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現車を見るのは初めてですね～！

元祖ストファイと言っても良いでしょうね～、さてこのバイク何だか分かりますか－？

ZXR1200の健脚に関してはデ－タ－も豊富です。

STDのフロントフォ－クとリアのOHLINSグランドツインの組み合わせは定番と行っても良いかも知れませんね。

限定車ZRX1200ダエグOHLINSエディションに装着されているグランドツインに関してはREPのものと比較して仕様も設定もかなり異なりますね－。

（OEMに採用されているOHLINSのフロントフォ－クも同じ様な傾向にあります）

恐らくはSTDのフロントフォ－クにマッチさせようとしたものと思われますが・・・・勿体ないですね。

因みに今回お預のOHLINSエディションに関しては先ずフロントフォ－クのモディファイ、大きく仕様も設定も変更しリアのグランドツインを合わせこむ形で作業を進めました。

オ－ナ－様からの事前情報としてリアサスが動いていないようだと伺っておりましたがショックアブソ－バ－のセッティング自体はプリロ－ドも減衰も抜きまくった状態。つまりフニャフニャです・・・・^^;

しかし車体を動かして見るとサスペンション周りから異音が確認できました。

スイングア－ムの作動性にも問題は無く・・・・

どうやらショックアブソ－バ－の取り付け個所に問題がある様でロアのエンドアイとアッパ－のピロボ－ルを分解しメンテナンス。

動きの渋さは解消され車体に取り付けると・・・やはりウルトラソフト・・・・プリロ－ド、伸び圧側減衰を全てリ・アジャスティング。

OHLINSらしいしなやかな動きを取り戻しましたね＾＾

フロントフォ－クはデ－タ－に基づいて淡々とモディファイ、ディメンジョンも同じくデ－タ－値に設定。

しかし、全く同じものであるにも関わらず誤差と言うか個体差と言うか前後共に補正の減衰調整はそれぞれ同じではありません。

なので同じバイクで同じサス゜ンションで有っても誰かさんに何ノッチ戻しなんて聞いたところで同じにはならないと言う事です（参考にはなると思いますが）。

今回は健脚のご依頼と共に前後のタイヤも合わせて交換＾＾

長期キャンペ－ン中のMICHELIN PILOT POWER2CTを装着、根強い人気で有りますね。

キャンペ－ンは今のところ来年も継続的に実施して行く予定にしております、是非、ご利用ください！

キャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=12852

 

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R1200GSLC、なんと20代の若いオ－ナ－さんです。

ハ－レ－やBMWは低金利でロングなクレジットやバリュ－ロ－ン成るものがあるので若い方でも手が届くのかもしれませんね。

それにしても中々渋い趣味をしておられます＾＾

ところでBMWの中でもR1200GSの納期はかなり掛かる様ですね－。

ディ－ラ－さんに在庫があれば無論、即納の様ですが好みのカラ－リングや仕様が無い場合は恐ろしく納期が掛かるらしい。

オ－ナ－さんも契約確定から納車まで３か月も掛かったらしい。

別のお客様でR1200GSアドベンチャ－なんてなんと７か月も掛かったと言う話です・・・・・。

S1000RR DDC非搭載モデルは納期なんて見えない様ですねぇ・・・受注生産って事もある様ですけど。

まぁ見込みで在庫出来る様な代物では無いので止むを得ないのかもしれません。

ところで、今回のタイヤ交換はBMW GS系の定番であるアナキ－3を装着。

今まではヤフオクでタイヤを購入し、ディ－ラ－に持ち込んで交換していたようですが、費用的には当店の販売価格と比較しておおよそ5000円強ヤフオクの方が安く上がっていたようです。

確かに5000円あれば焼き鳥屋さんに二人で行って楽しめる額ではありますもんねぇ、決して無視できる額ではありません。

が、ヤフオクで購入する手間やタイヤを交換してくれるショップに持ち込む手間とか・・・・・

余り良い顔をされない空気感等を考えるとどちらがオ－ナ－さんにとって利益があるのかと言う話でもありますね。

オ－ナ－さんも作業の質や情報の収集などを含めて有り余る5000円と感じて頂いた様で今後もご利用いただけるようです(^O^)

