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reira-sports PastBlog 2008～2013
2016.05.01
今日から5月ですね～～。
GWという事もあり、京都のだんさん（見習い）ご夫妻が久々にご来店＾＾
阿蘇に宿泊予定だったようですが、宿の受け入れ態勢が整っていないとい事で急遽長崎に変更されたようです。
こちらは遠路、長野から健脚でご゛来店、作業の間はレンタカ－で阿蘇周辺をドライブしそのまま宿泊する予定を立てていたようですが、こちらも宿が営業できる状態では無いと言う事で急遽唐津に変更されたようです。
昨日は逆に信州や長野にロングツ－リングに出かけられるお客様のタイヤ交換などバタバタしてましたけど・・・・
行く人・・・来る人・・・・何時ものGWの風景ですが・・・・。
熊本・大分が早く元気を取り戻す事を願ってやみません。
油冷一筋、他のバイクに乗り換えるつもりは全くないと公言して憚らないオ－ナ－さん＾＾
GSX-R1100で日本全国を走り回っておられます、なので走行距離も半端ないですね～。
E/GもO/H、ハ－ネス関係も全て引き直し足回りは当店の健脚フル仕様です。
でもっていよいよ上がりと言っても良いマルケジ－ニを投入致しました～～～！
合わせて前後のスプロケット&ドライブチェ－ンも交換。
因みにドライブスプロケットの交換は交換作業よりも清掃の方が時間が掛かったりしますが・・・・・
やっぱそのままは組めないですもんねぇ・・・・しかし・・・・ここの汚れは超手強い、ひつこい汚れですがマジックリンは効きません。
ところで25年もの月日を経たGSX-R1100に最新のマルケジ－ニM7RSがここまでマッチするとは想像以上でした。
ホント、お世辞抜きにカッコイイ！！物凄くカッコイイ！！！似合いますよねっ(^○^)
重量的にもかなりの軽量化に成りますね、スプロケットも含む重量差は前後で６ｋｇ以上の軽量化です。
故に前後サスペンンションもリ・アジャスティングを行います。
タイヤはNewT30EVOを装着しましたがコチラも内圧の適正化を行いました、自信を持ってバッチリだと申し上げます。
足回りのモディファイを行って初対面のオ－ナ－さん・・・・もう思わず笑みが・・・・もう頬が緩みっぱなしでした～～。
そして走行後に再度ご来店、「全く違うバイクになっちゃいました～～超気持イイ～～～！！」と仰ってました。
それを伝えたくて再度ご来店頂いた様です・・・・ど－致しまして(*^^)v
キャンペ－ン価格とは言え安くは無い買い物ですから、それに見合う対価がないといけません。
只のポン付けでは実現できない・・・・ミシュランさんでは有りませんがト－タルパフォ－マンスが成せる技だと思います。
バランス、重要な事ですね！ご安全に！！
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2016.04.29
２年ほど前、前後の健脚を行ったM1100。
それなりに距離も走ったと言う事でフロントフォ－クのメンテナンスとリア周りのチェック＆メンテナンスでチェックイン。
前後共に健康な状態なので、フロントフォ－クは内部の洗浄とオイル交換。
設定も少々変更し、リアも合わせてセットアップ。
まぁオイルの劣化は否めないのでパフォ－マンスを維持するには定期的な交換とメンテナンスは必須です。
ところでツ－リングメインのオ－ナ－さんは乗り易さや耐摩耗性、そしてコンフォ－ト重視でこれまでPP3を好んで装着されていましたが、ツ－リング専用の機体を加えられたようで・・・・
M1100のタイヤはPSSEVOにシフトアップ＾＾
さらに、有る意味否定的でもありました軽貴金属に興味深々・・・・こりゃあ発症まじかの様ですね～～♪
そもそも理系のエンジニアさんで64チタンの特性が車体特性に如何な効果をもたらすのか、疑問に思っていたようです。
世間一般には剛性が高く強固で軽量と言うはなしが・・・実際のチタンの特性と異なり、一般論にモノ申すって感じ。
