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初代CB1300SF！　ピッカピカです＾＾

ツインショックで初めて採用されたダブルプロリンク、フロントタイヤサイズは130/70ZR17、リアタイヤサイズは190/60ZR17と言う設定です。

何というかOEMで採用されたサイズなのでこの組み合わせが最適値なのだって仰る方も居られると思いますが・・・。

そもそもCB1300SFのご先祖様にあたるCB1000SFのタイヤサイズはフロントが120/70ZR18、リアが170/60ZR18でした。

一昔前とは言え17ｉｎｃｈホイ－ルが既に常識だった時代に敢えて前後18ｉｎｃｈを採用した理由と言うのは・・・・何？みたいな。

HONDAから各タイヤメ－カ－にOEMタイヤ開発のオファ－があり・・・その中で車体を威風堂々、大きく見せたい・・・・

との話もありました、まぁなんですね・・・そのような理由も開発項目の中で立派な理由の一つだとは思いますが、見た目ありきと言うのはど－か－な－とその時は思いましたね。

某欧州メ－カ－さんなんて、その理由と計画生産台数を聞いてパスしたぐらいですから。

ホンダの優秀なプロテストライダ－と優秀な開発者が当時導き出した答えは・・・・誤答だっと言えるのかもしれません。

そんな開発コンセプトを引き摺って・・・やっぱり17ｉｎｃｈ化って事に踏み切ったものの・・・イレギュラ－な太く大きなタイヤサイズが採用されたのかもしれません。

130/70ZR17&190/60ZR17なんてタイヤサイズはほとんど選択肢もなく操安も現行のCB1300SFと比較して雲泥の差です。

答え、つまり正解は現行CB1300SFに有りですよね！　120/70ZR17&180/55ZR17の組み合わせが幸せな設定だと思います。

リアのホイ－ルサイズがMT6.0なので180/55ZR17のマッチングは大丈夫？なんて心配は無用です。

タイヤメ－カ－としてもこの組み合わせは許容範囲だし、敢えてこの組み合わせにする場合も有ります。

カ－カスラインは変わりますがクラウンの形状にほぼ差はありません、一般的なNKモデルの使用環境・条件下においては逆に改善される点の方がはるかに多い。

嘗てその組み合わせのテストもやりましたが、機種によってはコチラの方が全てにおいて良い結果を得ました。

まぁウチの近所をふらっとして評価した訳ではなく当時プル－ビンググラウンドでかなりの時間を掛けてテストしたものです。

そんな訳で、以前お客様には120/70ZR17と180/55ZR17の組み合わせをお勧めいたしました。

姿勢の補正はやったほうが良いですがそのまま装着しても問題はありません、結局、これが正解でお客様は今回もそのサイズの組み合わせでROAD4をお替わりです♪

タイヤサイズやホイ－ルサイズの変更、サスペンション交換やモディファイにしても奨める奨めないは根拠があってのお話であります。

ところで今回は息子さんとタンデムでご来店、バイクに興味津々のようでした！免許取得も目指しているようです。

若い方がバイクに興味を持ってくれるのは嬉しいですよね～！　お父さんも嬉しそうでした＾＾

趣味の楽しさを共有できるなんて良いことだと思います。　但しくれぐれもご安全にです。バイクの怖さも同時に教えてあげて下さいね！！

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オイル交換でご来店のお客様・・・・そのついでと言っては何ですが・・・・と。

小さなタンクバックから・・・・キラキラと輝く軽貴金属を取り出し・・・・交換してちょ－だい・・・・みたいな。

M10の64チタンキャップボルト、チェ－ンプラ－のボルトです。

置き換えても全く効果もないし・・・何といっても全く外から見えません・・・・この方は重篤です。

モトコルセ製らしく・・・価格もモトコルセ・・・・(ﾟ∀ﾟ)　お大事に・・・・・。

 

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ところで話は変わりますが、当店で何らかの作業をすると画像をブログに全て掲載するのですかなんてお問い合わせをいただきました。

ブログでご紹介しているのは原則としてお客様のご希望に沿ってと言う事で有りまして、掲載していないお客様も多数おられます。

それぞれご都合と言うことも有りますのでご都合の悪いお客様は・・・「ブログはＮＧね」と一言頂ければ掲載はしておりませんのでご心配なく・・・です(^^)/

ケルンの衝撃とまで評されたGSX1100Sカタナは今も不滅の人気を誇っていますね。カッコいいバイクです！

お預かりしたGSX1100Sはかなり手が入っていてスイングア－ムやフロントフォ－クも社外のスペシャルパ－ツが投入されています。

前後サスペンションのオ－バ－ホ－ルに成りますがフロントフォ－クはアドバンテ－ジ製（ショウワ）。

構造的にはVTR1000Fと酷似しています、パ－ツも互換性がありますね、問題はインナ－チュ－ブにボツボツと浮いた錆。

これがまた・・・実際のO/H作業よりも大変で・・・またまた指紋が・・・・(^^;