ついでと言っては何ですがE/Gオイルとファイナルギアケ－スのオイルも交換。

因みにギアボックは一体型になったのですね新型のBMWって・・・・知らんかった(^^ゞ

ご利用、有難うございました＾＾

それにしてもバリュ－ロ－ンかぁ・・・・・なんかこう・・・・コロっと行っちゃいそうな・・・・・罠ですね・・・・^^;

ご安全に！

 

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自主改善って言うと何？って感じですがサ－ビスキャンペ－ンの様なものですね。

リ－コ－ル程は直ちに危険がある訳ではないけれど製造上の問題で不具合が出る可能性があるので回収して無償で改善すると言う事です。

因みにカロッツェリアさんの対応はすこぶる素早いですね！中一日で作業を完了し返送して頂きました。

工賃の精算はめちゃめちゃ・・・・ゆっくりですけど（夏の工賃も未だ精算して頂けません）・・・・(~_~;)

ところで対象のOHLINS TTXを装着したのは今年の２月。

しかし、既に20000kmを走行して居られ・・・・ざっと月2000kmを走っておられる計算に成りますね（凄！）

なのでこの機会にフロントフォ－クのO/Hとリンク周りもO/H。

フロントは前回のモディファイ後のオ－ナ－さんの評価から今回は若干仕様変更を施しました。

ポイントはコ－ナ－侵入時の挙動改善って所です。

リアのリンクに関してはア－ムホ－ルが砂利などを噛みこみバリが発生していたので面取り追加。

リンクリレ－は洗浄してクリ－ンナップ&グリスアップ、今回からNewグリスの充填です＾＾

雨天の走行後は少なくともリンク周りの水洗い程度は実施した方が良いと思いますよ～。

これからの季節、凍結防止剤の洗い流しも心掛けてくださいね～～～！

サスペンションのO/Hのタイミングに合わせて引っ張りに引っ張ったタイヤも同時に交換。

前回はS20EVOを装着しましたが、今回はPOWER3に戻すことに成りました。

接地感やグリップ感はS20EVOが好感触で有るもののコンフォ－ト性に長けたPOWER3がベストと言う御判断。

ちょっとS20EVOを引っ張り過ぎて摩耗から来るステア－特性の変化で印象を悪くしてしまったかもしれませんねぇ。

POWER3はその辺の特性も優秀ですから・・・・故に今度のS21はPOWER3がタ－ゲットの様でもあります・・・・・。

兎も角もGSX1300R健脚復活です！ご安全に～～～～。

 

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昨日、常連のお客様と連れだってご来店された若いライダ－さん。

今時の若者にしては珍しい事に自称バイクマニアってお話でした。

確かに乗ってこられたバイクは世界最高峰と名高い最新のアドベンチャ－バイクで装備も衣装も一流品を纏っておられました。

でもってタイヤの話やメンテナンスの話が楽しくて仕方がない様子で・・・・(^○^)

自分のバイクは自分で出来る個所は整備したいと・・・・ある程度工具も揃えたし・・・・なんて・・・・。

そこで大先輩の常連さんが「じゃあトルクレンチも揃えてるの？」って聞くと・・・・

え－と、見てみないと分かりませんが、あるかもしれません・・・・って・・・・

それってトルクレンチが何か分かって無いって事ですよね・・・・・間違いなく工具箱の中にトルクレンチは無いと思う(~_~;)

因みにアドベンチャ－バイクとは別にYAMAHAのセロ－も所有しているらしく現在バッテリ－が上がってエンジンが掛からず放置しているとか。

そこで常連の大先輩が押し掛けはして見たと聞くと「ハイ、やってみたんですけど掛からないんですよ」なんて。

押しがけは何速でやってんのって聞くと・・・・・

メインスイッチをONにして下り坂を勢いよく転がしてます、ギアはニュ－トラルです（きっぱり）

店内爆笑＾＾　　　そりゃ－絶対掛からんわ－。

いいんですよ、こうやって一つ一つ学習して行く訳ですからなんの問題もありません＾＾

でもね、と－ぶんの間はちゃんとしたショップさんで整備してもらう事を切にお勧め致します。

※この記事の内容はご本人の許可を得たうえで記事にしております。

 