因みに、オ－ナ－さんのお考えは全く持って仰る通りで正解でございます。
64チタンの有効な特性は剛性が高いと言うのではなく、必要にして充分な剛性を担保していて且つ超軽量である事。
そして何よりも云わばバネの様なしなやかさを持ち製造メ－カ－にもよりますが加工精度が高い事。
なのでその特性はクランブ個所等では有効に働きます。まぁ全く変わらない箇所も有り、使用しては成らない箇所もあります。
なんでもかんでも64チタンが良いと言う話ではありません。
でもね－心の張力は有効に向上する事は間違いありませんよ～～～。
それにしてもエキゾ－スト系のチタン材を否定する人はほぼ居られませんが、ボルトナットと成ると否定派もおられますね。
なんちゅうか別におまじないとかオカルト製品では無いし良くも悪くもチタンの効果は物理的事象で有ります。
もう、貴方は既に発症している・・・・アチャアチャアタタタタタ～～～～～～^^;
ご安全に！
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2016.04.28
最近、仲間内が過激な方向に走りつつある・・・・？
メガツアラ－からハイパ－スポ－ツに車両を入れ替えたり、選択するタイヤもハイエンドモデルに成ったり・・・
何が彼らをそうさせるのか、私には分かりませんけど・・・(^^ゞ
恐らく・・・多分・・・きっと・・・・仲間内のお一人がSPA直入りの走行会で・・・ポンとタイムをだしちゃった・・・からではないかと。
ライバル心にメラメラと火が付いてしまったのかもしれませんね～～～～(^○^)
まぁバイク乗りってのはそんなもんですよね～分かります。
因みに昔々、輸出専用のタイヤ（主にハ－レ－向け）のタイヤ開発をやっている頃、一般の方、数人にモニタ－にご参加頂いた事があります。
あるツ－リングクラブにお願いしたのですが・・・・何がどのように・・・・如何に成ったのか分かりませんが・・・・
仲間内のライバル心に火が付いた様で、誰が速いの遅いのって・・・・峠ガンガン・・・みたいな・・・・(~_~;)
一応、某スカイラインで立会の時は道路使用許可を取って走って頂いたのですけど、アメリカンタイプのグル－プでこんな事になるなんて・・・みたいな。
皆さん、コンプライアンス順守で宜しくお願い致しますって言っても・・・・聞きャ－せんし。
まぁ・・・走行は早々に中止、評価も何も取れないまま・・・ってか使い物に成らんちゅ－話でした。
バイク乗りってやつは仕方ないですよね～～～♪
最終的には契約のライダ－である私と某氏がテスト項目を淡々とこなしましたけど。
曲がらん、止まらん、けど直安だけは良いと言うか立がすんげぇ－強い・・・・こんなんでエエんかい状態。
でもね、設計のおやびんは・・・「それで良い」・・・・「君らの感覚で高評価が出たらこのカテゴリ－のタイヤとしては失敗だ」みたいな。
だったらやらせるなって話でもありますが・・・。
スタビリティ－の所は確り押え、後はアメリカンティスティ－で無ければ成らない様です。
話はそれましたけど・・・バイク乗りの性・・・それがCUPEVOを選択した理由なのかもですね～♪
エエじゃないですかね、バイク乗りっちゃあそう言うものかもです！
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2016.04.27
名古屋から転勤で北九州へ・・・・
まぁ・・・あれですね・・・北九州に転勤と辞令が出たら会社を辞めちゃうなんて話も伺いますが・・・^^;
誤解も大きい様ですね～ほ－ら僕たちは元気に生活してますから大丈夫ですよ～！
でも聞いた話では北九州の企業さんは最近風紀委員会の様なものを立あげて、社員の通勤時の服装や髪形、髭に及ぶまで規則を見直しているらしい・・・・校則ですか？みたいな・・・・。
まぁ確かに、嘗て北九州の工業地帯での出勤風景は作業着で通勤されている方も多くて、関東圏から来られた方は異様な風景に見えていたようです。
因みに私の居た関東の工場では殆どの方がス－ツ姿でしたね。