設定に関してはVTRのデ－タ－を参考にややSOFTな方向で仕上げ、設定もリアのOHLINSとバランスする様にセット長も変更。ディメンジョン的には大きな変更はありませんがリバンウドストロ－クが変わるので補正って感じですね。

微調整は実際にオ－ナ－さんが実走してからと言う事に成ります。まぁこのままで行けるとは思いますが。

かなり良い感じに仕上がったと思います。　　（自画自賛・・・・(;’∀’)

リアのOHLINSはこんな感じでしたが・・・・・

機能的な問題はなく通常のO/H&セットアップで完了です。まぁちょっと色あせたプロテクタ－も交換し、ビフォ－アフタ－はこんな感じ(^^♪

 

外観も新品同様とはいきませんが、かなり良くなったと思います＾＾

因みにリアショックアブソ－バ－のセンタ－はワッシャ－を数枚重ねて寸法を出していたようですが・・・ＮＧです。

専用のスペ－サ－に交換し、ピシャっとセンタ－出し、これとっても大切です・・・ワッシャ－を重ねるのは見た目もあれですから。

いやぁ～～GSX1100Sカタナ、かっこエエですわ～♫　ケルンの衝撃、スズキの剣は不滅ですね！

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元はレ－ス車両だったらしいと言うYZFR6、健脚診断でご来店です。

健脚診断の一通りのメニュ－を行いましたが、恐らくレ－ス車両ではなくサ－キット走行を前提としたカスタム車だろうと思います。

リアはナイトロンが装着されていてフロントにも手が入っているようです、現オ－ナ－さんはこの状態で購入された様で、この先どのようにセットアップしたものかと・・・・でもって健脚診断に来られたようです。

正直申し上げてバランスが崩れた状態なので先ずは元に戻すことをお勧めいたしました。

オ－ナ－さんは同業の大型店で働いておられるようなので実際の作業はご自分の所で行うとか。

いやいや、どのような素性の方で有れ当店は分け隔てなく診断いたしますよ＾＾

まぁ飯の種まではご勘弁願いますけど・・・・(^^;　　ご安全に！！

最近、どっぷりサ－キットにハマってしまったオ－ナ－さん＾＾

元々サ－キット走行を楽しむことを目的にCBR1000RRを手に入れたわけで、車検も切れてトランポも手に入れて・・・・

これからはサ－キット１本に絞って楽しむってお話でした。

でもってそれに適したタイヤを装着することに。

私としてはそれならRACINGスリックで良いのではないかと、ファンライドってSTDの車体にもマッチするし、サ－キットにこれ以上適したタイヤは無い訳ですから。

まぁしかしオ－ナ－さんも順を追って色々なタイヤを知りたいと言うか体感したいと言うか・・・ボチボチ・・・・みたいな。

だったらビレリのス－パ－コルサV2SC良いのではないでしょうかとお勧めいたしましたけど、今回はCUPEVOをチョイス。

周りの仲間も使ってないし、興味があるようですね＾＾　　これと言う実績がないのが微妙ですがそこそこ行けると思います。

何しろ品薄で市場の声が伝わって来ませんからねぇ、つか・・・・メ－カ－欠品中ですもんね・・・・(-_-;)

当店の在庫も・・・・これで暫く・・・・CUPEVOは空になりますね・・・・・残念。

さてさてタイムが楽しみですね～！ご安全に！！

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見た目は迫力満点のビッグオフロ－ダ－向けのブロックタイヤですけど舗装路で走るのは中々・・・難儀。

この手のタイヤはOFFを走るためにと割り切る必要があるのかも、アスファルトでの走行はちょっと注意が必要な様です。

R1200GS、メッツラ－のカル－から定番アナキ－３に交換です＾＾

因みにアナキ－３は長らくメ－カ－欠品しており110/80R19の入荷は未だめどが立っていない様です。

当店の在庫も遂に残り１セットに成ってしまい申した・・・・困ったなぁ。

R1200GSLC系の120/70R19はやっと・・・やっと・・・少量ではありますが国内に入荷したようです。

当店にも本日到着予定。

ブリヂストンのA40もON/OFFティストの優れたONタイヤですが、ビジュアル的にもアナキ－３がええって方が大勢であるのは確かですもんね。

まぁ確かにGSにはアナキ－３が似合いますね！ご安全に(^^)/

 

