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バイクのエンジン回りというより工場チックなメカニカルな感じがしますね～！

ド迫力なマフラ－はまるで工場のナイトクル－ズを見てるような・・・・迫力満点ですね！！

そ－言えば工場ナイトクル－ズって女子に凄い人気があるようですね～。

私の場合・・・・海から眺める夜の工場を見ると・・・・シ－バスを連想しますけど・・・・(^^;

CB1100は正にホンダスタンダ－ドなバイクですよね！とても乗りやすいと評判ですね＾＾・・・・確かにスニ－カ－の様な大型バイクかも知れません。

因みに専用設計とも言われているブリヂストンのT30EVOですが流石にマッチングはピカイチですね＾＾

リプレスOEMみたいな感じでしょうか？

詳細な構造は存じませんがラジアルと言うよりバイアスチックな乗り味で穏やかなハンドリングですね。

CB1100には一押しのお勧めのタイヤです。

ところでCB1100のホイ－ルにはユニフォミティ－マ－クが打ってありますね、所謂ロ－ボイントマ－クです。

四輪車の純正ホイ－ルには普通に打たれていますがバイクでは珍しい部類に入ります。

ユニフォミティ－とは真円度という意味もありますが・・・・ホイ－ルもタイヤも厳密にいうと真円ではなくホイ－ルの場合、周上の一番低い位置を示しています。

タイヤの場合は一番高い位置、つまりハイボイントマ－クと呼びます。

タイヤとホイ－ルを組み立てる場合、この高い位置と低い位置を合わせて組む事によって出来るだけ真円に近づける訳です。

４輪車の場合軽点マ－クとバルブの位置を合わせる事よりも優先されます・・・。

しかし・・・バイクの場合、ハイポイントマ－クの入ったタイヤは殆ど見受けられませんからね－。

CB1100のホイ－ルのロ－ポイントマ－クは親切なりのか精度が低い故なのか分かりませんけど・・・・どっちでしょうね。

まぁREPタイヤを組む場合、合わせようがないのですが・・・(^^;

アンバランスを0迄修正しているので問題が出ることはないのですが、マ－クを打たれていると気に成りますね・・・・。

ご安全に！！

 

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払い下げの郵政カブを手に入れられてから約３年、全バラからレストアを始めやっと完成したようです＾＾

それにしても各部のゴツさにはびっくりしますね！　ホイ－ルは16ｉｎｃｈでミシュランのリインホ－スド規格のタイヤを装着。

なんとなくノスタルジックな仕上がりで三丁目の夕日を思い出しますね～♪

復活のRSですね! 実車を触るのは初めてですがコレいいですよね～(電制サスじゃ無かったらもっといいのに)

タイヤ交換でご来店のお客様ですがOEMのメッツラ－はめっちゃ硬いゴツゴツしてハネまくり・・・なんて仰ってました。

んん～確かに今回装着したROAD4と比較するとケ－スは硬いかも知れませんがめっちゃと言うほどではないと思いますが・・・

ひょっとしたら思い空気圧を計ってみたら　「・・・・・・・・」

フロント310kpaリア330kpa・・・・・冷間です(;’∀’)

何だか最近、国内の指定空気圧にも飽き足らず出血大サ－ビスで空気をパンパンに充填する業者さんが増えましたね。

何なんでしょうねぇ・・・この傾向は・・・・・・？？

それともエア－ゲ－ジがおかしいのかも知れませんが・・・・。

せめて指定空気圧に合わせましょうって話ですね。　ウチはウチの推奨空気圧に合わせますけど。

タイヤの空気圧は高ければ良いというものでもなく低ければ良いというものでもありません、あくまでも適正値を与えることが肝心です。

最近は雑誌も空気圧についてはタブ－な感じになっていてあまり触れないし・・・・公道走行時はメ－カ－指定空気圧に合わせましょう・・・・って。

OEMタイヤならまだしもREPiに関しては内圧はそれぞれです。　空気圧は業者さんに任せずご自身で管理されることをお勧めいたします。

精度の高いエア－ゲ－ジは少々高価ですが、一般の方の使用頻度だと恐らく一生ものですから^^

兎も角も今回はROAD4を装着、内圧も無論適正値、超快適になったと思います!  ご安全に!!

 

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何故かBMWのエンブレムがピシゃっと似合っているyamahaのトリッカ－＾＾

当店のお客様の中にも普段の脚にそして通勤通学に使っているという方が結構居られます。

女性のオ－ナ－さんも多いですね。

一風変わったスタイルが実は女性に受けているとか・・・居ないとか・・・・？

ところでトリッカ－のタイヤサイズは80/100-19&120/90-16で・・・まぁ特殊なサイズですね。

なのでタイヤの選択肢はOEMのお替り・・・若しくは今回装着したIRCのGP210しか有りませんよね～。

ON/OFFタイヤですがON寄りのGP210はトリッカ－乗りのライダ－さんには人気が高く評価も良いですね。

際物を作らせれば天下一品のIRC、確り隙間を埋めてますよね～～～。ある意味徹していて気持ち良い。

ご安全に！

 

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何故か・・・何故か突然GSX1300RからGSX-R1000に乗り換えられたオ－ナ－様。心境はいかに？？