サンダルで通勤していて・・・・なんじゃお前さんは・・・遊びに来ているんじゃないぞ！なんて叱られたこともありましたね(^^ゞ
見知らぬ土地で初めてのタイヤ交換！安心して下さい！！クオリティ－は確かですから＾＾
更に近々車検の時期だそ－ですが・・・・最近のディ－ラ－さんは自店で販売した車両以外は受け付けないお店も多く成ったようです。
何だかなぁ・・・転勤族の方々は如何したらええの？って話ですね！でも安心して下さい！！
北九州にはそんなの関係ねぇっ！って腕の確かな親切なワ－クショップさんも沢山ありますから(^○^)
音速車検もあるしモ－マンタイです。
北九州はラ－メンも美味いし！良いところです♪
power3のパタ－ンがラ－メンを連想させるのは・・・・北九州だからという訳ではございません・・・あしからず。
ご安全に！
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2016.04.26
すっかりピレリ党に成ってしまったオ－ナ－さん＾＾
まぁ～なんですよ・・・私自身もス－パ－コルサを履いてみて・・・こりゃぁファンが多い筈だと思いました。
但し、基本的にレ－ス対応のスペシャルなタイヤなので賞味期限が短いのは高いパフォ－マンスの代償でもあります。
これは摩耗が早いと言う事だけでなく、ラバ－の劣化、ケ－スの劣化も短命です。
一旦、使用を開始するととっとと消費してしまう事が肝心。
タイヤ内圧もシビアだし温度管理もやっはりシビア。どちらかというとV2SPの方が使い勝手が良いと思いますが・・・・
V2SCの本領を経験してしまうと・・・・やっぱコッチ・・・なんて気持に成るのは分からんでも無い。
でもね－、サ－キットに限定してしかもスポ－ツ走行を楽しむと言うのであればやはりファンライドスリックが良いと思います。
まぁ使用条件が限定されるので・・・使い勝手は良くないかもしれませんが・・・・でも楽しいっすよ－♪
価格も変わりませんもんね＾＾
機会があれば一度試してみるとヨカですよ、ご安全に！
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2016.04.24
年間走行距離が半端では無いお客様＾＾
チェ－ン&スプロケットの交換ですが、耐久性と成るとやはり純正品に適うものは有りませんね。
ドリブンスプロケットの場合、超ジュラルミンや超超ジュラルミン製の軽量でカッチョ良いものが有りますが、やはり耐久性と成ると炭素鋼やクロ－ムモリブデン鋼に熱処理、表面処理を施したモノにはかないません・・・絶対に。
故にドリブンスプロケットよりも遥かに仕事量の大きなドライブスプロケットに軽合金製のものは先ずありません。
でもね、耐久性よりもフリクションロスや軽量な事が優先される場合は、軽合金製が有利という事に成ります。
それでもやっぱりドライブスプロケットはクロモリベ－スって事に成りますね。
ドライブチェ－ンはDIDのハイエンドモデルを装着、耐久性、フリクションロスの低減に関しても純正品を遥かに上回っています・・・・価格も遥かに上回っていますけど・・・・^^;
因みにGSX1300RやZXR1200等は年式によって530サイズだったり532サイズだったり設定が異なっています。
なので混乱しているショップさんもたま～～に有るようです。
530サイズはJIS規格の#50でピッチ15.875mm、ロ－ラ－内径が9,53mm。
532サイズもピッチとロ－ラ－内径は同じなのですが外径が異なります、520は10.30mm、532は11,10mm。
この為530サイズのスプロケットに532サイズのチェ－ンが乗ってしまうので・・・・間違って取り付けたりするわけです。
たまに。その様なお客様が・・・・なんか変？・・・なんて仰ってご来店成られたりします・・・・^^;
かなりガタが出るので分かりそうなものですけどねぇ・・・・かなり危険な状態でもあります。
逆の場合はチェ－ンが乗らないので間違う事は先ずないと思いますが、・・・・まぁ・・・・悲しいｼｮｯﾌﾟさんも有ると言う事です。
