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何時もの様にふらぁ～～っと姫路からご来店。

ロ－ド4GTをお替りしてオイルも交換、ついでに軽貴金属をチラチラっと散りばめて・・・・

これまたふらぁ～～～と阿蘇方面にお出かけ＾＾

まぁ仕事の方も多少落ちついた様で春の陽気に誘われてリフレッシュと言う所でしょうかね＾＾

それにしてもどちらかと言うと細身で昔はRS125に乗ってもギャ－ギャ－言ってたのに・・・・・

今ではそびえ立つ巨艦を操る様になったのですから凄いですよね～。

まぁ立ち去ってゆく後ろ姿はK1600GTにマッチ棒が乗っているようですけど・・・・^^;

因みにロ－ド４GTの走行距離は10566km、もう少し引っ張れる程度ですが。この辺で交換した方が気持の良いまま過ごせますもんね～。

これからも楽しい旅を！ご安全に！！！

 

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GSX-R750の試乗騒動？以来しばらくご姿をお見かけしていなかったのですが・・・・

数ヵ月後、何時もの様に爆音と共にご・ら・い・て・ん・・・・^^;

「いゃあ～店長さん、お久しぶり。お元気？」みたいな。

「ねぇねぇ、僕なにか雰囲気変わったでしょ」ってなぁ－も変わっとりませんが。

「実はね、店長が僕のGSX-Rを乗る姿を見てちょっと触発されちゃってね、オ－トポリスのライセンスとっちゃったの」

あ、そ－ですかぁ－、まぁモンスタ－はサ－キットで走らせるのが゛一番楽しいでしょうから、イイんじゃないですか＾＾

「でさぁ、ここのところ通いづめでスキルアップを計ってた訳、なんか風格みたいなのが漂って来たと思うんだけど・・如何？」

んん～～私には分かりませんけど、漂ってきたのかもしれませんね～。

「でちょっと失礼かもだけど、店長さんってあの軽二輪、なんて言ったけ？あのバイクで何秒ぐらいで走ってんの？」

え－私のタイムですか・・・そうですねぇセッテイングが決まったところでやっとかっと56秒台に入る位ですかね。

「あら、そうなの？じゃあ僕の方が20秒以上速いね～、まぁ軽二輪だから頑張ってる方か」・・・・・・みたいな・・・・(~_~;)

すいませんが、恐らくスケ－ルが・・・・１分ほど違うんじゃないかな～～～なんて思うのですけど・・・・まぁそれは申しませんでした。

まだまだ続・・・・。。。。

 

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最近の小型～大型のスク－タ－はホイ－ルサイズの大径化が進んでいます。

無論、スタビリティ－の向上が目的である事に他なりませんが・・・・

比例してシ－ト高が上がり足付き性が・・・・あれですね・・・・PCXにしてもハ－レ－の方が足付き性が良いですね。

まぁ脚の長い方には何の問題もないと思いますが。わたしゃ辛いです。

ところでビッグスク－タ－向けのREPタイヤはNewモデルが続々と投入されていますね－。

MICHELINからもTMAX用のパイロットパワ－3がリリ－スされたりして。

それは兎も角、スク－タ－の大半は通勤とかの脚として使用されているのではないかな。

なのでコストパフォ－マンスに優れ、全天候型のロングライフなタイヤが最も売れているのではないでしょうか？

スク－タ－のお客様が少ないので良く解りませんけど・・・・。

因みにPCXに装着したシティ－グリップはOEM対比でライフは200%以上、剛性感も高くコンフォ－ト性も抜群。

そしてウェット性能はまるで路面が濡れていないかのようなグリップを発揮する・・・らしい（オ－ナ－様談）

タンデムでしまなみまでロングツ－リングに出かけられたようですが・・・ZZR1100よりも疲れないとか。

まぁ確かにあの300000kmを走破したZZR1100と比べればそ－かも知れませんね。

現在、その300000km（しつこい？）走破したZZR1100に変わる次期バイクを物色中と言う事ですが・・・・・

なんか・・・もう・・・・スク－タ－でも良いかな・・・・なんて。オ－トマで楽だし、荷物も沢山詰めるし・・・みたいな。

でも、その論理が進めば軽４輪でいいや・・・・って事にも成りそうです・・・・確かにS660なんてエエかも＾＾

が・・・しかし・・・戻ってきて下さいよ！驚異のお宿探検隊長にスク－タ－は似合いませんよ。

ご安全に！

 

