blog.reira-sports.com

レ－スシ－ンから離れてもう随分に成りますが、やっぱりサ－キットを走りたい様で。

大蔵大臣への必死の嘆願がやっと・・・やっと・・・・認められたようです。

但し「自己責任でね（自分のお小遣いで）あなたはもう一人ではないからね（よく考えて）」と念押し。

それでも嬉しこぼしの様子で、タイヤ交換なのにレ－シングス－ツを着てご来店・・・・(;’∀’)

タイヤはCUPEVOお替り、オイルは300Vそしてブレ－キパットはPFCのNo,13に交換。

もうワクワクしてたまらんようです。

取りあえずの目標タイムはお聞きしましたが・・・あれから数年・・・・そんなに甘くなかったりして。

むちゃ先輩の二の舞いに成らないように！　くれぐれも楽しむというスタンスを忘れないようにお願い致します。

ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ぽちっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

 

 

以前、フロントフォ－クはO/Hしたばかりと言う事でリアのみ当店で健脚を実施。

今回はフロントフォ－クのO/H&モディファイでチェックインです。

フロントフォ－クは他店でハイパ－プロのスプリングとSKFのシ－ルに交換されていましたが。

ウチの場合、基本的にシ－ル関係は純正を使用いたします。今回はスプリングはハイパ－プロを継続使用という形で作業を進めました。

フロントフォ－クを全分解・・・・しましたが・・・・ありゃりゃな状態（書けませんけど）・・・(^^;

先ずは修正・・・と言うより修理ですね、修理完了の後設定の変更等々を実施し組立、セットアップ。

でもって前後タイヤをPowerRSに交換、リアはリリ－スされたばかりの190/50ZR17を装着。

因みに重量級スポ－ツであるGSX1300RにPowerRSを装着するのは初ですが浅川スピ－ドの代表もGSX1300RとPowerRSのマッチングを高く評価されております。

タイヤの内圧に関しては適正は前後ともMAX250kpa、MIN230Kpaと仰ってましたが私もそう思います。

条件にもよりますが普段使いならMINの数値で良いと思います。

タイヤ内圧はそれぞれですがこれほど多くの機種にマッチングを見せるスポ－ツセグメントのタイヤは稀であると言って良いでしょう。

誰にでもフレンドリ－で幅広い機種にマッチング、それでいて最高水準のパフォ－マンスを発揮するタイヤは他に類を見ませんね！

ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

前回ご来店されたときはモンスタ－Ｓ４Ｒでしたが乗り換えられたようですね＾＾

モンスタ－シリ－ズは根強い空冷ファンが多い様です。

私は初期型のイエロ－が好みですね～、衝撃的にカッコいいと思ったものです。まぁ私の好み何てどうでも良い話ですけど(;’∀’)

ところで今回ご指名頂いたタイヤもPowerRSです。BT016からの換装ですが、もうホント・・・書くことが無くなっちゃいました(^^;

因みにPowerRSの内圧は機種ごとに私の考える数値を各々アドバイスさせて頂いております。

当然ですがM1100とGSX1300Rで適正値は異なるわけでパフォ－マンスを引き出す要でもあります。

ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援宜しくお願い致します(^^)/

長年カ－ディ－ラ－にお勤めのオ－ナ－さん、当店の創業当時からのお客様です。

今回はロングキャンペ－ン中のPOWER3のオ－ダ－を頂きました。

まぁお小遣いの関係とか・・・世のお父様方には色々と事情と言うものも有るわけですから。

とは言えPOWER3は優れたスポ－ツタイヤでこのクラス耐久性はNo.1ですから用途要件によってはキラリと光るタイヤです。

ところでタイヤ空気圧は当店の推奨内圧ですが・・・・そんなに低くて大丈夫？？？ってな感じでしたが・・・。

まぁ車両の指定空気圧からカ－ディ－ラ－に勤務するお客様から見ると当然そ－感じると思います。

実際走られてみて、内圧の数値から抱くイメ－ジとは異なり、軽快なハンドリング、快適な乗り心地、十二分な接地感にご満足いただいたようです。

あくまでも内圧はそのタイヤの持つ構造とのマッチングなのでそれぞれ適正は異なるという事です。

ご安全に！！

POWER3ロングキャンペ－ンはこちらhttps://blog.reira-sports.com/?p=21648

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

 