交換取り付けに際して重要な事は、確りチェ－ンラインを出すと言う事、つまりホイ－ルの整列です。
スイングア－ムに刻まれた目盛はあくまでも目安でしかありません、チェ－ンプラ－もスイングア－ムとの間にかなり隙間も有りますからねぇ。
簡単な様でホイ－ルの整列はとても難しく、経験値と工具、計測器がモノを言う訳です。
そして仕上げはチェ－ンの適切な遊びを調整する事が肝心要です。
遊びの調整はスイングアア－ムとホイ－ルの横軸の間隙が如何なのかで調整方法が異なります。
間隙が大きければアクスルシャフトを適正トルクで締めこんだとき、ホイ－ルが下がると言う事を頭に入れて置く事がコツですかね＾＾
何事も・・・・高が・・・でも・・・されど・・・なんです。
ご安全に！
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2016.04.23
リアショックアブソ－バ－をOHLINS TTXGPからS46DR1に交換・・・・
何だか勿体ない様な気がしますが、オ－ナ－さんのご決断です。
そもそもM1100EVOにTTXGPの適応品は設定が無いのですが取りつけ寸法が近いと言う事で他機種用をちょぃ加工して取り付けられたようです。（確りしたショップさんの仕事の様です）
しかし・・・実際に走ってみると・・・・
物凄くシックリ来ないと言う事でセッテイングの見直しでご来店に成られた訳ですが・・・・
そもそもリンクタイプ用である他機種のTTXGPをリンクレスのM1100EVOにマッチさせようと言う所に少々無理がある様な・・・
兎も角も再設定を施し、サ－キットでテスト走行。かなり改善されたとの事でした。
今までの挙動が嘘の様に改善したとご評価は頂きましたが・・・この先更にとなると・・・・・
スプリングのレ－トや自由長を見直して更に詰めて行くのか、専用品に交換するのか？悩ましいところです。
S46よりもTTXの方がポテンシャルが高いのは当然ですが、ベストなセットアップには費用も時間も掛かりそうです。
さらにO/Hの時期だし・・・・何だかんだでS46を投入した方が費用対効果が高いとご判断されたようです。
私か無理に押した訳ではありませんよ・・・・^^;
オ－ナ－さんがご判断された以上、その意向に沿って粛々と作業を進めると言う事でございます。
まぁ私もそちらの方が正解だとは思います。
TTX GPがダメと言う訳ではありませんよ、設定が合っていないと言う事です。なので合理的に解決すると言う事です。
やはり専用品がベタ－である事は間違いありませんから！ご安全に！！
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2016.04.22
コンチネンタルスポ－ツアタック２からの換装ですが、オ－ナ－さんはコンチを高く評価されています。
なのに何故CUPEVOなのか？パタ－ンもあまりお気に召さない様です。
がしかし、R1の車体にはBIBのステッカ－が貼られていて・・・・＾＾
今回、バックトゥザトラックを旗頭にリニュ－アルされたCUPEVOに興味深々と言う所かもしれませんね。
因みにコンチネンタルのスポ－ツアタック２はハイグリップレンジの割に低温側の能力が高いらしい。
昔々のコンチネンタルはよ～～～～く存じておりますが、最近のMCタイヤに関しては情報は殆ど持っていません。
因みにBMWのOEMとして採用されているスポ－ツアタック2はリコ－ルも出ていましたね。
能力とは関係のない問題では有りますが・・・・
低速での安定性を欠くとかニブリングの発生が確認出来るとか、あまり良い話を聞かないのも事実です。
でもねぇ、欧州のレ－ス等での活躍も耳にする訳で、実はシェアも上位に位置しています。
今後、ピレリやメッツラ－に追従して国内でも頭角を現して来る？・・・・のかも知れませんね！
基本的なパタ－ンに幻のGETTAR009の面影が有るのは・・・・知る人ぞ知る・・・・のだ。
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