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宿の手配も全くしないままブラリと念願の北海道にツ－リング。

出発前は・・・やっぱり止めようかなんて仰ってましたけど、年齢的にも今回が最後のチャンスといざ出発！

北海道のトップエンドは想像以上に涼しい・・・いや・・・寒かった様で・・・・。

それでも素晴らしい北海道の大地を堪能されたようです。

あとは沖縄を走れば夢は完結と仰ってましたが・・・夢に完結は無いのではないかと。永遠ですよ夢は。

約2000kmの旅を終え、パイロットアクティブもその役割を全うしましたね。

今回はBT45に換装。いやぁ～パイロットアクティブとBT45は良きライバルですね！

北海道ツ－リングお疲れ様でした！　ご安全に！！

 

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耐摩耗性については走行環境や条件、機種にもよりますが通常は平均値から２０％前後の差異程度。

しかし、今回のGSX1300Rのお客様はPOWER3でなんと21000km！！

リアはウェアインジケ－タ－まで到達しておらず0.1mmと言う所。

勿論、条件・環境・乗り方にもよりますが・・・それにしても絶対不倒記録であることは間違いないです。

なのでタイヤの磨耗性については〇〇kmと言う具体的な数値はなかなか難しく前モデル比〇〇%と言った表現に成るのですよね・・・・。

さて今回はPOWER RSを装着、如何な耐摩耗性を見せるのか興味津々。

まぁ今回も含めて特殊な例に成るとは思いますが、それもデ－タ－の一つではあります。ご安全に！！

 

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RnineTご指名のPOWER RSに交換。中々似合いますね～、オ－ナ－さんもご満悦の様です♪

ところでスポ－クホイ－ル仕様のバイクに乗られているライダ－さんの心配はやっぱりパンク。

チュ－ブレス化若しくはホイ－ルをキャストホイ－ルに交換か・・・思案のしどころですね。

ビジュアル的にはスポ－クホイ－ルの方が趣があるのでやっぱチュ－ブレス化？でもあれはあれで色々とネガもあるし確実なのはキャストホイ－ル化だと思いますが・・・・。

まぁ色々とご相談を頂いたのですが、私はそのまま派なんですよね・・・チュ－ブレスでもパンクはするし、し難いと言う訳でも有りません。まぁチュ－ブタイプの様にエア－が一気に抜けることは少ないですが。

もしもパンクした時はパンク修理剤にお願いするって事で・・・なんとか対処する方向で。

最終的にはオ－ナ－さんのご判断だと思いますがどうしてもと言う事であればキャストホイ－ル化をお勧めいたします。

但しその際はサスペンションの見直しもセットで考えたほうが良いと思います。

そもそもフニャバタなRnineTの前後サスペンションはネガが更に浮き彫りになる可能性もあるのではないかと。

まぁこちらもオ－ナ－さん次第の話で乗れないという事ではありませんもんね！　ご安全に！！

 

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福岡からご来店のお客様。R1200GSにROAD4トレイルのお替りです。

お客様の流れと言うのは不思議なもので同じ機種、同じ銘柄のタイヤが続くこともしばしばですね－。

この日はR1200GSに始まり同じくR1200GSにROAD4トレイルの組み合わせ、最後はRナインティにRSとBMWオンリ－の日でした。

ところでオ－ナ－さんは福岡で４代続く和菓子店のオ－ナ－様です。

お土産に・・・かみさんの涎が止まらない・・・甘そ－な和菓子と・・・・

チリメンジャコのおこわを頂きました！　こちらは私の涎が・・・・(;’∀’)　今日も一升瓶の水位が下がりそうですね～～～♪

因みにR1200GSってそれなりに歳を重ねたアダルトなライダ－に凄く似合いますよね。

オ－ナ－さんもスラっと背の高い手足長族でバッチリGSがお似合いです。

ああ～わんも平顔族ではなく手足長族に生まれたかったのぅ・・・・。ご安全に！！

 

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以前はZZR1400に乗られていたお客様ですが諸事情でR1200GSにスイッチされたようです。

と言うかZZR1400やGSX1300RからBMWに乗り換えられる方、多いですね－。

ロングツアラ－と言う点ではやはりBMWに分があるのかも知れません、特にGS系は強いですね。

何しろ乗車時の景色も宜しい様で(*‘∀‘)

今回はOEMのアナキ－３からROAD4トレイルに交換。オ－ナ－さんとしてはビジュアル的にもROAD4トレイルの方が好みの様で装着後、カッコイイですね～なんて仰ってました。

