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トラック専用のライトニング、前後のO/Hとモディファイでチェックイン。

オ－ナ－さんは一時期、鈴鹿で某社のテストライダ－をされておられたようすねぇ。なんかつ－かウチのお客様はこの手の職業の方々が比較的多い様な・・・・(;’∀’)

まぁ広い意味で同業者つか仲間内？？？

そんなオ－ナ－さん、以前はレ－スにも積極的に参加されていたようですが諸事情で暫く休止されていて・・・

今回、数年ぶりに復活！　まぁ装着されていたタイヤがBT002PROなので・・・どのぐらいの休止期間か分かるというものですね。

リアはOHLINSを装着されていて自作の干渉対策が成されてます。今はOHLINSに付属されてますけど。

ショックアブソ－バ－は経年劣化以外、問題はないので通常のO/Hそしてセットアップ。

フロントフォ－クは若干・・・お漏らしの兆候もあり・・・その原因はやはり浮き錆・・・であろうと。

久々に指紋削り根性手研磨を実施しピッカピカ～。が・・・手の指がつりまくり・・・・。

仕様・設定はサ－キット専用と言う事でややハ－ドに、セッティングの基準点も同じく公道は無視。

まぁサ－キットでも公道でも基本は乗りやすさだと思います。

プリロ－ドは高さ減衰は速度、そして全体を時間軸でとらえることが肝心で公道とサ－キットの差は質量の差。

まぁ技量の差もありますが・・・(^^;

サ－キツトも公道もある意味同じ軸上にあり特別なものではないと私は思います。

要件・目的によって多少軸はズレるところも有りますが・・・・それは兎も角・・・・

セルフケアも施して健脚完了。

でもってオ－ナ－さんのご指名でパワ－CUPEVOを装着。

サ－キツトでパタ－ン付きのタイヤと言えばピレリ、そしてややメッツラ－、ブリヂストン・・・みたいな状況ですが敢えてMICHELIN。

結果もタイムも出てますが中々認知されませんねぇ。まぁサ－キットを楽しむって話ですからBIB貼ってMotoGP気分も良いかもですね。

あのね結果は無事で良いのよ・・・お父さん。ご安全に！！！

 

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通勤快速ロッソなクロスカブ♪　大型のリアトップケ－スは宿直の荷物もバッチリだそ－です。

タイヤはM35をお勧めいたしました。

M35は超ロングセラ－なタイヤですが当店にもマニアックなカブ主様が何人か居られますが大変ご好評であります。

最近は国内のメ－カ－さんもこの手のタイヤは海外生産が多く要件的にもアジア圏の用途に重きを置いてる様で・・・

まぁミシュランにしても最新のタイヤは同じところにあるようです。それが良い悪いというのではありませんが・・営業的にも需要の大きなところに目が向くのは必然ですから。

あくまで私的な考えではありますがM35が長きに渡ってラインナップされて居る理由の一つはLMCの中に置いてビジネスタイヤカテゴリ－と言うものではなく欧州のモペットタイヤとして開発された背景があるからではないかと。

耐久性や耐負荷荷重能力は勿論担保した上でライディングプレジャ－やコンフォ－トも損なうことなく要件として盛り込まれたモデルだからではないかと。まぁ分かりませんけど。

なので敢えてビンテ－ジライクなM35をお勧め。昔、私もSR500に履かせてましたね～！SRとはバランス的にも丁度良いタイヤでした。

あんたも早く装着せいよって話ですが・・・暇がないんです・・・釣りに行く暇は有りますが・・・(;’∀’)

ご安全に！！

 

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あまりMICHELINは好きではないと仰っていたお客様ですが、POWER RSには興味があるようです。

今回はご本人様のご指名でPOWER RS装着＾＾

是非、ミラクルなパフォ－マンスをご堪能いただければ幸いかと。

ところでお客様はセカンドバイクにMTO7を買ったつもりが・・・なんかMT07がメインバイクに成っちゃった・・

らしい。

いやいや分かりますよ～、市街地やワインディングだったらライトウエイトで扱いやすい出力特性。

難を言えば脚がって話もありますが・・・素性はとても優れたバイクだと思います♪　ご安全に！！

 

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一部デザインと細部を見直されて・・・ついでにプライスも見直されて登場したNewMT09！