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前回のタイヤ交換はCUP EVOをご指名になったお客様ですが・・・やっぱ摩耗が・・・・(^^;

最近はツ－リングが多いので今回はPSS EVOにしときます・・・みたいな。

まぁ確かにCUP EVOのタイヤライフはPSS EVOの約50%程度ですもんね～。

それなりの目的、例えばトラックに主眼を置いたってな話であれば摩耗よりもパフォ－マンスってな話になりますが。

公道で使用する上でPSS EVOの能力に全く不足はないと思います、しかもツ－リングにも使えちゃいます＾＾

まぁ中には公道でもCUP EVOでなきゃなんてお客様も居られますが、何というかご安全にって話であります。

確かにねっとりしたグリップ感はPSS EVOよりも数ランク上だし・・・・個人的にもSSだったらCUP EVOを選ぶでしょうね。

やっぱバイクは２台欲しいですよね～～～(;’∀’)　いや3台？・・・んん～～4台位は・・・・・。

因みにピレリの最新作ロッソⅢはやはりPSS EVOレンジ寄りのタイヤだと思います。あれから少し乗り込みましたがややマイルトすぎるかなと思っていたステア－特性もサスセッティングでかなりシャキっとしてきました・

２次旋回性もかなり・・・・グリップレベルはPSS EVOとほぼ同等。　強敵ですよロッソⅢは。

あとはタイやライフとパフォ－マンスの維持が何処までなのか？　面白いですね！やっぱハイグリップタイヤは＾＾

 

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なんと片道1000km弱、加賀100万石の石川県からタイヤ交換でご来店！

元々は四国から九州に転勤で来られていた時に当店をご利用して頂いておりましたが昨年金沢に転勤。

これからも伺いますよ～なんて仰ってましたが連絡を頂いた時には・・・・えっ？嘘でしょなんて言ってしまいました(^^;

まぁ色々とスペシャルなスポ－ツスタ－で健脚も実施し、他のショップさんには敬遠されると言う事も有るようですが。

兎も角、お気に入りのROAD4をお替わり♪

それにしても往復2000kmのタイヤ交換の旅は半端ではありませんよね。　でも、そのお気持ちはうれしい限りです。

ところで・・・・アロイボルトナットシンドロ－ムは遠く離れた金沢までその感染域を広げる強力なものの様です(;’∀’)

あそことここと・・・・こことあそこも64チタンに交換したいのだけど・・・みたいな。

急な事なので在庫をひっくり返してポジポリ－ニとかISAとかベ－タ製の適合するものを散りばめさせていただきました。

残りの箇所は・・・また次回・・・って・・・・夜明けまじか北の海は波も荒く～～の能登ですよ・・・・石川県・・・・。

因みにZERO POINTクロモリシャフトもご注文いただきましたけど・・・・「え～っと、お盆位にまた来ます」って・・・・。

なんかもう、能登半島を熱唱したくなりました・・・・ご安全に！

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大型バイクを通勤に使っているってライダ－さんって意外に多いのかもしれませんね。

各家庭の大蔵大臣に大型バイクの導入理由を正当化するためには「通勤」と言うキ－ワ－ドは欠かせ無いのかも知れません。

経費のコストカット・・・等ともっともらしい理由をつけて・・・・何とか許諾して頂く・・・・苦肉の策なのかも(^^;

確かに出発点から目的地まで常識的な移動距離で有れば公共の交通機関より利便性は高い・・・（と思う）

4輪車と比較して機動性に富み通勤時間を短縮できる・・・（と思う）

更に維持費が安い（見せかけの）し、何といっても燃費が良いのでエコである・・・・（機種によっては軽４に劣るかも）

駐車スペ－スや掛かる経費の削減・・・・等々。

しかし、そうであれば原付のカブやスク－タ－で良いのではないかと大蔵省から異議が出る可能性があります・・・・ね。

そこで考えられないディスカウントプライスを示し初期導入コストは大したことはないと・・・・（偽りのコストは後が大変ですけど）

制限速度、交通規制そして視認性の面で大型バイクの方が安全で原付と比較し優位性があると・・・訳の分からん持論を展開し何とか丸め込む・・・・いや・・・・許諾を得る。

まぁおそらくこんな感じで大型バイクを導入した以上、活用と言う姿を見せなければならないので暑くても寒くても雨でもある程度の雪であってもひたすら通勤に使っているという姿勢が重要なのかもしれませんねぇ・・・・男はつらいのう(;’∀’)

