されているゲイルスピ－ドのリアホイ－ルサイズはMT6.0×17です。

タイヤの標準的なマッチングからすると190/55ZR17若しくは190/50ZR17ですが市街地での軽快感やワインディングの旋回性は180/55ZR17の方がNKモデルとの相性は良いと思います。

そもそもZRX1100の標準サイズはMT5.0×17に170/60ZR17の組み合わせですから、本来のスリップアングルからみてもあまりワイドなサイズは好ましくないと思います。

なのでお客様にはその理屈を説明させて頂いたうえで180/55ZR17をお勧め致しました＾＾

「見た目は余り変わりませんね」と仰ってましたが操案性はかなり変わりますよ～！

パイロットパワ－2CTスペシャルプライスキャンペ－ンご利用ありがとうございました。

キャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=12852

 

Rナインティに限った話ではありませんがF800やHP2に純正装着されているステアリングダンパ－は減衰力過剰ですよね。

調整も出来ないし・・・・。

故に自動操舵を阻害しているし切り戻しも粘る。しかも高速などでアンジュレ－ションの影響を受けて直安も良くない。

ハンドリングにかなり悪影響を及ぼしていますよね・・・・。

当然のことながらメ－カ－のテストライダ－が官能試験でOKを出したモノですが・・・・

テストライダ－も自社仕様の方向性に慣れてしまうと言うかニュ－トラルなジャッジが出来なくなってしまうのかもしれませんね。

良くも悪くもメ－カ－のカラ－として染まってしまうのかもしれません。

因みにRナインティのオ－ナ－様も別に乗られているM900に比べてステア－が粘ってとても乗り難いと。

なので一度ステアリングダンパ－を取り外して乗ってみてくださいとアドバイスさせていただきました。

Rナインティはハンドル幅も広いので特に問題はないでしょう。

結果はハンドリングは改善され超軽快に成ったようです＾＾

でも・・・しかし・・・オ－ナ－様としては純正で取り付けてあるものが無いのは不安と言う事でOHLINSに換装。

快適性、軽快感は損なわず且つカッコいいとのご感想♪

そう言えばクロスプレ－ンのR1に純正装着されているステアリングダンパ－も出来が良いとは言えませんね。

電子制御されていますが誤作動も含めてそもそもの能力が宜しくありません。

いざという時の安全担保という観点からは装着しておいた方が良いとは思いますが・・・・。

取り外した方が快適ですね。まぁ高性能なステダンに換装する事が一番ではあります。

ご安全に！

 

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探し求めてやっと手に入れたNSR250SPらしく、見た目の程度は極上ですね！

がしかし・・・エア－チェックをしていたらバルブがポッキリ・・・・逝ってしまったようです。

前後ともに明らかに経年劣化。

バルブ交換のついでと言ってはなんですが足回りのチェックを行いました。

タイヤはミシュランパワ－レ－スが装着されていて外観はオゾンクラックも無く６分山って所ですけど・・・

１３年ものは流石に要交換ですね～。

フロントフォ－クは要絶対O/H、リアショックアブソ－バ－はバネだけ状態でしかも動きは超渋なのでスイングア－ム周りのO/Hとショックアブソ－バ－も残念ながら要交換ですね。

エンジンは走行距離も少なくNSRの持病であるクランクのセンタ－シ－ルも抜けていない様で好調です。

それにしても年数から考えてこんなに保存状態の良い車体も珍しいですね～。

歯切れの良い排気音とチャンバ－からバッと吐き出される紫煙、やっぱり２ストロ－クレプリカはイイですね～♪

ご安全に！！

 

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早速と言う訳ではありませんが、ブレ－キパッドの交換です。

