2016.06.10
R1100S reiraspレプリカ風に大量植菌・・・・(^-^;
前後のキャリパ－、ディスクロ－タ－、ブリジボルトにフォ－クブラケット、そしてリアホイ－ルボルト。
財布と心がとっても軽くなりますね・・・・。
ところで私の初期型R1100Sと同じように見えても細かいところはかなり違ってますね～。
車体色の赤も私のマラケッシユとは全く違うロッソ風の赤だったり、キャリパ－の取り付けにしても私のはM10でレプリカ君のはM8、ピッチも前後とも違ってます。
私のバイクで寸法を拾っていたものですから・・・・自動的に在庫決定・・・・まぁ逆に在庫も捌けましたけど。
効果は解りますかね～なんて仰ってましたが・・・・んん～～～解らんかもです。
高価って事は間違いありませんが・・・やっぱ見た目の満足度ですかねぇ。
つか、今まで他のバイクでも軽貴金属はかなり植菌したではありませんか、なんか変わりましたでしょうか・・・・(^^;
でもリアホイ－ルボルトは感じることができるのではないかと思いますよ～多分。
まぁなんと申しますか機能的効果を期待して64チタンを投入する方は殆どおられないと思います。
先ずは見た目、心の張力をバキンバキンに高めることが第一義ではないかと・・・・私はそ－です。
まぁチタンボルト５本持って居酒屋に行っても清算は出来ないかもしれませんが・・・・出来ないに決まってますね。
心だけは満腹に、そして気分は酔いしれることができるのではないかと・・・・思ったり思わなかったり・・・・。
毎度、ありがとうございました<(_ _)> ご安全に！
2016.06.09
クルマのことは良く分かりませんけどフェンダ－にT8VのエンブレムがあるのでT8Vって型でしょうか？
何にしても豪華なクルマだって事はム－ドで分かりますね。
因みに現在、ミシュランはアナキ－3、PSSEVOやROAD4GTの主要サイズがメ－カ－欠品中でありますが・・・・
PCRの方でも新商品のPILOT SPORT4が欠品中の様ですねぇ。
オ－ナ－さんもNewPILOT SPORT4を楽しみにしていたのに・・・・ADVANを止む無く装着されたようです。
「ミシュランってそう言う体質なの？」なんて仰ってましたけど・・・・もぅ・・・・ミシュランの持病かも知れませんねえ。
因みにバイクはR1200GSアドベンチャ－にお乗りのお客様ですが、こちらは先日A40を装着いたしましたが・・・・
予想通りA40ベタ褒めでしたね～。 まぁそれはそれで喜んで頂いて良いのですが・・・。
何とかして下さ～～～～～～～～～～～～～～～い！
以上。
2016.06.07
前後タイヤとチェ－ン＆スプロケット交換でご来店のお客様＾＾
まぁ２時間もあれば作業完了だと高をくくっていましたが・・・・・
まず最初に手を付けたドライブスプロケットの交換・・・がしかし・・・ロックナットが緩まない・・・・。
インパクトレンチも歯が立たず、ス－パ－フレックスハンドルでも全くビクともしません(+_+)
なので浸透剤をたっぷり塗って・・・・その間フロントタイヤを交換、そして再度ロックナットを外そうとしますが・・・・緩みません。
ホイ－ルの回り止めに使っている金剛パイプ？がしなり、ホイ－ルがバキンなんて逝ってしまいそうな感じ。
逆ねじか？なんてマニュアルを確認しても記載はないし・・・・締め付けトルクも普通だし・・・・なんでやねん！
更に浸透剤を追加塗布、その間リアタイヤとドリブンスプロケットを交換。
因みにスプロケットは耐久性重視と仰っていたので純正品を手配しましたが・・・サンスタ－にスチ－ル製のREP品があったのね。
再々度ドライブスプロケットのロックナットの取り外しにかかりますが、フロントブレ－キをロックしリアホイ－ルにプチプチを巻き付けた金剛パイプを挟み込み、オ－ナ－さんに跨っていただいてリアブレ－キを力いっぱい踏んでいただき・・・・ギアは１速。
ス－パ－フレックスハンドルを気合一発振り下ろすと・・・・バキン・・・・やっと緩みました・・・・・ふぅぅぅ～～。