ならば何の問題も無い訳で舗装路でのパフォ－マンスは圧倒的にROAD4トレイルが勝ります。

操安性、ウェットグリップ、ドライグリップ、コンフォ－ト性、耐摩耗性等どれをとっても数ランク上の性能を誇ります。

また安心感と言う点でもROAD4トレイルは秀逸ですね、これは他社同セグメントのタイヤと比較しても秀逸です。

兎も角オ－ナ－さんはZZRからGSに乗り換えて走行距離が飛躍的に伸びたそうです。熊本～北九州なんて楽勝だそうです、BMWの魅力にドップリハマったようですね。

ご安全に！

 

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遠路鳥取県からご来店のお客様。

と言っても元々は常連のお客さまで鳥取県に転勤されたお客様です。

今回はタイヤ交換の為だけに片道400km強の道程をSSで・・・・往復800kmですもんね・・・(^^;

因みに鳥取に転勤されてからは予想以上に仕事が忙しいらしくバイクに乗る暇が無いようです。

つかシ－ズン中は出張三昧・・・OFFは豪雪地帯の鳥取ですからバイクはひっそり車庫の中。

ところで鳥取と言えば隼駅と言うのがライダ－にはピンと来るのではないでしょうか？

この村おこしイベントは成功しているというか、街のお年寄りからもバイクに乗っていると声をかけらるとか。

兄ちゃん、九州から来られたんね！なんてよく声を掛けられるそうです。

更に、「何かバイクが違うね」なんて妙に詳しかったりするそうです。

まぁ駅近くのグランドはイベントの際はハヤブサで埋め尽くされるそうですから壮観でしょうね＾＾

きっと経済効果もそれなりにあるのでしょう。バイクはうるさいとか危ないとか・・・怖いなんて地元の方々が眉を顰めることに成らないようジェントルにイベントが続くと良いですね。

オ－ナ－さんはハヤブサに乗り換える予定は有りませんがSP1も覚えて頂きましょう♪

遠路遥々ご来店いただき有難うございました！！

ご安全に！

 

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ZX14,ZZR1400はかなりの台数健脚をしてきましたが、マイナ－チェンジの際に公表されるスペック以外にも細部の見直しが成されてます。

諸元に関わる事ではありませんが例えばフロントフォ－クやアンダブラケットの公差やリアショックアブソ－バ－の設定や仕様等々。

これは市場からの声によるフィ－ドバックだと思いますが・・・・。

まぁ確かに初期の頃のZX14やZZR1400は何を基準に仕様を決定したのか？マ－クが一杯・・・みたいな。

そんな所が有りましたが、最新のモデルでは改善されていますね。

でも「俺のとはちがうなぁ」ではありますが(^^;

今回のお客様はSTDのフロントフォ－クのO/H&モディファイとリア周りのメンテナンスとSTDショックアブソ－バ－のセットアップ。

フロントに関してはアップハンドルに変更されているので出来るだけそのネガを潰す方向でモディファイ。

そもそもハンドル位置を大きく変更するとやはりネガは出ます。しかしライディングポションが楽ちんに成るのは大きなメリットでもあります、この辺りはライダ－の体格や年齢？、好みにもよるところですね。

私もR1100Sのハンドルを変更し・・・おやおやこれはと戸惑いましたから・・・・(;’∀’)

しかし出来るだけネガを改善し現在は・・・もう前のポジションには戻れません。

zx14記念すべき20台目の健脚完了です！　ご安全に！！

 

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CBR1000RRからS1000RR（DDC非搭載車）に乗り換えられたお客様。

慣らしは十分ではないものの早々にナンバ－カットしサ－キットに向け準備中。

まぁこの流れは私が2016年のS1000RR（DDC非搭載車）を買えなかったことに起因しておりますが・・・(;’∀’)

因みに#86さんのS1000RRではありませんが・・・関係者ではありますね＾＾

今回は先ずブレ－キパットをPFCの13にタイヤはご指名でPOWERスリックEVOに交換。

来月早々にシェイクダウンの予定です。健脚も承っておりますがスエ－デンに在庫が有るのかどうか・・・・

返事は夏休み明けとの事。　エキゾ－ストは現在思案中・・・・。

周りのバイク仲間からはどうせならCBR250RRでJP250の方がいいんじゃないの？なんて言われているそうですが。

本気ならそれも有りだと思いますが、あくまでもファンライドならコッチでしょうなんて話。私もそう思います。

何だか昔とは話が逆転してしまったような気もしますが選手権を本気で戦うコストはjp250でもS1000RRをフアンライドするコストとは比べ物に成らないと思います。無論リスクも。