サスペンションも手を加えられて圧側の減衰カ－トリッジが追加されましたね－。

何処かの誰かは如何に思っているのかなぁ・・・みたいな。

それは兎も角、フロントフォ－クの健脚は余計な出費も必要なくなりパフォ－マンスアップも実現しやすくなりましたね！

しかし、これまでは片側に追加していたカ－トリッジはリバウンド側、つまり両側共に伸び側減衰のみ。

今回は伸び圧独立タイプなのでこれまでの健脚とは仕様が異なります。

逆にそれぞれ独立した設定が出来るのでイメ－ジは具現化し易いとも言えます。

兎も角、それぞれ仕様変更、設定を変更しフロントは完了やはり良い具合に成りますね。片側バネだけ仕様は何ともかんともですから・・・(^^;

リアショックアブソ－バ－はOHLINSを投入。

便利さから言えば油圧プリロ－トアジャスタ－装備と言う事に成りますが、有る意味制約が付くし公道前提であれば一旦決まったプリロ－ドを早々変更することは無いと思います。

必要な時はメカニカルアジャスタ－で十分。

またタレと言う意味においてはリザ－バ－タンク別体タイプに分は有りますが・・・圧側減衰も装備されてるし。

基本的な能力はS46DR1と何ら変わりませんから、今回はシンプルなYA335をお勧めいたしました。

無論、サ－キットを頻繁に走られるというのであればS46HR1C1Sをお勧めいたします。

ところで意外と知恵の輪なMT09のリンク周り、何時も思うのですがボルトの差し込み向きと頭のサイズ若しくはタイプを考えたら？なんて思いますね－。

細かな個所は見直されてもやっぱりシャフト類に油脂塗布は無いし・・・走行3000km弱の新車なのにリンクシャフトは電蝕してるし。

さらに何処もかしこも力の限り絞められてるし(;’∀’)　スレッド伸びますがな。

兎も角もOHLINSを投入し各箇所をメ－カ－指定マイナスαで締結、前後バランスを取りつつセツトアップし姿勢も若干変更して健脚完了です。

オ－ナ－さんが言っておられたフロントの切れ込みは恐らくOEMタイヤに対して内圧が不適切であるようなのでコチラも修正。

NeW MT09健脚完了です！　ご安全に！！

 

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バイク仲間の先輩から兎も角一度MICHELINを履いてみて・・・みい。なんて言われて・・・。

POWER RSではなく敢えてス－パ－スポ－ツEVOをご指名、既にドロップはしていますがメ－カ－さんに在庫があるものに関しては現在も販売継続中なんですね、しかも特価ですから問い合わせも多い様です。

ス－パ－スポ－ツEVOはハイグリップスポ－ツの中でもト－タルパフォ－マンスに重きを置いた他社とは一線を画すタイヤです。

構造的な所などPOWER RSのパイロット的な役割を果たした訳で・・・・

故に早々にドロップしたのだと思いますが個人的には好きなタイヤでしたね。

ス－パ－スポ－ツEVOの特異な素性はチュ－ニングされたうえでPOWER RSに引き継がれています。

今でもファンが多いス－パ－スポ－ツEVOですがウチでは今回が最後の装着に成りました！

ご安全に！

 

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アナキ－３にするか・・・それともROAD4トレイルにするか・・・それが問題だ。

なんてそこまでは悩まれておられませんでしたがビジュアル以外の要素（ご本人の）からROAD4トレイルをチョイス。

OFFは99%走らないのでタ－マックでの性能と耐久性で決定と言う話。

しかし、装着後はその見た目の大人しさとやや細く見えるタイヤ幅にちょっと・・・あれでしたけど・・・(^^;

タ－マックでのパフォ－マンスはアナキ－３に数段勝ります！

実際にライドするとその快適さからビジュアルも気に成らなくなると思います（多分）

あばたもえくぼ♡　　　つかROAD4ってあばたですかって話ですが・・・・(;’∀’)

最近はタイヤのグル－ブデザインも各社共に各々集積デ－タ－とスパコンを駆使してデザインしております。（多分）

私らの頃の様に手で描いている訳ではなく各セグメントの要件を解析し最適な基本デザインを与えます。

更に構造や搭載するラバ－等の特性とのバランスも考慮し実走試験を繰り返しながら最終決定されます。

無論、細かなところは人の手によって変更もしますが・・・ROAD4のグル－ブデザインは現時点でMICHELINの考えるツ－リングタイヤの最適な形と言う事です。

そう考えるとアゲハチョウの幼虫と言うより宇宙的な幾何学模様に見えてくるから不思議ですよね！

ん？見えませんか？？　やっぱり芋虫にしか見えませんか・・・ご安全に！！

 