そういえばZZR1400のドライブスプロケットのロックナットも緩みませんよねぇ。
逆にトライアンフなんて定期的にチェックしないと緩んでる可能性もあったりします。
軸径とナットの関係だと思いますが・・・カワサキ系は総じてきついっすね～まぁ緩むよりも緩められないようにするなんてフェイルセ－フ的な考えなのかもしれませんね。
ご安全に！
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2016.06.05
GSトロフィ－に参加するためアナキ－ワイルドに交換されていたお客様。
随分楽しまれたようですね＾＾
イベントも終了し、本格的なOFFに突入することもないので元のアナキ－３に再交換です。
それにしても身長の割にものすごく足の長いお客様でR1200GSに跨っても両足べったり！羨ましい限りですね－。
因みに交換するアナキ－３はGSに積んでご来店、もちろんアナキ－ワイルドも積んで帰られました。
なんかこ－全く違和感がないですね。
恐るべしGSの積載能力！ ご安全に！！
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2016.06.04
イタリアホンダ製CB1000Rのフロントフォ－クのモディファイですが、国内のホンダはこのバイクに関して全く対応していない様です。
部品を調達するのが大変だとオ－ナ－さんも嘆いておられましたね～、同じホンダなのに冷たいなぁ。
フロントフォ－クのシ－ル類やメタル関係の部品は国内モデルで互換性のある物を情報として頂いていたので難なく入手。
しかし、インナ－カ－トリッジの仕様はCB1000R専用のモノの様でイタリア車のストファイ系と同じ方向の様です。
まぁ荒路をドピュ－ンと駆け抜けるとか・・・・ジャクナイフをバシバシ・・・・みたいな・・・・そんな感じなのでしょうね。
オ－ナ－さんはそれでは困ると。
ツ－リングで使っているときは特に問題はないようですが・・・たまたまサ－キットを走ってみたところ・・・・走れんらしい。
リアはOHLINSを投入しているのでセッティングで何とかなるとして・・・・
まぁ・・・確かに・・・ポワンポワンなフロントですもんね。
タイヤもス－パ－スポ－ツEVOを履いてるし少なくとも気持ちよく走れるレベルにしたいと、さらに公道でも気持ちよくツ－リングでも楽しい感じに・・・・みたいな・・・・。
中々・・・(^^;
要は減衰力の発生レベルを上げてセッテイングの幅も持たせる・・・・しかし・・・・これが中々思ったようには行きません。
幅を持たせるってところが難儀ですが、色々と試してみてこの辺り？って所で本組。
私的にはまぁまぁの出来だと思いますがオ－ナ－さんがどう評価するか・・・・難しいなぁサ－キットでも公道でも気持ちよく楽しいってのは。
そもそもCB1000Rのデ－タ－は全く持っていないのでイメ－ジが希薄というか・・・・M1200をイメ－ジしつつ・・・・・。
こんな感じかあんな感じかと・・・・。
因みにご来店されるお客様が口をそろえてGSX-S1000にこんなカラ－があったんですね～～～って。
ホンダですから～～！ ご安全に！！
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2016.06.02
現在、健脚でお預かり中のBMW F800GS。今回は前後ともにかなり重症です。
フロントフォ-クのイナ－チュ－ブは左右ともにかなりの錆が・・・・いわゆるお岩さんが・・・・。
このレベルだと要交換、もしくは研磨後に再メッキということになりますが。
何といってもBMWの純正部品は非常に高価です、例えばフォ－クのオイルシ－ルとダストシ－ルで左右セットで15984yenもするのですよ・・・。
これってREPの約２倍、国産の約３倍・・・・何故、輸入車の健脚は割高なのかって聞かれることがありますがこれが理由です。
因みにREPのSKFには設定がなく、アリ－ト製もこれがまた・・・・信頼できません（適合しないことが多々あります）
もっとも信頼できるものが純正品ってことになりますから致し方ありませんねぇ。