しかし、導入した先がこれまた予算取りが大変で・・・「バイク調子が悪くってマフラ－なんぞ交換したほうがエエかも」とか

もしもの事を考えるとヘルメットや装備も確りしたものを・・・なんて・・・・徐々に・・・・予算拡大をもくろむわけですが・・・・

全てが通るわけもないので欲しいもリストにプライオリティ－設定し・・・・例えばレインウェア－は少しコストダウンしてワ－クマンのカッパで事足りるとか・・・・ジャケットは良いものを購入すれば長持ちするとか・・・・

大蔵省の顔色を伺いながら・・・・ジワジワと・・・・・。

そんな中で最も難関と言えるのがタイヤ交換かもしれませんねぇ、大蔵省にしてみればタイヤ２本でそんなにするの！？

軽自動車のタイヤ４本の方が安いじゃないの？　これじゃあコストカットにもならないではないかと・・・・言い訳無用であります(‘Д’)

そこで安全性、経済性を距離と期間でプレゼンし、スタビリティ－の高さはバイクにとって何よりも重要と・・・・・。

何しろバイクはタイヤが２本しかないのだからと・・・・・今更な屁理屈を・・・・何とかロジカルに見せかける・・・・(^^;

そういう意味ではミシュランのト－タルパフォ－マンスコンセプトを引用し説得にあたることも有用ではあります。

因みにROAD4はそういう意味では優れたビジネスタイヤとも言えるかもですね、低温から高温域まで安定したグリップ力を示し十分すぎるウェット性能と毎日乗るには妥協できないコンフォ－ト性も担保していて、ナチュラルなハンドリングはライダ－を疲れさせない、しかも接地感はスポ－ツカテゴリ－のタイヤよりも高く、安心で安全な通勤が出来る、しかも耐摩耗性に優れる・・・・みたいな。

まぁ・・・ト－タルで考えると原付バイクには無論、軽自動車に比べコストが掛かると言う事に気づかれないことが肝心ではあります。

世のパパライダ－さんは・・・・涙ぐましい努力をしていると言う事は間違いないようです・・・・ご安全に！

 

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遠路、佐賀からご来店のお客様、御年69歳のCBR600RRのライダ－さんです！凄いですね。

実は新車で購入したCBRのフロントフォ－クから異音が出るようで購入先の販売店にも相談されたようです。

２度ほど分解点検したようですが症状は変わらず、最終的にはホンダ技研（多分朝霞）に車両を送り２か月かけて調べてもらったそうです。

そしてその見解はホンダ・ショウワともに異音が出るのは構造上の特徴で性能的には問題なく、同型の全車について同じ症状で有り問題ない・・・・との事らしく・・・・ガックリと肩を落とされたようです。

まぁ・・・私にはなんとも言えませんが異音に関してはコンフォ－ト性について問題がないとは言えません、例えば４輪車のタイヤハウス内の共鳴音等も問題な成るぐらいですからねぇ。

そんな時、諫早の干拓で出会ったBMWのライダ－にレイラスポ－ツに行ってみてはどうかと強く勧められたらしい。

それが１７日の事で、いてもたっても居られず翌日ご来店。

私もお話だけ伺っても解らないので急遽、健脚診断、結果的にはホンダ・ショウワさんと同じ見解で構造に起因する作動音であろうと判断しました。

解決に当たっては全分解しないと対応策は施せませんが・・・・・しょんぼりされるオ－ナ－様を見る絶えず・・・・・・

対処法ではありますが、ある状況での作動音は緩和するという方向とフロントフォ－クの追従性が高くかつしなやかな方向をSTDの状態で出来る範囲でセットアップ。

まぁつまり嫌な音は出るけど、作動性や追従性がとっても気持ち良くなって「おっ！乗りやすくなったぞ！！」なんてところで差し引きしてみては如何かな～～～なんて。

試乗して頂いて、まぁ・・・私の示す方向に・・・何とか・・・・納得して頂いたようです。（良かった＾＾）

因みに、今年の鈴鹿８耐、モテのMotoGP・・・・セパンのMotoGPにも観戦に出掛けられるようです！凄いですね！！

ところでウチを紹介してくれたBMWライダ－さんにくれぐれもお礼をと仰っておられました。

んん～～～何方なのか思い浮かびませんが、本当に喜ばれていましたよ～～～(^^)/