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お客様のご指名はT30EVOです。因みにSSモデルにスポ－ツツ－リングカテゴリ－のタイヤを装着する場合チョィスが中々難しい。

そんな中でT30EVOはスポ－ツタイヤとして見ると穏やかな特性ですがドライグリップレベルも高くフロントの接地感はブリヂントンのお家芸を引き継ぐ伝統モデル。

まぁ実際はスポ－ツツ－リングセグメントのタイヤですがその中においてもスポ－ティ－さが際立つタイヤだと思います。

曖昧と言えばそうかもしれませんが、公道に限定すればその曖昧さが良いという事も大いにあると思います。

曖昧と言えばMICHELINのPOWER3が同じ感じで逆にスポ－ツカテゴリ－ではあるもののT30EVOと同じステ－ジだと考えたほうがシックリ来ると勝手に思ってますが・・・・(^^;

POWER3の場合、グリップレベルに対してシャ－プなステア特性は機種やライダ－との相性に幅が無い・・・と私は思います。

対してT30EVOはバランスも良く守備範囲は広く素直なハンドリングはとても好感が持てるものです。

しかし、このT30EVOは来春T31にシフトする訳で・・・T31の見た目POWER3っぽい面構えは何だか・・・ですが(;’∀’)

欧州ではウェット性能が重要視されておりツ－リングカテゴリ－は特に評価の大きな基準に成っていますからそれもやむを得ない所かもしれませんねぇ。

ライダ－にフレンドリ－なT30EVO、ROAD5をテストしていてついつい比較してしまうのは・・・

そう言う事なのかもしれませんね。T31はBSさんのはじき出した答え、ROAD5はMICHELINさんが導き出した答え！さて御明算は？？？

 

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モトグッチにこの様なラインナップが有る事を全く知りませんでした。初めて見るバイクです。

アメリカンタイプに成るのでしょうか？？

オ－ナ－様は楽なポジションのモトグッチが欲しかったとあくまでグッチの中からの選択の様です。

ところでモトグッチのリアホイ－ル脱着は中々面倒でありますが、基本的なシステムはこの頃から全く変わって無いですね。

リフタ－はタイヤ交換作業に欠かせないしあんなサイズやこんなサイズのレンチも必要です。

今回交換のタイヤはメッツラ－のレ－ザ－テック。お客様のご指名です。

私も以前SRX６やSR500に装着していましたけどメッツラ－と言えばレ－ザ－テックってイメ－ジ強いですね～！

当時バイアスタイヤの開発担当者がレ－ザ－テックを徹底的に解析し・・・模倣？してましたけど・・・・(^^;

その頃の指標と言えばMICHELINorピレリと言うのが国内メ－カ－の常識でしたけどバイアスはメッツラ－と言ってましたね。

メツツラ－の名作だと思います。ご安全に！

 

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タイヤの磨耗が早すぎるとお嘆きのお客様、今年の春に交換したばかりなのにと・・・・。

まぁK1600GTLの巨体と力を考えるとタイヤの磨耗の早さはある意味止むを得ないと思います。

しかし・・・オ－ナ－様的にはたった半年でって所でしょうね・・・(;’∀’)

半年と言っても距離的に見ると約12000km程走行されていますから私的には耐摩耗性は優秀と思うのですが。

ご本人も走行距離を見て「そんなに走ってたんだ」なんてご納得されたようでROAD4GTスペックのお替りです。

因みにMICHELINのGTスペックのコンセプトと他社のGTスペックや耐重量車向けのタイヤの仕様はかなり異なっています。

無論、耐重量車向けと言う所は同じですがどうあるべきかと言う点は考え方に差異が有りそうです。

何方が正しいとか正解と言う事ではありませんが快適にという点ではMICHELIN社が一番気を使っていると思います。

ご安全に！

 

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初めてご来店のお客様。バイク仲間の強い勧めでPOWER RSをご指名。

現在キャンペ－ン中のクイックアジャスティングも実施させていただきました。

まぁリアに関してはプリロ－ドしか調整できませんが・・・是非ともOHLINSを・・・(^^;

