2015.01.30
最近、健脚の隼率が高いですね＾＾
と言うかスズキ率が高い様な気がしますね。
ところでハヤブサは折角OHLINSを装着しても外観からはその姿がほとんど見えないと言うのが残念。
足回りに手を入れても盆栽率は低い・・・みたいな(~_~;)
でもねぇ質実剛健脚ですから飾り気は無くとも皮相に捉われることなく、本質を大事にして強くたくましくしなやかな様・・・
とでも申しましょうか。
そう言えば昨日、ハヤブサとは別の健脚でご来店のお客様から足回りのモディファイは機種別のデ－タ－を基に行っているのでしょうかとご質問を受けました。
確かに元となるデ－タ－は有りますが全ての機種について保持している訳ではありません。
フロントフォ－クの仕様変更等はあ－すればこ－なると言う理屈が有るので同じタイプのモノで有ればデ－タ－は生かせるし何と言っても経験値だと思います。
また同じ機種であってもそれぞれの好みに因るので傾向は同じ方向でも味付けはそれぞれって所ですね。
まぁ嘗てのレ－ス活動を通して悩み迷った経験が役に立っている事は間違いありません。
某サスペンションメ－カ－のエンジニアとタイヤ開発を行ってきた経験も大いに学ばせて頂いたし役に立ってます＾＾
闇雲に感でやってる訳では無ので信頼して頂ければと思います。
感も大切ですけどね・・・。
ところで・・・・
オ－ナ－さんが仰っていたニブリングの様な症状はタイヤの内圧だと思います、エア－チェックはマメに行いましょう。
ご安全に！
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2015.01.29
私は病人ではありませんけど・・・・ここのボルトを交換したい・・・・と。
自覚症状は無いようですが、残念ながら軽貴金属依存症を発症しておられます・・・・。
感染初期は自覚症状がないのが一般的な症例です。
ところで、前後の健脚を行ったMT01、最近は乗るのが楽しくて仕方がないそうです＾＾
健脚の第一義は楽しいくですから何よりですね♪
ご安全に(^.^)/
2015.01.27
いやいや・・・もう交換するところは無いと思っていましたが有りましたね。
私が勧めている訳では無くオ－ナ－さんが見つけて来るので・・・仕方が有りません(~_~;)
性能的には全く効果は無いとご説明してもキラキラの渋い輝きに惑わされるのでしょうねぇ。
まぁ私もその一人ですけど(^^ゞ
しいて言えば、バネ下の超軽微な軽量化と財布の軽量化に成る事は・・・・間違いないと思います・・・・(^.^)
2015.01.25
M君の脚長ロ－ドスタ－、久々のタイヤ交換です。
ここ数年、激務でバイクに乗る時間も殆ど取れなかった様で・・・・
そろそろタイヤ交換しなければと言う話を聞いてから既に１年ぐらいたっている様な気がしますねぇ。
前回のタイヤ交換が２０１２年の春ですから約３年前。
BT023からロ－ド４に交換です。
ところで最近、ツ－リングモデルと言えば殆どロ－ド４ですが、やはり実績と言うかお客さま方の声で評価は非常に高いので・・・・
必然的に装着率は高いものに成っていますね。
このタイヤを上回るツ－リングタイヤを開発するのはとても難儀だと思います。
産みの親であるMICHELINですら難しいのではないかと。
逆にロ－ド４の弱点を探してチェックしている位で・・・それを潰していく事が時期モデに繋がる・・・筈ですが・・・・
へたに弄って失敗した例も有りますから・・・ねぇ。
それにしても殆ど欠点が有りません。
しいて言えばトレッドパタ－ンなのかもしれませんが、それも性能から来るイメ－ジでアゲハ蝶の幼虫も見馴れて来ると可愛いじゃん・・・
みたいな(~_~;)
しかし、進化と言うものはなるほどと手をたたく様なものが必ず登場しますから何処をどう弄ってくるのか楽しみでもありますね。
ロ－ド４はロングセラ－に成る事は間違いないと思うし、未だに売られているロ－ド２やロ－ド３の存在意義が良く解りませんねぇ。
廉価版、セ－ル用と言う事かも知れませんがバイクに乗る楽しみ、快適さ等々も価値ですから結局コストパフォ－マンスはロ－ド４の方が優れているのではないかと思います。
あくまでもグランドツ－リングタイヤに求められる要件の中での話ではありますけど。
間違いなくNo,1ですね＾＾
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2015.01.21
年が明けてからは休みも無く働きづめだったそうで・・・
やっと初乗り＾＾
初乗りついでにオイル交換でご来店。
ところでオ－ナ－さんはなんちゃって釣り師の私と違って本格的な磯釣り師。