ですからインナ－チュ－ブAssyの左右のお値段って想像しただけで・・・・怖いですね～。
兎も角、オ－ナ－さんと話し合った結果、再メッキでも交換でもなく・・・・何とかしてくれと・・・・(^^;
要はボトム部分だしO/C破損につながらないように知恵を絞ってくれということですが・・・・如何しましょうかね－。
そんなこんなで悩んでいると常連のお客様がご来店。
輸入車の純正部品の値段にビックリしてましたが「高価な部品が売れて儲かるじゃないですか～」って・・・・・あのね・・・・。
輸入車の純正部品に関しては仕入れは定価です・・・・これって仕入れとは言わないかもしれませんが( 一一)
国産の純正部品だって１割ないのですよ・・・・しかも送料やなんかで定価を上回ったりします。
ウェビックで仕入れるのも面倒だし、純正はパ－ツだけは売らないってショップも増えてきたし（世知辛いねぇ）
まぁそんな事は置いておいて・・・・インナ－チュ－ブど－しましょうかね・・・・・考え中・・・・。
つか・・・リアのピストンロッドも逝っちゃってるし・・・・研磨で行けるかなぁ・・・・。
出来るだけご希望に沿う形で作業を進めるのが方針ではありますが成らぬもの成らぬ場合もありますもんねぇ・・・・。
線路は続く－よ－ど－こまでも－・・・・。
まぁ線路というわけではありませんがココのところR1200GSにA40と言う流れが続いています。
アナキ－３が欠品中と言うこともありますがROAD4トレイルではないんですね。
A40を装着したGSライフなオ－ナ－の方々も口補そろえて「A40いいね～♪」ですからアナキ－３には戻られないかもしれませんね。
因みに今回のGSライフなオ－ナ－さんもA40が気になって・・気になって・・まだ十分使用に耐えるアナキ－３からA40に交換。
ブリヂストンのタイヤを装着するのは・・・なんと20年ぶりらしい。
その20年前に履いたブリヂストンの何チャラがとても印象が悪く、以来ミシュランもしくはメッツラ－を使い続けてきたとか。
そのオ－ナ－さんを駆り立てのは、A40の巷の評価の様です。
いや～ミシュランのイメ－ジが強い当店としては・・・・ちょっと心配な流れではありますが・・・・・・
止むを得ないですね、良いってんだから仕方ありません。
確かにアナキ－３とROAD4トレイルの中間的な存在でビジュアル的にはON/OFFでニ－ズにドンピシャ感はあります。
しかし、荒路や引き締まったダ－トにおける性能はアナキ－３が断然上なのでその様な要件を満たすタイヤであり単純にA40がアナキ－３に勝るわけではありません。
そこのところはお忘れなく。
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2016.06.01
ZX6Rのフロントフォ－クからお漏らし・・・・。
この機会に健脚をということでお預かりいたしました。
因みにフォ－クからのオイル漏れの原因はインナ－チュ－ブの傷のようです。
研磨で何とかなりそうな小傷なので・・・・何時もの手動研磨・・・・(^^;
これが一番重労働ですよね～。
ところでこのZX6Rは以前、健脚ドッグを実施しましたがオ－ナ－さまは違いについて何が良くて何がどうなったのよくわからないと。
確かに、感覚的なところは人それぞれ感じ方も違うし・・・如何に表現したらよいのか・・・まずは言葉が難しいかもですね。
最近、雑誌などでのタイヤ評価で「ソリッドな接地感」と言う表現を目にしますが、
テスタ－さんは路面の状況をダイレクトに感じやすいとか、確りした感じという意味で使っていると思うのですが・・・・
タイヤメ－カ－側にしてみると硬い、硬質・・・・強固等と言う意味にとらえてしまいます。
それは多分にIDタイヤカテゴリ－でソリッドと言うタイヤがあります、空気の代わりにゴムを充填したノ－パンクタイヤで弾力性のない硬いタイヤ・・・・そのイメ－ジと重なってしまうのですね。
なので例えば路面追従性が向上したという表現を路面に張り付く感じと表現したり・・・・