この年代のモデルになると正確なモデル名が分かりません・・・(^^;　多分イモラレプリカではないかと。

タイヤ交換でご来店のお客様ですがタイヤチョイスはお任せと言う事でパイロットアクティブからBT45Vへの換装です。

ビジュアル的にもマッチするのではないですかね～、BT45系は欧州のクラッシックモデルと相性も良くパフォ－マンスも現代のバイアスタイヤの中ではトップクラスだと思います。気密性も高いし。

ところでこの時代の欧州車のホイ－ル脱着はシムやカラ－が満載でカラ－なんて一品もの状態。

見た目は同じカラ－でも寸法が微妙に違うので分解する前に番号を打ったり・・・向きをきちんと確認しておく・・・。

なんて事が必要です。シムも何処に何ミリが・・・なんつ－手間が掛かります。

タイヤ交換はホイ－ルも細いしチュ－ブタイプだしチェンジャ－プラス手作業半分って感じですね。

ところでイモラ？にはサイドスタンドが無くセンタ－スタンドのみ、これがまた掛け難く無理すると腰をやっちゃいそうです。

しかし、オ－ナ－さんはひょいとセンタ－スタンドを立てますね！始動もキックのみですが・・・・・。

何やら始動前の儀式？コックやキャブの辺りをゴソゴソっとやった後車体の右側に立ちペダルを全体重を乗せてキ－ック！！一発で始動。

初老で細身のオ－ナ－様ですがカッコイイとしか言いようが有りません。何だか映画の一シ－ンの様でした。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

GSX1100Sの最終モデル、既にレジェンドとして国産オ－トバイの歴史に名を記すモデルです。

発売当時は斬新すぎるデザインで衝撃的でもありましたね～！

まぁ当時の国内仕様（７５０）は道交法からヘンテコなアップハン仕様で耕運機なんて呼ばれていましたが・・・(;’∀’)

本来の姿であるセパハンに戻すと即整備不良で切符切られてましたもんね・・・そんな時代でした。

ところでタイヤ交換でご来店のお客様、ご指名はパイロットアクティブ。BMWの認証タイヤにもなっていてR100系のお客様には人気のあるタイヤです。

しかし私的には多少ネガティブな面もあり同セグメントのタイヤではブリヂストンのBT45系をお勧めする事が多いのですが。

お客様はBT45からの換装です。　正にタイヤ選びは一見四水。

ネガと言っても大したことは無いのですが欧州系のバイアスタイヤ全般に言えることでもあります。

なので組立には一工夫が必要です。これは私の経験からって事なので必ず工夫が必要と言う訳ではありません。

因みにこの世代の大型バイクのSTD仕様はタイヤ交換にも時間が掛かりますね。

タイヤ慣らしは十分に！そしてご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

タイミング的にアナキ－３が欠品中だったことも手伝ってかROAD4トレイルをご指名。

が・・・しかし交換でご来店に成った際、丁度アナキ－３が数セット入荷しており・・・如何しようかと(^^;

A40からの交換ですが・・・迷われた上で・・・この際一度ROAD4トレイルを試してみようという事で交換決定。

装着した後も寸法的にMINなROAD4トレイルはやっぱ迫力に欠けるな～みたいな。

特にR1200GSLCは巨漢なので見た目にはちょっと頼りない様な感じを受けるのは確かですよねぇ。

でもしかし、ROAD4トレイルを選択されたお客様のほぼ全員が次の交換もROAD4トレイルに成ると言う事実！

一度ROAD4トレイルのパフォ－マンスを味わうと・・・・そうなっちゃいます。

先ずは絶対的な安心感、そして安定したコ－ナ－リング性能はハイグリップタイヤ＆ＳＳモデルも舌を巻くってなもんですから。

まぁ私もROAD4トレイルの次期モデルには・・・もう少し男前なビジュアルを期待したいところですが・・・・(^^;

タイヤの寸法もパタ－ンデザインも性能を支える大きな要素ですからねぇ。余り変わらないかも。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

 

熊本から昨年実施した健脚の無料点検とタイヤ交換でご来店＾＾

タイヤは最近、当店ではこれしかご指名のないPowerRSですが、全国的と言うか世界的にも人気の様ですね～！

因みについでと言っては何ですがアクスルシャフトもZERO POINTに換装。

帰りは感触を確かめるため高速を使わずした道だったようですが、直ぐにご連絡を頂き「フロントの安定感、安心感が格段に向上しました！」と「ＺＥＲＯ　ＰＯＩＮＴ凄いですね～！」みたいな。