排気量が小さいからと言って選手権を舐めてはいけません。答えとゴ－ルのない選手権は相当な決意と思い・・・そしてかなりのバジェットが無ければ戦えないと思ったりします。ご安全に！

 

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少し涼しく成ったので久々に^^

そんなライダ－さんも多いのではないかと思いますが・・・R1200RTも秋のシ－ズンに向けてROAD4GTをお替りです。

ところでミシュランではR1200RTにはROAD4GTを推奨していますが耐久性と言う意味においては7000km～9000kmとこのカテゴリ－では特に優れると言う訳ではありませんね。

確かにGTスペックは耐重量車専用で耐久性と言う事だけではなくト－タル的なスタビリティ－を担保するって話は何度か記事にしましたが。

因みにR1200RTの車両重量は274kgですが例えばCB1300SFス－パ－ボルド－ルの車両重量は273kｇとほぼ同じです。

しかしMICHELINのGTスペック推奨の機種には入って居ません。只、推奨機種は例として記載しているだけでこの様な重量車にはと言う意味でミシュランとしてはCB1300SFもGTスペックを推奨するのかも知れません・・・が。

当店のデ－タ－から見るとROAD4のレギュラ－を装着したCB1300SForCB1300SFス－パ－ボルド－ルは平均的に10000km以上の耐久性を見せており中には15000kmと言う例もあります。

内圧設定はGTスペックの方が高圧です。

レギュラ－のROAD4の方が比較的低い内圧を与えていますが操安やコンフォ－ト性に劣るという事も無く剛性感に劣るという事もない。

これがK1600GTとの組み合わせに成ると圧倒的にGTスペックの違いが現れます。（良いという意味で）

内圧の違いと言う事に成るのかもしれませんが・・・・

もしかするとGTスペックのメリットは300kpa以上の内圧と見合った車両重量の機種である事が肝心なのかもしれません。

かと言ってR1200RTとROAD4GTスペックの組み合わせで300kpaの内圧を設定してもト－タル的に見て良好とは言えません。つまりR1200RTは軽すぎる。

R1200RTはレギュラ－仕様のROAD4の方がマッチングが良いのかもしれませんねぇ。

ミシュランが推奨しているからと言って従う必要はないのかも知れません。

今度は一度レギュラ－仕様を試してみては如何でしょうか？恐らくそちらの方が良い結果が出るのでは無いかと。

他社の銘柄も含めて過去のデ－タ－を私なりに解析した結果、そう思うのでありました・・・・。

 

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遥々新潟からご来店のお客様。一瞬ネコライダ－さんかと思ってしまいますが・・・・。

まぁご苦労話はネコライダ－さんとほぼ同じですね(;’∀’)

ところで今回はフロントフォ－クのO/H&モディファイ、リアはナイトロンに交換。更にZERO POINTシャフトを装填、前後タイヤはPOWER RSに交換。フルコ－スですね＾＾

因みにマルゾッキのフロントフォ－クは伸び圧の減衰は左右独立タイプで構造やシステムは某国産メ－カ－にとても良く似ています。

いやこれはダメと言うのではなくとても良好と言う意味で少し前の贅沢な時代のフォ－クに似ている・・・って意味です。

このタイプのモディファイは物凄く効果も反映できるし・・・敢えて分解の画像は・・・載せません(^^;

兎も角もフロントは完了。

リアはナイトロンに換装ですが新車から走行約10000km、リンクのカラ－とボルトは確り固着・・・お約束です。

この辺りのパ－ツもチタンに置き変えると良いのかもしれませんね。まぁ防錆と言う効果しかないかもしれませんが重要だと思います。

修正とクリ－ンナップ、グリスフアップを施しセンタ－出しを行ってナイトロン装着完了。

このセンタ－出しと言う意味はブルタ－レのリンク周りを知っている人には分かると思いますが・・・(^^;

因みにナイトロンは専用品ではないのでそのまま装着すると姿勢が変わります。

なのでフロントも含めてディメンジョンを見直します。

最後に前後POWER RSを組み込みZERO POINTも装填。ブルタ－レ健脚完了です。

遠路遥々ご来店いただき誠に有難うございました！ご安全に！！

 

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