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古いお客様で有ればご存知の方も居られると思いますが・・・・・

昔は足回りに特化したショップでは無く、エンジンのメンテナンスやチュ－ニングを手掛けておりました。

オリジナルのマフラ－やチャンバ－は無論、フレ－ムの製作まで手を出しておりました・・・お陰で店は大赤字・・・^^;

因みに1995年から2006年までヤマハ発動機から委託を受けてMINE、HSR、SPA、AP等4つのサ－キットでのレ－シングサ－ビスを担当しておりました。

またSTDのTZ250のラムBOXやリンクリレ－、ピストンやOEMのスリックタイヤのテスト等もやってましたね～（懐かし～い）

既に退職されたヤマハのおさふみさんお元気にしておられるでしょうか・・・・？

ところで、そんな時期の事ですが・・・例のお客様も大型免許を取得した様で・・・

確かGSX-R750だったと記憶しておりますが爆音と共に来店。

ヨシムラのTMキャブレタ－を組んだけど調子が良いのか悪いのか判んないらしく・・・・「店長さん、試乗してみて」・・・なんて。

いや、当店は原則、お客様のバイクに試乗する事はしておりませんと伝えると・・・・

「え～それは如何した理由なの？試乗しないと分かんないでしょう？」って他店で組んだキャブの事等知らんがなって感じ。

一応その様な事も柔らかく伝えましたが・・・「分かった！店長さん、大型免許、持ってないんでしょ～」なんて勝ち誇った顔で。

まぁ私もそれなりに若かったしちょっとカチンと来て・・・分かりました、そこまで言うなら試乗しましょうって事に。

お客様を前に激しくホイ－ルスピンダッシュ&ウィリ－でスタ－トし、近くのツイスティ－を走行して戻ってくると・・・

お客様は目が点状態・・・しかし流石のコメントでしたね・・・・^^;

「店長さん、見かけによらず運転が荒いね～発信の時振り返って後方確認しなかったでしょう、事故しちゃうよ～」

「・・・・・・・」

まぁ確かに・・・バックミラ－でしか後方確認はしておりませんでした・・・・。

「ところでキャブはどうでした？凄いでしょ！もうモンスタ－レベルでしょっ」・・・って自慢したかったんかい！！

しかし、開け始めはかなり濃く、上は公道ではハッキリ確認はできませんか恐らく薄い。

ニ－ドル絞ってメインは上げた方が良いですねって伝えると・・・・「ニ－ドル？？？メイン？？？？え～と。。。」

「絞るって何処をねじるの？右回しだよね・・・」・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・_(._.)_