 

F4のリアショック交換とセットアップは初仕事に成ります。

リア周りはアッパ－リンクタイプでドカとほとんど同じ理屈なのですが分解は超タイトですね・・・・。

狭い空間に色んなものを無理矢理交わす様にデザインされたショックアブソ－バ－を抜き取るのは面倒です。

ところでSTDのザックス製ショックアブソ－バ－は見た目は派手で良さげに見えますが、これがイマイチ・・・ニイ・・・サン・・・^^;

何度もセットアップを計りましたが如何にもイイ感じになりません。

でオ－ナ－さんもナイトロンに換装することを決断。

フロントに関しては以前、手を入れているので今回はリアのみに成りますが、やっぱ正解ですね、バシッと決まります。

同時にフロント側の幅も広がりますね－。

因みに、オ－ナ－さんのご希望でベビ－フェイスのライディングステップも投入。

ポジション的には大きな変化は無いようですが、その数ｍｍの違いが大きく剛性感、シフトタッチも秀逸です。

見た目にも引き締まりますね。

そう言えばちょっと前まではMVアグスタF4なんて滅多に見かけなかったし、４輪で言うところのフェラ－リの様な存在ですけど最近は比較的見かけるようになりましたね。

単純な比較ではありますが国産車と造りこみの差は歴然ですよね～。

拘りと言うのかコストを無視した感が高級感を醸していますね、素晴らしい♪

 

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北九州に単身赴任中のお客様です。

最近はJP250クラスが新設される事もあり、レ－ス活動の再開を妄想して居られるようですね－＾＾

私ももう少し若かったら・・・・^^;

ところでミラクルな納期でお騒わせしたディスクロ－タ－も無事装着。

その他、ドライブチェ－ンやE/Gオイル、ブレ－キフル－ド等諸々の交換と、ダストのクリ－ンナップ。

ところでバイクのカスタムはショップさんによって各々個性と言うものが出るものです、パ－ツメ－カ－の取り合わせとか、各取り回しとか・・・・

レ－ス系のお店とか盆栽系のお店とか・・・・何となくその志向とか経歴が伺えるものです。

ウチにもパタ－ンと言うか方向性に色が有りますがそれは「シンプル」って所がキ－ワ－ドかもしれませんね。

その辺りは選手権レ－スに関わったてきたショップの特徴と言えるかもしれませんが。

“Simple” is “best”.これこそがカッコ良いと思っております＾＾

ご安全に！

最近、ＳＳモデルの健脚はスズキ率が高い様な・・・・。

それは兎も角、今回お預のGSX-R1000のフロントフォ－クは久々にショウワのBPFです。

このBPFに関してはO/Hと言う事で有ればコツさえ掴めば簡単な部類に入りますが、特性に変化を与えようとするととても厄介で言う事を聞きません・・・^^;

減衰力の発生に幅が無く中々手強い。これがBPFのネガティブな個性だと思います。

しかし、CBR1000RRのサ－キット専用の仕様をあれこれ模索する中でヒントを拾いました。

有る程度、納得出来るやり方と言うものを見つけました、しかし個人的にはKYBのカ－トリッジタイプの方が変化も大きく達成感は大きいですね。

今回はリアにOHLINS製のTTXTRを投入するのでリアに合わせこむ形でモディファイ。

若干ハ－ドな方向ですがGSX-Rの優れた旋回性を大きく引き出す仕様には成る筈です。

まぁその分コンフォ－ト性に関してはやや犠牲と言う事に成りますが両立するにはフロントにもOHLINSを奢るしかありませんからねぇ（公道のみならKYB製でも良いですが・・・）