ところでXSR900にはヨ－ロッパのヤマハオプションパ－ツが各所に投入されていますが、通常のハンドルをひっくり返したような・・・何ていうのでしょうか？

イメ－ジは水牛の角を思わせますねぇ。ご本人曰く物凄く乗り難くなったと。

ヤマハ発動機の刻印が打ってあるハンドル。車検もOKと言う話ですが、メ－カ－の設定したものが全てが正解とは思えませんねぇ。

STDの状態がメ－カ－が導き出した最適値であると仰る方も居られるようですがMT系の場合オプションとして高性能なサスペンションが用意されて居たり如何か思ってしまうオプションもありますよね。

またシヨ－モデルなんてバリバリ社外品で固められていたりします。

タイヤも然り、OEMはあくまでOEMです。それ以下でもそれ以上でもありません。

今回のお客様もまだまだ使用出来る状態のOEMタイヤからの換装です。

その変化に改めてXSR900のポテンシャルを感じることが出来ると思います。

それぞれのバイクのSTD使用はカテゴリ－にも寄りけりではありますが何を持ってベタ－とするのかは企業の都合が最優先と言う事ですよ・・・やっぱり(^^;

ご安全に！！

 

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何だか久々の健脚作業です。　本業なのに久々と言うのも困った話ですけど・・・(^^;

フロントフォ－クはSTDをモディファイ、スプリングもノ－マルを使用しますがストリ－トでは十分だと思います。

REPのスプリングもメ－カ－によっては改悪に成る事も多いのでご注意。スプリングを換装するのであればOHLINSがお勧めですが・・・無理して換装することは無いと思います。

兎も角もデ－タ－としてはかなり豊富なMT系はチャッチャっとあんなことやこんなことをして健脚完了！

リアに関してSTDはセットアップすると言っても９段階のプリロ－ド調整しか出来ないわけで・・・そもそもがであります。

なのでリアに関しては交換をお勧めしております。当店としてはイチオシはOHLINS。

まぁレイラはOHLINS押しだとかOHLINSファ－ストなんて事も言われている様ですが、その通りです。

OHLINSのプロショップだしフレンドショップでもあり性能に惚れこんで引き受けた訳てすから。

全て当店で完結できるというのもOHLINSプロショップだからこそですもんね。

勿論、様々なご要望に応えるためにナイトロンやウィルバ－スの販売もしておりますがOHLINSファ－ストで間違いありません当店は(^^;

てな訳でMT07のリアショックもOHLINSに換装、リンク・ア－ム周りもチェック&クリ－ンナップ&グリスアップし適正トルクで再ファスニング。

吊るしのOHLINSもリ・アジャスティングを行ってリアの健脚も完了です。

健脚を行うとバイクは生まれ変わったようにしなやかに成りますがMT系は特に特に・・・特に変わります。

MT07の潜在能力は高く健脚によってドカンと引き出されると言っても過言ではありません。

すんげぇ楽しくなりますよ～～！　オ－ナ－さんはプロのイントラさんですから違いもハッキリ分かると思います。

ご安全に！！！

 

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湘南ナンバ－のZRX1100、北九州赴任から神奈川に戻られたKさんと入れ替わりで転勤されてこられた様です。

神奈川に戻られたKさんはツクバでレ－スに復帰、表彰台の常連さんに成ってるみたいですね－！

ところで湘南ナンバ－と言えばあのマンガをイメ－ジしたり・・・・

中井貴一さんと小泉今日子さんの最後から二番目の恋なんてのも湘南って感じではあります。

まぁ鎌倉のナンバ－は横浜に成るようですが・・・・。

ところで湘南ナンバ－ってある意味ステイタスでもあるようです。

私も一時期湘南ナンバ－に乗ってましたね～、まぁ住んでいたのは平塚ですけど・・・・(;’∀’)

そんな話はまぁ置いておいて、今回はROAD4を装着されました。

評価車輛のR1100Sに装着しているROAD5を御覧なって・・・・複雑なご様子でしたけど・・・・。

ROAD5は来春の発売で更にROAD4とはキャラクタ－がかなり異なります。

使用条件次第でROAD4の方が合うという方も居られると思いますが。如何でしょうかね・・・・？

兎も角もようこそ北九州へ！

 