まぁこの事が切っ掛けで・・・・さらに面白い事に成るのですが・・・・続きはまた(^^ゞ

サ－キットをメインに走行されているお客様の様ですが。

以前から一度、当店の健脚をとお考えに成られていたようですが・・・中々足が向かずにこの度やっとという事の様です。

サ－キットで如何もしっくりこない様で・・・チェックさせて頂くとなるほどって感じでしたね。

先ずフロントのマルゾッキは減衰が弱く、既に調整幅一杯にセッティングされていました。

まぁこの辺りはウチの得意とする所なのでモ－マンタイですが、STDのバネレ－トはサ－キットをメインに考えるとレ－トが低いと思います。

取りあえず全バラで各パ－ツをチェックし加工出来る所は加工し修正すべき個所は修正し、油面と粘度をあれこれ試しながら基本仕様を設定。

ストリ－トやワインディングなら恐らく申し分のない仕上がりですが・・・・サ－キットとなるとチト弱いかも・・・・。

レ－ト変更がベストとは思いますが先ずはプリロ－ドを締めこみ・・・そして締めこみ・・・・ん？イケるかも・・・みたいな。

思いの外ストロ－ク量の少ないマルゾッキですが・・・・やっぱりレ－トがなぁ・・・・サ－キットは想定が難しいですねぇ。

そしてリアにはOHLINS TTXが装着されていますが、カロッツェリアの設定には存在しません。

通われているショップさんのスペシャルだそうですが、他機種の流用だと言う事でした。

にしても・・・セッティングはフロントとのバランスはとても良好とは言えず・・・・ストロ－クするのって位ハ－ド。

しかも圧と伸びのバランスは逆でスプリングを矯正しているのかと言う状態。

こちらもショックそのものを適正なものに交換するのかO/Hを行って仕様変更するのかって話に成りましたが・・・。

取りあえずメンテナンスを実施してセッティングを一から変更し、実際に走行して確認後・・・如何するのか決定しましょうと。

TTXの素性そのものは優れているので、セッティングの変更で何とかなればそれに越したことはありませんからねぇ。

フロントの取り付け長、リアもスペ－サ－を追加して姿勢も大きく変更、でもってちょっと離れて・・・・・^^;

兎も角、モンスタ－1100EVO、健脚完了！まぁ第一段階ですが。

因みにサ－キットを攻略する上で、余りにもブレ－キングに執着し突っ込んで突っ込んでフルブレ－キング・・・・

更に摩擦の立ち上がりが急激なブレ－キパッドや一気に圧力の上がるマスタ－等に慣れてしまうと、本来の車体セッティングと言うかサスセッテイングが見えなくなってしまいます。

最初はと言うか先ずはスロ－インファ－ストアウトを基本にスム－ズなブレ－キングからタ－ンインを行いタイヤやサスペンションからのインフォメ－ションを受け取れるようにすることが大切です。

詰めて行くのはそれからです、ご安全に！

 

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この世界では誰もが知るMT09の残念な足回りですが・・・・

そもそもカスタムベ－スの様なコンセプトで発売されたモデルなのでやむを得ない所もあるかと・・・。

元気の良い３気筒エンジンやコンパクトにまとめられた車体は大きな可能性を秘めていると思います。

MT09のポテンシャルは高い。

まぁ貴方色に染めてね～なんてYAMAHAのメッセ－ジが聞こえてくる？・・・・そんな感じ。

それは兎も角、先ずフロントフォ－クのチュ－ニング手法は片側しかないカ－トリッジを使って何とかやる・・・・

若しくはノ－マルのカ－トリッジをもう片方にも投入する・・・・がしかし伸び側減衰機能しか無くさらにひ弱ですね。

その割に効果は無いけど高価・・・みたいな・・・・それならOHLINSのインナ－カ－トリッジKITを投入するのが間違いは無い。

と言う事で投入－！

レ－ス専用のインナ－カ－トリツジKITと違って組み立て指示も設定に関しても基本仕様が示してあります。

が・・・一応の参考程度にして私なりの考えと感覚で設定を行います。無論、アジャストも私流＾＾

も－全く別物に成りますね！！STDとは月とすっぽんですね～（スッポンには悪いですけど）

続いてリアにもOHLINSを投入、タイプはS46DR1でもっともシンプルなものですが能力的に見れば過不足は皆無。

MT09専用に基本仕様が設定されたショックアブソ－バ－が最もマッチするのは当然事です。

因みにショックカスタム等、他機種のモノの流用やリザ－バ－タンクの追加や圧側減衰機能の追加等をする場合もありますが延長したホ－スの抵抗値や容量、バネレ－トやセット長等充分に考慮して製作する必要があります。

テスト走行も必要だと思いますが、寸法が同じだからとか見た目がカッチョ良いからとオリーャっと取りつけた場合・・・・・

良い結果を見い出せないまま終わってしまうと言う話に成る事もありますから要注意でございます。

ところでMT09のリンク周りの分解はマフラ－ASSYを取り外せばそんなに面倒な作業ではありませんが・・・・

マフラ－Assyを取り外さずにやろうとすると・・・・７人の小人さん達に手伝ってもらわないと・・・・中々面倒(~_~;)

まぁお手伝い頂かずに・・・・手の甲を傷だらけにしつつ完了・・・・（今度からはマフラ－外します）

車体姿勢は一応OHLINSの推奨値に設定、カチャカチャクルクル～っとセットアップして・・・・・

何時もの様に少し離れて舐めまわすように観察、なんだかMT09が欲しくなっちゃいますね。

健脚完了です！STDなMT09とは別世界の走りをご堪能下さいませ♪

 