ステア－特性に手応えが出たともいうし重くなっと表現する場合もあるかもしれませんね。
今回はオ－ナ－さんの表現と感想を踏まえたうえでモディファイを実施しセットアップの方向も変えてみました。
バネレ－トも少し高い設定にするとよいと思いますがリアとのバランスもあるので妥協点でというところでしょうか。
ZX6Rフロントフォ－クモディファイ完了！まずは乗って見てくださいね～セッティングはまだまだ変更できますから＾＾
2016.05.31
K1600GTのお客様は数名おられますが、前後健脚を実施したのはこのお客様だけです＾＾
もう一度K1600GTの健脚をと言われても少々躊躇してしまいますが・・・・(^^;
今度やるときは静止画像だけではなく解説を入れつつ動画を撮ったほうが良いかもしれませんねぇ～。
それは兎も角、今回はタイヤ交換とオイル交換でご来店。
タイヤはK1600GTにはこれしか無いと言う程定番中の定番ROAD4GTです。
無論、適正空気圧は車両記載の指定空気圧では低すぎます、F290kpa/R320kpa程度がよろしいかと思います。
ところでタイヤの摩耗について健脚仕様がどの程度効果を発揮するのか超重量級でのデ－タ－もほしいと思っていますが・・・
オ－ナ－さんは若干ハンドリングが変化した時点で・・・・タイヤ交換されるのですよね・・・・恐らくは50%程度摩耗した状態。
ポン友もK1600GTに乗ってますけど「これだけ重量があると少しの変化が気になるし解るわ～」なんて申しておりますが。
まぁ私も解らないでもありません。
昔、超編摩耗したA/M59Xを装着した1000RXに乗ってとっても怖い思いをしたことがありますね。
つかA/M59Xの編摩耗もかなりあれでしたけど、重量級と編摩耗したタイヤの組み合わせは苦行ですもんね・・・・。
少々もったいない思いますが、ど－してもと仰られれば・・・・交換するしかございません。
因みにK1600GTのオイル交換はドレインボルトが２つあり、手前のドレインと奥のドレインの２か所から抜き取ります。
なので必然的に工具もお手手もオイルまみれになる訳で冷えてないと手がこんがり天婦羅になってしまいます。
したがって1番を抜いた後は暫く時間をおいて安全な温度に下がってから２番みたいな。
何故にこの様な構造になっているのか私にはよ－解りませんが意味があるのでしょうね。
ご安全に！
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2016.05.29
以前、次期タイヤの相談で来店されたときはROAD4をお勧めしていました。
昨年、栃木のプル－ピンググラウンドで走行したときにGSX-SとROAD4の相性が抜群！
そう思ったからでありますが・・・・ご近所？の皆様方にPOWER3でしょ～～～なんて言われたようで・・・。
POWER3をご注文＾＾
まぁPOWER3はスポ－ツ、ROAD4はツ－リングモデルではありますが機種との相性によっては化けることもあります。
例えばROAD4トレイルはアドベンチャ－モデルに装着するとツ－リングタイヤというよりスポ－ツタイヤ・・・・・
いやハイグリップタイヤレベルのパフォ－マンスを発揮するわけで・・・・。
GSX-Sの場合はそう言う訳ではありませんがタイヤそのものが持つ安定性と相性は非常によろしい。
無論、GSX-S & POWER3も確り走りましたが、ハンドリングはシャ－プさが多少強調されるステア－特性になりますね。
ドライグリップや運動性は当然POWER3が上。
恐らくはGSX-Sの前後サスペンションが・・・あれなので・・・・タイヤが勝っている感じとでも表現したらよいのか・・・。
まぁ私の個人的感想なので好みの問題ではあります。
前後の健脚を行えばPOWER3のポテンシャルを引き出して強力なストリ－トファイタ－に化けるのは間違いありませんけど。
まぁ当店の推奨空気圧を保持していただければモ－マンタイではあります＾＾
ご安全に！
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