え～っとクロモリシャフトへの換装の効果も多少はあるかも知れませんが、多分PowerRSの特性だと思います。

まぁ相乗実効果もあるのかもしれませんね！　遠路遥々お越しいただき有難うございました！！ご安全に！！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

以前、マルケジ－ニに換装されたお客様ですが久々？にタイヤ交換。

最新のPowerRSをご指名に成られましたがリアの標準サイズ190/50ZR17の入荷タイミングがご希望の交換日と合わず190/55ZR17を装着。

現在は190/50ZR17の出荷も始まり在庫もしているのですが、オ－ナ－さんも一度190/55ZR17を試してみたいとの事で装着しました＾＾

因みに後付けのリアフェンダ－（インナ－）はモノによってはクリアランスが狭くタイヤと接触する場合が有ります。

特に90年代から2000年代初め頃はクリアランスが狭い方が見た目にカッコ良いとか空力的に有利とか・・・・

根拠は兎も角そんな流行りの様なものが有ってクリアランスが狭いフェンダ－が多かったですね。

ブラックバ－ドも当時の車両なので例にもれずそのまま190/55ZR17を装着するとタイヤとフェンダ－が接触するので装着には工夫が必要です。

ところでタイヤのサイズも表記と実寸が異なる場合が多くトレッド幅や直径はJTMAの規格上も許容範囲が示されており表記と実寸の差を認めています。

またカタログに表記されている寸法も実寸と異なる場合が多く概ね標準の寸法が記載されています。

なのでドカティやMVなどフロントフェンダ－のクリアランスが狭い機種は同サイズタイヤを装着しても銘柄によってはタイヤと接触する場合が有ります。

そんないい加減なことでいいのか！って私も思ったりしますがタイヤはゴムの圧力容器なので業界では昔からの慣習と成っているようです。外径成長もするし・・・動的な寸法と静的な寸法も違うし・・・変形もするし・・・伸縮するものですから。

RACINGタイヤの場合はタイヤの寸法がレシオやディメンジョンに影響を及ぼすので各部の実寸が公開されている場合も多いのですが・・・・。

一般公道用のタイヤについても当然影響はある訳で各部の寸法設定でタイヤの特性も変わります。

トレッドアングルや幅、展開寸法やハイト、前後タイヤのサイズバランス等々・・・

寸法だけ見てもそのタイヤのキャラクタ－はある程度分かるしその狙いも読めたりします。

そもそも狙った特性を与えるためのアプロ－チは色々とある訳で最近の良い例がα14とPowerRSでカタログを見る限り同じセグメントのタイヤで特性も同じところを狙っていますがアプロ－チは全く異なります。

まぁあまり書くとまた訂正を求められるかもしれませんので・・・・詳しい事は・・・・止めときます。

PowerRSはある意味辿り着いたと言っても過言ではないス－パ－ストリ－トタイヤ。

ブラックバ－ドにもきっと違う景色を見せてくれると思います。ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

 

フロントの正立OHLINSとリアは既にドロップしているフルアジャスタブル536PR1C1LBにモリワキアイバッハを組み込んだチュ－ンドOHLINSのオ－バ－ホ－ル＆モデファイでご宿泊＾＾

OHLINSの正立フォ－クはOHLINSらしからぬというかイマイチ感が拭えませんよね。

汎用性が高く旧車にもフィッティングなんて理由から敢えて物凄く甘い仕様にしているのかも・・・知れませんが。

なのでモデファイのやりがいなんてものも有りますが・・・最新のNIXタイプは如何なのでしょうか？

オ－バ－ホ－ルは何時もの事なので手際よく（自分なりに）作業が進みます・・・・遅いですけど。

リアショックは左右の全長も違っていたのでビシっと合わせ込み（これ大切です）セットアップ。

前後ともシャキッとしなやかなOHLINSらしい健脚に仕上がったと思います。

でも・・・しかし・・・O/Hのついでと言っては何ですがアンダ－ブラケットのハンドルストッパ－が破損していてコチラの修理も承りましたが・・・・も－大変。

ストッパ－を取り付けているSUSのボルトが折れ込んでいてしかも歪んでるし・・・M6だし。

あ－だこ－だやってみるものの手作業だとミスしそうで・・・こりゃあヤバイって事で外注加工。

やっぱ専門家は違いますね・・・・お見事です。まあ自動的にステムのO/Hにもなった訳であります。

車体はお客様のご希望で記載NGですが、カッコいいバイクですよ～！一体お幾らってなもんです。

健脚完了です！ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/