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こちらは常連のお客様、２スト一筋でしかもレ－サ－レプリカONLY！しかも女性ライダ－さんですもんね！

昔はMICHELIN一筋でしたがこのクラスのタイヤは暫くコレってものが無く（ス－パ－スポ－ツ系）

止むを得ずPOWER2CTをチョイスしてましたけどある時S20を装着し、コレコレって事に、以来ブリヂストンONLY。

今回はPOWER RSが発売されますが・・・どうですか？と聞かれても構造や搭載ラバ－も分からないしこのサイズの現品も見たことが無いし・・・(^^;

サイズとレンジから見てビックサイズと同じと言う事は無いのではないかと。パフォ－マンスも分からないし。

でもって確り実績のあるS21をお勧め。

因みにこれまで履いていたS20は走行7441kmでもビックサイズの様に偏摩耗も有りません。

S21は更に耐久性も遥かに良くなっているので良い選択ではないかと思います。ご安全に！

 

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以前、リアにナイトロンを投入、フロントはセットアップと言うメニュ－でしが今回は極太50Øのザックスを健脚です。

フォ－クシ－ルはSKFをチョイス。特に理由は有りませんが純正もSKFだったし。

モディファイに関してはやることは同じですが設定に関しては初めてなので同じく極太ザックスのドカティを参考にしてあ－じゃこ－じゃ・・・(;’∀’)

やっぱり伸び圧減衰の独立したタイプは勝負が速いですね～、イメ－ジも組み立てやすいしコレいいと思います。

何しろ健脚の肝は・・・・秘密でした(^^ゞ

滅多に使用しない50Øのフォ－クシ－ルドライバ－の登場～みたいな。（次はいつ使う事やら）

デメンジョンも変更し最適化（あくまで私の考える・・・でありますが）

でもってドライブチェ－ンも交換し64チタンを植菌し作業完了。

ところでインナ－チュ－ブの極太仕様って剛性が高すぎる気がしますが・・・S1000RRのSTDに乗って幾つかコレが原因であろと思うネガが有りました。

今回はその辺も私なりに考慮して仕上げましたが使いやすくなっていると良いなぁと。

ご安全に！

 

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走行100000kmのGSX-R600の相方さん、何時もご一緒に走られているので走行距離も同じく100000km！

凄いっすね～。

走行距離からそろそろ乗り換えかな～なんて時期候補のBMWの試乗会に行かれたようですが・・・・

どうもピンと来ないと言うかときめかない言うか・・・なんて仰ってましたけど。

100000kmも連れ添ってきたGSX-R1000が体に馴染み過ぎてもう体の一部に成っちゃってるのではないかと。

まぁ調子も良いしタイヤも替えたし暫くの間、相棒解消は無いようですね。

ご安全に！

 

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タイヤ交換のお問い合わせを頂き、「では〇〇日にお伺いしますので宜しく」とご予約を頂きました。

タイヤの銘柄はPOWER RS、最近なんでもかんでもPOWER RSって感じですが・・・

いやこれが殆どの機種にマッチする訳でありまして・・・ホント・・・ミシュランさんは大変なタイヤを作り出してしまいましたね。

そろそろ110/70R17,140/70R17,150/60R17も入荷しますがコチラのモノは如何なのか？楽しみですね。

因みに最近POWER RSに関してスパコル並みと誤解される向きもあるようですが、POWER RSはあくまで公道を主体としたス－パ－スポ－ツラジアルタイヤです。

ハイグリップタイヤではあるものの耐久性も重視したモデルで恐らくスパコルの３００％程度は持つと思います。

超素直なハンドリングが特徴で故に他機種にマッチするキャパを持っているという事です。

元WGPチャンピオンの原田哲也氏の愛車もディアベルだそうでPOWER RSを装着するそうです＾＾

ところで・・・ひょいとタイヤ交換にご来店成られたお客様、ナンバ－を見ると・・・福山！！

なんとふらぁ～とツ－リングがてらご来店されたようです。遠路はるばる有難うございます。

ご安全に！！

 

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