それでも出来る限り市街地での操縦安定性を削ぐ事無くコ－ナ－リング性能を最大限に発揮できる設定を目指しました。

ここ最近、テストコ－スやサ－キツトで現行のGSX-R1000をライドする事も多いのでツボは熟知しているつもりです＾＾

個人的にも好きなバイクなので、なんとかネガを潰したいと日夜妄想している訳で・・・・・・。

もう買っちゃお～～～なんてほぼ決断した所に2017年モデルが発表されて・・・・また迷っている毎日。

S1000RRは良いバイクですが2015年モデルをライドしてこりゃ私にはシンクロしないと判断。

何と言っても市販状態では中途半端で意思とシンクロしない電子制御サスペンションシステムは必要ありません・・・・。

DDC非搭載のモデルは受注生産だし納期が見えないし、この辺りのショップでは販売実績もないらしい。

だったら現行のGSX-R1000を手に入れて仕上げた方が絶対に吉と思ったのですけどねぇ。

因みに、現在継続キャンペ－ン中のパワ－2CTスペシャルプライスキャンペ－ンも合わせてご利用いただきました！

 

そう言えばパイロットパワ－2CTは現MotoGPの責任者でもあるニコラ・グベ－ル氏の担当だったような・・・・

過激なプロモ－ションを展開していましたが奇しくも現在はジェントルなタイヤとしてロングセ－ルスを続けている。

ミシュランのト－タルパフォ－マンステクノロジ－の原点なのかも知れませんね。

ご安全に！

NC700のお客様は当店でもかなり居られますがNC750のお客様は初めてですね。

ところでVTR250の記事中、現在のOEMタイヤはかなり良くなってますね、なんて書きましたが・・・

そうでも無いモノもある様です。

NC750に純正装着されているD社のタイヤはオ－ナ－さんの間でも評判が良くないようですね。

120/70ZR17と160/60ZR17の組み合わせですが実寸もMAXで取っているのかまるで風船の様・・・・。

カ－カスラインなんて無視しているのかと言うような外郭断面形状でショルダ－の抑えが効いてない様でせり上がってます。

サイドウォ－ルの対地角度もなんじゃこりゃ・・・レベル。

とても設計上狙ったモノとは思えませんが、OEMの要件を満たしているのでしょうか？

見た目は正にアジアンタイヤですねぇ。

因みに換装した銘柄はオ－ナ－様のご指名でPILOT ROAD4を装着。

なんだか物凄くタイヤが細くなった感じですね・・・・なんて仰ってましたがROAD4の寸法が正常です＾＾

おそらくOEMと比較し雲泥のパフォ－マンスに驚かれるかもしれませんね♪

間違いなく快適で安全なライディングを実現できると思います。

現在、世界で最も支持されているグランドツ－リングタイヤで結果的にコスパにも優れる優秀なタイヤですね。

ご安全に！

 

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ホンダのモンスタ－なんてパクリ疑惑も有りますが・・・・

最近のアジアンクオ－タ－と比較すると造り込みは良いですね！

私はVTR250は好きです。以前、購入しようと真剣に考えてホンダのバイク屋さんで見積もりを取った事があります。

つか、買う気満々で出向いたのですが・・・・。

店員さんに住所を聞かれて小倉北区黒原の・・・・なんて言うと・・・・。

「あ～レイラスポ－ツのお近くですね、そちらでの購入は考えられていないのですか」って。

「・・・・・え－っと、あのお店はバイク屋さんでは無い様で・・・・」とお伝えすると・・・・

「えっ？そうなんですか？？まぁ敷居の高いお店の様で店長さんも高飛車な方ですもんね」だって・・・・^^;

いやいやいや・・・何処かでお会いしましたっけ？私、高飛車なんて事ないし、決して敷居の高い店でも無いですよ。

なんかもう、冷めちゃった感じで購入するのを止めた事が有ったりします。

結局、別のお店でソニック125を買っちゃいました。

因みに白いVTR250は若奥様の愛車。

今回は旦那さまが代理でタイヤ交換にご来店に成られました。

ご指名の銘柄はHレンジのS20EVO、このクラスで大変評価の高いタイヤでビジュアル的にも良く似合ってますね。

ところでVTR250に標準装着されているOEMタイヤは見た目にも分かり易いホイ－ルカバ－ですもんね～。

昔はウチでもこの手のタイヤが新品状態で廃タイヤラックに山積みに成っていました・・・・。

時代と言うか何と言うか、OEMの担当デザイナ－もどうせ直ぐに外されるしな～なんて愚痴言ってました。

当時と比べて現在のOEMはかなり良くなっている事は間違いありませんね。

まぁOEMはOEMですけど・・・・・。

ご安全に！