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デイトナ675 海を越えてご来店、不思議なことにデイトナ675のお客様は山口県の方が多いですね～。

今回のお客様もPOWER RSのご指名ですがキャンペ－ン中のクイックアジャスティングも選択理由の一つの様です。

タイヤ交換後にフロント・リア共にプリロ－ドや減衰のセットアップを実施、時間が掛かってしまいますが当店が得意とするところをキャンペ－ンとして実施する試し見は中々・・・・手間が掛かりますがご利用のお客様からはご好評を頂いております。

オ－ナ－さんも楽しみでたまらないと仰ってましたけど如何だったでしょうか？

セッティングだけでもバイクのキャラクタ－はガラっと変わります。

ライダ－にとつてフレンドリ－であることが私の考えるサスセッティングの方向性です。

POWER RSのポテンシャルを更に引き出す事にもなります。因みに健脚仕様は更にレベルの高いものです。

セットアップは有る意味サスペンションでバイクは全く違うものに成るという体感キャンペ－ンでもあります。

楽しいライディングを！！

POWER RSクイックキャンペ－ンご利用、有難うございました♪

キャンペ－ンの詳細はコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=25575

 

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ROAD5の実走確認の翌日、朝一番にご来店に成ったR1200GSのお客様、前日私と偶然スライドしたとか。

そう言えば私も体の大きなライダ－さんを見かけましたね－！

ところで普段はデカいとは思っていてもショップの搬入搬出はそう苦でもないR1200GSですけど走った翌日は結構腰に来ていて・・・・改めでデカいバイクだなぁ～なんて・・・・(;’∀’)

ショップのスロ－プも恨めしかったするわけで・・・・。

冬場のそれなりにハ－ドな（距離的にも）走行はこたえますね・・・・ほんま。

にしてもR1200GSに跨って両足べったり、更に少し膝が曲がってるオ－ナ－さん。羨ましいです。

ご安全に！

この所、ライトクラスもPOWER RSのご指名が増えてきましたね。

今回もご指名でPOWER RSに交換です。

スパコルルからの換装です。オ－ナ－様はそもそもピレリ党の方でスパコルも当店でご購入いただいたタイヤ。

今回は何故にMICHELINなのか・・・・POWER RSはスパコルと比較しセグメントは異なります。

しかし、オ－ナ－さんは別機種でPOWER RSを実際に履いてみた上で公道要件の高さと十分すぎるグリップレベル確認し公道では総合的にスパコルに勝ると判断されたようです。

確かに条件次第ではスバコルはやはり孤高の性能を発揮しますが様々な環境・条件の元でのパフォ－マンスと成るとPOWER RSに軍配が上がると思います。

安全性や耐久性、つまりコストも含めた総合性能は今の所POWER RSが優れると思います。

キャンペ－ン中の前後クイックアジャスティングも実施させていただきました。

キャンペ－ンご利用、有難うございました！

ご安全に！！

 

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TZR125と言ってもイタリアヤマハのごっついTZR125！

車体はTZR250とほぼ共通ですね。

昔、一度このカラ－そのもののTZR125のタイヤ交換をやった記憶が有りますが定かではありません・・・

今回はタイヤ交換ではなくフロントブレ－キのメンテナンスでご来店。

まぁ年代が年代なので状態は良くありません、しかもキャステングモデルのブレンボはO/Hキットが存在しません。

つか、新品のキャリパ－を購入した方がお安い訳でありまして。それでもオ－ナ－さんはメンテをと。

キャリパ－は分解してクリ－ンナップ等々、状態も悪くなかったのですがマスタ－カップが逝っとりました。

カップが劣化しておりナットを加え居ている個所がボロホロと・・・・こりゃあ如何したものかと思案しましたがオ－ナ－さんも新品に交換してくれと言う事でしたので・・・たまたま在庫で有った・・・

と言うかデッドストックのブレンボのカップに交換。

これRS250の純正品なんですよね－！なので当然大特価。

中々カッコええです、オ－ナ－さんも気に入って下さった様でモ－マンタイ。

なんだか・・・思い出しますねぇ・・・あの頃を。GP250クラスは熱かった。

 

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