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実は当ショップも今年３月に満２９年目を迎え、開業３０年目を歩んでおります。

これも御ひいきにして頂いておりますお客様方のお陰でございますm(__)m

ところで、長きにわたって商売をしておりますと中にはとてもユニ－クと言うかおもろいお客様も居られます。

開業して間もないころ、400ccのカワサキでフラッとご来店されたお客様・・・・・

店内のTZ250を見て・・・「このバイク、凄く改造してあるみたいだけどライトも何にも付いていないんだね～何処走ってんの？」

なんて。サ－キット専用なんですよってご説明差し上げると・・・「へ～サ－キット走ってんだ！誰が走ってんの？店長さん？」

はぁ、まぁそうですね・・・「見かけによらないね～」って初めてお目にかかるのですけどね・・・・^^;

「ところで、このバイクって何ＣＣなの？」・・・・２５０ｃｃですけどって応えると・・・・

「な－んだ軽二輪かぁ～、僕のカワサキは400ccだよ、僕のバイクの方が速いかもね～」・・・・だって・・・・

目が点になりました(~_~;)

ところで何か御用ですかって尋ねると・・・「ん・・・そうか・・・ところでここは如何いうお店なの？」・・・・みたいな・・・。

どうやら、当店の真向かいにある知る人ぞ知る有名なビデオレンタルショップの常連さんで、何となく目に付いてご来店に成られた様でした。

お客様はその後も数々のエピソ－ドを残されておられます。仕事の関係で全国津々浦々に行かれても尚、タイヤ交換等は当店をご利用いただき、現在もまた良き常連のお客様としてご来店に成られております。

有り難い話です・・・・でもね・・・・当店屈指のおもろいお客様でもあります。

親愛の意味も込めて、その他のエピソ－ドを公開したいと思います＾＾

以前にも少し触れましたが欧米にはファンライドトラックと言う文化が根付いていてタイヤメ－カ－もそれに対応したRacingタイヤも市販しています。

ブリヂストンも海外ではそう言った位置づけのスリックタイヤを販売しているとか。

MICHELINのPOWERSLICK EVOもそう言ったカテゴリ－のタイヤで有ります。

ではどの様なRACINGタイヤかと言うとファクトリ－マシンや高度なチュ－ニングを受けたレ－シングマシンでは無く極スタンダ－ドな状態に近いバイクとのマッチングを前提としたいわばサ－キット専用のハイエンドなスペシャルタイヤです。

コンパウンドは温度適応範囲に幅を持たせケ－スも適度にしなやかで且つ必要な高剛性を担保しています。

MotoGPやWSBに対応した超高性能だが神経質・・・・更にピンポイントな気難しいタイヤでは無いと言うもの。

しかし、場合によっては全日本選手権でも充分通用するポテンシャルは秘めており、使いようによっては高い戦闘力を発揮する・・・（らしい）

因みに今回装着したお客様は、レ－スに出るとまでは行かないまでも・・・出るかもしれませんがと言う感じ・・・・(^○^)

よ－分かりませんけど。

そもそもサ－キットをドライコンディションで走行する上に置いてわざわざパタ－ン付きのタイヤを選ぶ必要はないし。

レ－スに参加する上でレギュレ－ションに沿う事は止むを得ませんが、そうでなければパタ－ンに拘る必要は何もありません。

ファンライドと言ってもトラック専用に特化したハイエンドなタイヤなので全ての特性はタイムを出す為に与えられています。

某社のファンライドレ－シングはなんと全日本でも調子が良いらしく・・・・スペシャルなんて話に成ってたりして・・・。

実はファンライドレ－シングってな話も有ったり無かったり・・・・。

私は元々RACINGタイヤの開発を主に行っていましたが、昔は市販レ－シングタイヤがそもそも基本にその様な考え方がありました。

でもね・・・

逆にミシュランはスペシャルなピンポイントなタイヤが多く、同じタイヤを２度履く事が無い・・・みたいな所がありましたけど。

あれからウン十年・・・ミシュランさんも随分変わりましたね～！

それにしてもやっぱスリックってカッコいいです！パタ－ンは無い方がカッコいいのかな～～～みたいな・・・・。

ム－ド満天ですね。

※公道での走行は出来ないトラック専用タイヤです。

安全に楽しく！これがサ－キット走行の基本です。

 