オ－ナ－さんはずっとPFCの愛用者で今回もご指名。

PFCはトラック性能に特化した唯一SUSやSSロ－タ－向けのフルカ－ボンブレ－キパッドです。

ロ－タ－への攻撃性も殆ど有りません。

ストリ－トでの使用はトラック程アピ－ルはしませんが特徴は同じ所にありコントロ－ル性が高く絶対にタレません。

耐摩耗性にも優れていてドライで使用する上ではストリ－トに置いても高性能ブレ－キパッドです。

但し、欠点がありウェットでは能力が発揮できず摩耗も早い・・・・ここが残念ですが・・・・。

数年前までストリ－ト向けの開発も行われていて私もテストに参加していました。

良いところまで行っていたのですが・・・・現在は開発も中止されているようです。

レ－ス専用がPFCのポリシ－という所に回帰しちゃったみたいですね。

しかし、私自身も使用していますが摩耗による性能劣化がない、経年劣化も無いし絶対フェ－ドしない。

こんなパッドは他には無く、ストリ－トとしての要件としてみてもかなり高性能だと思います。

欠点に目をつぶれる方は是非！

 

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昨日の満載は呉からのご来店＾＾

GW後半は勤務らしく、前半の休暇を利用して恒例の阿蘇徘徊だそうです＾＾

勤務が勤務だけに解放された空間を満喫したい！そんな気持ちだとお思います。

それには阿蘇の景色は持って来いですもんね！

事前にパ－ツのご注文を頂いていて帰路もう一度ご来店頂いて取り付け後に帰還予定です。

お客様は学生時代はコチラで過ごしていて耐久レ－スなんかにも積極的に参加していましたね～。

それ以来のお付き合いですからもう２０年来のお客様です。

あっちゅう間ですねぇ。ご安全に(^.^)/

空冷のR1200GSと比較すると重厚な印象を受けますね。

タイヤサイズが太くなったビシュアル的な要素だと思いますが実際の取り回しは軽いですね～！

そもそも取り回しの軽さと言うのは実際の重量と言うより重心の影響が大きい。

同じ240kgクラスのBMWとハ－レ－スポ－ツスタ－ではハ－レ－の方が重く感じるし実際に取り回しも重いですもんね。

あくまでも押し引きの時って話ですが、これは実際に乗車した場合、特に市街地での軽快感に差が出ると思います。

何の話？って所ですが初めて重量級のバイクでご来店に成ったお客様が私がバイクを店内に搬入搬出しているのを見て心配そうにしておられる訳で・・・・^^;

この何十年一度も倒した事はないので大丈夫ですよ～～（冷っとした事は有りますが(^^ゞ

実はK1600GTL等よりもロ－ダウンタイプのスポ－ツスタ－の方が難しいと言うか気を使ったりします。

以前もラダ－レ－ルの一本橋で搬入搬出をやりましたが・・・・緊張しました・・・・。

本当は店内の入口がフラットであれば一番良いのですが、段差のお陰で水害から免れた事も有るし・・・・

作業上、都合の良い事もかなり有ったりします。

なので見かけは大きなR1200GSLCはも－まんたい♪

因みにアナキ－３、１７０／６０Ｒ１７はメ－カ－欠品中・・・・今回は何とかなりましたけど・・・・

GW前なのに・・・やるよね～～～～ミシュランさん・・・・(-_-;)

遥々神奈川からご来店のお客様Kさん＾＾

実は数年前まで北九州に勤務されておりましたが転勤で関東信越方面を転々とされておられました・・・

しかし最近、念願の地元神奈川に戻る事が出来たようです。

因みにKさんは毎年GWには奄美大島に渡航するのが恒例に成っており今年で10数年目。

今年も渡航前に立ち寄って頂きました、コチラも恒例に成ってますね～。

会う度に奄美のレアな話で盛り上がります♪

ちょうど今頃、名瀬に上陸・・・ジョイフルで朝食でも取りながら・・・スマホ見てんじゃないかな(^・^)

残念ながら今日の奄美大島は雨ですね。

タイヤはウェット上等！な銘柄ですから大丈夫！！んまぁてげてげにすっとごれ～（＾ｖ＾）