ところで来年発売予定のNewGSX-R1000のマスクが好きではないとの事で今回購入を決断されたようです。

今回は新車から走行900kmという事でオイル&フィルタ－交換でご来店に成れましたがタイヤの空気圧、前後のサスペンションもチェックチェック＾＾

んん～タイヤの内圧はフロント300kpa・・・・リア320kpa・・・・・(;’∀’)　冷間ですからね－。

無論、適正値に修正。

何と申しますか流通段階で取り回しが楽になるようにパンパンに空気入れてるのでしょうけど・・・そのまんまってのは如何に。

サスに関しては前後共に健脚予定という事ですが、それまでにそれなりに気持ちよくライドできるようにリ・アジャスティング。

それにしても出荷仕様というのは最終的にテストライダ－による官能試験で決定されるのでしょうけど・・・・・

一体、誰がどこで乗ることを想定しているのでしょうかね？？まぁ逆車であるという事を差し引いても・・・・酷すぎるなぁ。

販売店の納車整備って何でしょうね？サスセッティングはまぁ仕方ないとしてタイヤの空気圧はひどすぎるのではないかと。

思う次第でございます・・・・。

 

先日、雨の降りしきる午前中にご予約のお客様がご来店。きっとキャンセルになると思っていたのでちょっとビックリ(;’∀’)

日程的に雨でも嵐でもこの日に交換するしかなかったようですが・・・・

しかし、交換するタイヤはピレリのス－パ－コルサ。

私自身、ウェットでの走行経験がありますが流石に体が強張りますね～、スリックと変わりませんから。

お客様には何度も何度も・・・・くれぐれもお気を付け下さいと申し上げましたが・・・・もう心配で心配で・・・・(^^;

ところで、巷ではス－パ－コルサは摩耗が進んでも特性変化が少なく能力の担保に関してはとても優れていると。

確かにグル－ブ、つまり残溝から見るとそ－思えますが、ス－パ－コルサはそもそもグル－ブがとても浅いのですね～。

正にカットスリックの様です、しかしトレッドのゲ－ジはそれなりの厚みがあるので能力の低下は残溝と比較して高いと思ってしまいますね。４輪のSタイヤ的な細工と言ったらよいのでしょうか？

実際のパフォ－マンスは走行距離と比較すればこのクラスのタイヤとしては普通・・・・いや・・・・何方かと言うと短いですね。

つまり錯覚と言って良いでしょう。　でも確かにハイグリップタイヤとしての能力は高いことも確かですから。

何はともあれス－パ－コルサと言う絶対的ファンが多いのもうなずける話ですね！ご安全に！！

 

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数年前、初めてご来店なったのはこのCB750Fでしたね＾＾　その後BMWに乗り換えられてCB750Fは文字通りお蔵入りしていました。

しかし、その後復活を図ってバイクショップに預けたのが・・・・なんと２年前の話。

やっとやっと仕上がったとの事ですが車体はとても美しいし、当時ウチで交換したタイヤもバリ目ですけど・・・・・・

リアタイヤのサイドウォ－ルにグルっとクラックが・・・・(^^;　まぁ６年間放置状態だったので止むを得ないと言えばそ－なのですが。

しかし、ここまでグルりとクラックが入るのも珍しい事です。　恐らくタイヤの空気が抜けたままだったのではないかと・・・・。

兎も角もこのまま走る訳にはいかないので前後共にタイヤ交換。タイヤはこのクラスのグランドスタンダ－ドと言っても過言ではないダンロップK300GP、当時ピレリのファントムから地位奪還？を遂げたこれまた伝説のタイヤの復刻版です。

タイヤ交換をしながら・・・こんなにメ－タ－デカかったったけ？・・・とか。

スピ－ドメ－タ－の真上に60kmの表示があるのね～～～・・・・とか。今時のス－パ－スポ－ツだったら180km表示だったする位置ですもんね～(^^;

オ－ナ－様曰く・・・遅いけど気持ち良い♪止まらないけど心地よい♪重たいけど音がいい♪・・・・人間味あふれるバイクだと♬

バリバリ伝説と共に一大ブ－ムを巻き起こしたCB子ちゃんですからね～復活！オメデトウございます(^^)/

 

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東京都から自走＆フェリ－を使ってご来店、一旦新幹線で戻られて・・・一週間後に引き渡し。

いやいや交通費も馬鹿にならない金額ですよねぇ。　ご利用頂き、誠にありがとうございます。

ところで地元のショップさんで足回りは既に手を入れられていますが思うような仕上がりでは無いとの事・・・・・

現状態をお伺いした上でチェックしてみましたが実際にセットアップされている方向と症状が少し違っているような・・・・・・。

スプリングレ－トと減衰のバランスもマッチしていないようですから、一から手直。兎も角、既に交換されている社外品のフォ－クスプリングは取り外しSTDをベ－スにモディファイ。

リアに関しては既にOHLINSのTTXが装着されています、しかし・・・・手押しの感じでもかなり動きは渋い。

リンク周りは当然全て組み直し、ショックアブソ－バ－もメンテナンスを施しリ・アジャスティング。

渋さは解消されしなやかに動くようになりました～、折角の高性能ショックアブソ－バ－も全体に機能していないと勿体ないことこの上ありません。

全体が機能していないままショックアブソ－バ－のみのセッティングをやったところで迷路にって話ですもんね。

遠路、ご来店いただき有難うございました！きっとご満足いただけることと思います(^^)/

ご安全に！！

 

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元祖MT01、鼓動にZERO POINTアクスルシャフトを投入＾＾

因みに元祖MTなのに磐田で開催されるMTミ－ティングではMTの仲間に入れてもらえないらしい・・・。

オ－ナ－さんも「なんでじゃ！ど－してじゃ！！」なんて怒り心頭ですよ・・・・(^^;

ほんと？何でですか？？ヤマハ発動機さん？？？？　ル－ツじゃないんですか？？？？

 

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