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昨年、エンジンレスの車体をお預かりして健脚作業を行ったGSX750S刀＾＾

やっとエンジンが完成し車検も受けて乗れるように成ったようです。

なのでエンジン搭載の状態でサスペンションのリ・アジャスティング。

油面、その他諸々と車高を調整して完了、やっと終わりましたね。

それにしてもまとまり良く綺麗に仕上がってます、凄いカッコ良いんですけど！

GSX750Sが仕上がるまでのおおよそ２年間(凄いですね・・）繋ぎとして乗っていたモンスタ－も売却し・・・・

やっと待ちに待ったこの時がやってきた訳ですが・・・・物凄く辛抱が良いオ－ナ－ですよねぇ。

しかし、聞くところによるとコチラの世界では結構・・・当たり前だとか・・・・凄いね・・・凄すぎますね・・・・。

私には無理ですね－、納車期限が３か月と言うだけで・・・も－待てん性格ですから・・・・(~_~;)

 

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ロングキャンペ－ン中のPOWER2CTを選ぶか巷で評判のROAD4にするのか思案橋なお客様・・・

使用環境や条件を鑑みて・・・・ROAD4をチョイス。

POWER2CTは旧モデルとは言え嘗てはス－パ－スポ－ツカテゴリ－のタイヤなのでステア－特性は応答性も高くいわばシャ－プな特性・・・とは言っても現在に置いては比較的ニュ－トラルなものですが。

対してROAD4は穏やかなステア－特性でコンフォ－トに重きを置いたタイヤです。

どちらが良い悪いでは無くそれぞれのカテゴリ－の必要要件を満たしたモノと言えるのですが・・・・

MT09をベ－スとしたトレ－サ－ですがシ－ト高が815のMT09に対してトレ－サ－のシ－ト高は845。

トレ－サ－はデュアルパ－パステイストのモデルでVストロ－ム等と同じとは申しませんが着座位置の重心点は高いですよね。

例えばOEMタイヤを見てもダンロップの場合、MT09はロ－ドスポ－ツ（名前は違ってますが）が標準でトレ－サ－の場合はロ－ドスマ－トが標準に成っています。

車体の特性から見るとPOWER2CTよりもROAD4との相性の方がよりナチュラルだと思います。

まぁ好みの違いでよりクイックなステア－特性を求めるのであれば話は違ってきますが。

因みにVストロ－ムにROAD4トレイルの組み合わせはかなりスポ－ティ－なハンドリングに変化するのでトレ－サ－とROAD4の組み合わせも同じとは申しませんが同じ傾向にあると思います。

グランドツ－リングタイヤとしては完成度の高いラグジュアリ－なタイヤである事は間違いありません＾＾

ところで巷ではPOWER2CTは2CTと略称で呼ばれている様ですが初代のシングルラバ－のPILOT POWERと差別してそう呼ばれているようです。

まぁROAD4も2CTであって2CTは2コンパウンドテクノロジ－の略でトレッドの構造を示したものです。

2CTはハ－ドネスポイントの違ったトレッドラバ－を並べて搭載したテクノロジ－でPOWER3等はそれを進化させた積層構造に成っています、これは2CT＋と呼ばれていてハ－ドネスポイントの幅や面積比率の自由度を高めた最新のデュアルコンパウンドテクノロジ－です。

この考え方そのものはブリヂストンのサクト構造が始まりですが当初はハ－ドネスの違うラバ－が引っ張り合って断裂したり偏摩耗の起因と成る事もありましたね。

現在はパテントも解消し各タイヤメ－カ－が挙って採用、その中から様々な技術が生まれ今では当然のテクノロジ－に成りました。

そういう意味ではブリヂストンがMCタイヤに大きな進化をもたらしたと言っても過言ではありませんね！

と・・・またまた・・・話が大きくそれましたが(^^ゞ・・・・ご安全に！

 

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