年の瀬は北薩の磯でイシダイを狙っていたそうです・・・しかも日帰りで・・・・^^;
磯泊まりなんて普通の様で紅白歌合戦を聞きながら磯で年を越したことも有るようです。
凄いですね～私には真似できません(^^ゞ
因みに、以前アラ狙いで強烈なヒットの末、二人掛かりでも竿を立てられず激闘むなしくバラしてしまったとか。
その後、その瀬では小魚の姿が消え魚も釣れなくなったらしく、漁師が不審に思い潜ってみたところ巨大なアラが息絶えていらしい。
そう言えば私もたま～～にバットサイズのエソが釣れた際に持ちかえることも有りますが・・・・
エソは顔も怖いし、釣り場で頭を落とし腹を出しますけど、海中にエソの頭が有ると小魚が寄りつかなくなりますよね～。
ってレベルはかなり違う話ですけど(~_~;)
魚達は怖いものをちゃんと分かっている様ですね。
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2015.01.17
軽貴金属と称してまるで装飾品の如く紹介しているチタン合金ですが・・・^^;
業界内ではチタン合金は軽量で高強度と言う認識を持つ方も多いようです。
それはあくまでも比重の割にはと言う話で鋼よりも強度が高いと言う話ではありません。
しかし、チタン合金の特性は比重に対して高剛性（剛性と強度は異なります）で且つしなやかであり振動減衰能力の高い美しい金属です。
適所に使用すれば軽量化だけでは無い効果が有る事は事実。
お客様も何処に使用すれば効果を感じやすいのかと言う事でしたのでブレ－キキャリパ－のブリジボルトだとお勧め致しました＾＾
これはアルミ合金との熱伝導率、膨張率の差がレバ－のストロ－クを安定させるという効果に繋がります。
更に見た目の美しさは心の張力を向上させると言う２次的効果も有ります（ってどちらが２次的なのか分かりませんが）
他にも張力で持たせる様な個所に使用すれば良くも悪くも効果が有ります。
効果を感じるか感じないかは個々の官能能力の差にもよりますが物理的に差が有るのは確かな事です。
つまり見た目の美しさと鉄と比較し40%の軽量化だけがチタン合金の能力では無いと言う事ですね～。
因みにチタン合金については最先端を行く軍事の世界。
ロシアの原潜は外装にチタン合金を使用しているそうですが、日本の潜水艦技術者は降伏点の特性からチタン合金は不向きであると考えているようです。
同じ最先端を行く技術者の間でも見解の相違が有る様でチタン合金は未だ未知の金属でもあるようですね。
まぁ肩こり改善にも効果が有ると言われているチタンは謎に満ちている・・・・。
しかしカッケ－！金属で有る事は疑う余地はありませんが、感染力も未知数の財布に怖い金属でもありますね・・・・。
お大事に。
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2015.01.16
ディアベルのフロントタイヤ交換ですがオ－ナ－さんは以前のブログ記事を読まれていて、結果的に良いのであれば銘柄には拘らないし前後のメ－カ－が異なっても構わないと言うお話だったのでロ－ド４を装着。
ディアベルのタイヤ選択はサイズ的にピレリのディアブロロッソⅡ一択ですが、関東の某ショップさんで緊急のタイヤ交換でたまたまロ－ド４を装着したところ結果的に高評価だっと言う事例を聞いていました。
ヒョウタンから駒の様な話をされていましたが私的には極理論的な話だと納得してました。
そもそもディアベルにロッソⅡの様なタイヤをOEMに採用するのはV-MAXにS20EVOをOEM採用する様なものでミスマッチだと思います。
本来なら同じピレリでもエンジェルGTを採用した方がナチュラルではないかと思いますが・・・・
ドカティはディアベルと言うバイクのヴアイスなイメ－ジをより強調すると言う意味からからロッソⅡを選択したのかもしれませんねぇ。
まぁ悪魔が天使を踏みつぶすと言うイメ－ジもあれだったかも知れませんが・・・・^^;
因みに、恐らくはディアベルのOEMであるロッソⅡはマスクは同じでもラバ－やケ－スはツ－リング系のものに成っていると想像できます。
つまりディアブロの顔をしたエンジェルみたいな。
タイヤサイズの組み合わせから見てもそのままディアブロ系のものだったとしたら絶賛ドアンダ－とウォブルのキャンペ－ン開催に成るのではないかと思います。
実際にディアベルのOEMは同じ120/70ZR17サイズでも外郭断面形状はREPのものと異なっています。
なのでロッソⅡを装着するのであれば是非ともOEMを選択する事をお勧め致しますが・・・入手は困難みたいですねぇ。
メイドインチャイナのREPを装着するしかないので・・・だったらエンジェルGT等グランドツ－リングモデルを選択した方が結果として良いと思います。
勿論、他社品も有りで今回装着したロ－ド４もマッチングは秀逸だと思います。
ロ－ド４にも240/45ZR17サイズの設定が有れば良いのですが・・・・
コスト的には見合わないでしょうからラインナップされる可能性はとても低いでしょうね・・・残念ながら。
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2015.01.15
バイク関係ではクラッチレリ－ズシリンダ－と呼ぶのが一般的ですね。
マスターシリンダーで発生した油圧をクラッチレリーズフォークのストロークに変換する。
つまり油圧をストロークに変える装置。
クラッチレバ－の操作がハ－ドな場合にマスタ－側の口径もしくはオペレ－ションシリンダ－の口径を変更しタッチを変化させる事が出来ます
口径を小さくするとタッチは軽くなりますがクラッチの切れが悪くなる場合が有るのでチョイスは適正の範囲でと言う事に成ります・・・・
オ－ナ－さんはヘビ－ハンドクリッパ－並みのタッチを改善する為、モトコルセ製のオペレ－ションシリンダ－をネットショップで購入。
でもってお持ち込みの交換。
しかし・・・・
ほとんどタッチに差は無く、気持・・・・気持・・・軽く成ったかなぁ・・・・
みたいな。
まぁご購入前にご相談頂ければ良かったかな～的な(~_~;)
レッドアルマイトのレリ－ズに交換したと割り切るしかないかも・・・かもかも。
ご安全に！
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2015.01.14
トライアンフタイガ－800のフロントフォ－ク健脚です。
ユ－ザ－さんの間ではレ－トが高いとか作動性が渋い等あまり評価は良くありませんね。
オ－ナ－さんもリアをOHLINSに換装してからその感覚が顕著で健脚のご依頼をお受けいたしました。
実際にチェックして見ると硬いと言う評判通りですね。
先ずはスプリングレ－トは変更せず、一部機械加工と組み付け方を変更しセット長の見直し。
フル－ドの粘度、オイルレベルもチェックしつつ大幅に変更。
減衰特性も若干変更し車体姿勢も見直しました。
プリロ－ド調整機能も減衰力調整機能も搭載されていないので設定変更はかなり手間のかかる作業に成りますが・・・・
故に良いところを構築できた時の達成感は大きいですね～(^・^)
それにしても構造は基本的に同じショックアブソ－バ－ですがメ－カ－によってアプロ－チは異なります。
特許等も関係するのでしょうがその辺が優劣を決しているのだと思います。
また車両メ－カ－が設定した仕様が最適とは限らない・・・・
メ－カ－と言ってもその中に居る人がやっている訳で如何にデ－タ－に基づいた仕様であろうとも感性の違いは如何ともし難いのかもしれませんね。
タイヤにしてもそうですが同じメ－カ－の製品でも担当デザイナ－の違いでそれぞれの個性が伺えます。
面白いですね～！
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2015.01.12
オ－ナ－さんからリアショックアブソ－バ－交換の相談を受けましたが・・・
GSX1200適応のリブレス品の設定は少なく、OHLINSにもラインナップは有りません。
検索するとワンオフなんてのも有りますが、結構なお値段です・・・・^^;
まぁエンドアイの幅や高さ、スプリング径やショックアブソ－バ－の全長が合えば取り付けは可能なので・・・
オ－ナ－さんも如何してもOHLINSが良いと仰るし・・・
STDのショックアブソ－バ－の寸法を計り、設定変更で何とかなりそうな機種のレジェンドツインを手配。
あんな部分やこんな個所に手を入れて寸法合わせ。
車体側に手を加えるのは何ですのでスペ－サ－等を追加して取り付け完了。
干渉する個所などを確認、作動性も問題ありません。
干渉しそうな個所に関してはギリギリではありますが、合格でしょう(^・^)
プリロ－ドの設定、減衰の設定を変更してGSX1200レジェンドツイン健脚完了。
基本的には適合品以外の装着は補償の問題やマッチングの不具合も考えられるのでお受けしておりませんが・・・・
加工の程度、そして何よりもオ－ナ－さんの人柄によってはって感じでしょうか。
価格も追加部品とプラスアルファ－工賃でワンオフなんてめっそうもない価格ではございません。
ご安全に！
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