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キャンペ－ン中のPOWER3をご指名頂いたお客様。

POWER3はPOWER RS発売後も継続して販売されているスポ－ツセグメントのモデルです。

少々個性的なハンドリングは機種やライダ－の好みによってはマッチングがイマイチと言う事もあります。

スポ－ツセグメントとしては総合的に評価すると多少大人しいフィ－リングでコンフォ－ト性、ウェット性に優れ耐摩耗性も高いのですが。

ステア－特性は基本的にシャ－プでバランスとしては好みの分かれる所です。

因みにK1300Rのデュオレバ－やパラレバ－は制動時の安定性や路面追従性に優れますが回頭性と言う所では応答性に劣り慣れないライダ－が乗ると「曲がらん！」なんて話になりかねません。

まぁ定常旋回は得意でコ－ナ－リング安定性とバンク保持性がとっても高いと言うか高すぎるぐらい。

そんなデュオレバ－、パラレバ－とは相性が良く、低速域で安定性がイマイチなPOWER3のネガも全く感じません。

テレスコピックタイプではGSX1300RやZZR1400とも良い相性だと思います。無論、好みに寄りますが。

今と成ってはス－パ－スポ－ツと言うよりハイスピ－ドツ－リングモデルと言った方がピシャと来とうばい・・・みたいな。

ところでPOWER3とROAD5は何方がなんて話を最近よく耳にしますが、MICHELINさんはセグメントが異なるとピシャ～っと言い切られておりますが・・・私は案外比較対象になるのではないかと。

グリップレベルにしても公道前提で比較すると低ミュ－路ではROAD5が優れる様な・・・・

しかし高速域でのハンドリングはPOWER3が応答性に優れる・・・みたいな。まぁセグメントが異なるとはいえ新規モデルと旧モデルが混在すると評価は混沌としてしまうのは止むを得ませんね。

まぁROAD5がセグメント以上の領域までカバ－しているという点では最新モデルなので当然と言う所でしょうね。

とは言え価格と言う点から見てもPOWER3は費用対効果の高いタイヤと言えますよね！

スペシャルプライスキャンペ－ンご利用、有難うございました！

キャンペ－ンの詳細はコチラ　https://blog.reira-sports.com/?p=26811

 

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昨日は遠方からのお客様もむくめて朝一から閉店まで休む間もなく働いておりました(*‘∀‘)

お陰様で今日は腰が・・・・

不思議なもので同型車って続くものですね～。

方やPOWR RS方やROAD5、正に乗り方で選ぶって話ですね。

以前は例えばPSS EVOとROAD4と何方になんて悩むお客様はいませんでしたが、POWER RSとROAD5は結構迷われる方が居られます。

これはパタ－ンから来るイメ－ジ的なものだと思いますがキャラは全く違いますから・・・・

まぁ確り説明はさせて頂いています。現在進行中のゴムの話しの中でも物理的な違いも書き進めたいと思います。

R1200GSLCのお客様、ROAD5がご希望ですが残念ながら発売は夏ごろ。

そもそもアナキ－３からROAD4トレイルに換装されるときも随分悩まれておられました。

OFFは行かないけどROAD4トレイルのパタ－ンデザインが優男の様で何とも頼りない・・・みたいな。

しかし実際に装着すると舗装路の走破性は抜群で安心感も高く疲れ知らずと絶賛。

故にROAD5トレイルにはさらなる期待が・・・・パタ－ンも迫力あるし・・・・でも夏まで待てない。

と言う事で今回はアナキ－3に戻した形に成りました。がしかし・・・・。

やっぱクロ－ラ－ティストのアナキ－３はGSにはバッチリ似合うよね～なんて話。

アナキ－４はまだでないの？？　時期的にはそろそろの様な気もしますが私には分かりません。

兎も角もご安全に！

 

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一昔前はOEMクオリティ－の手頃なディスクロ－タ－と言う印象が強かったサンスタ－。

歯磨き作ってるあのサンスタ－・・？？　みたいなところが有りましたが。

今や普及版のディスクロ－タ－はブレンボと互角以上のクオリティ－を有してレ－スの世界でも支持率は高くなりました。

その立役者がワ－クスエキスパンドと言っても良いと思います。

私も使っていますが高い剛性感とコントロ－ル性に優れ、摩擦の立ち上がりはリニアで安定性も抜群に優秀だと思います。

ロ－ドレ－ス専用のハイエンドモデルもブレンボに迫る勢いに成ってますね。

追い越すのが目標と仰ってましたけどロ－タ－に関してはその日も近いかもしれません。

が・・・ブレンボは業界の巨人、そうやすやすとはいかないと思いますが、日本精度を応援したいと思います。

因みにワ－クスエキスパンドのココが特許の様ですが・・・・意味と理屈は詳しくわかりませんけど・・・カッコは良いですね。

ところでワ－クスキスパンドを購入したお客様の殆どがロ－タ－を手にして・・・「重た！」なんて(;’∀’)

当然厚みがあるので殆どのOEMロ－タ－より重量はあります。

バネ下ですからねぇ、確かにこれって如何？と思われると思いますが、ディスクロ－タ－について何が優先的な性能なのかと言う事です。

逆にロ－タ－の取り付けボルトやバネ下のボルトを64チタンに置き換えても重量差は僅かなものですが、これって効果あるの？？って話しもよく聞きますが・・・。

僅かに重くなるのは気に成るのですね。(^^;　だったら64チタンとセットで～みたいな・・・ご安全に！！

 

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ここ数年ピレリ一筋、しかもスパコルにぞっこんだったオ－ナ－さん、つかサ－キット走行をする機会が多い方なので私がお勧めしたのですけど。

まぁMICHELINはPOWER ONEの時代でしたからねぇ。

しかし、最近はHP2でサ－キットを走る機会も少なくなって公道要件に重きを置いたPOWER RSに換装。

これはバイク仲間さんたちの実績＆評価から鑑みたそうです。

スパコルは高性能ではあるが劣化に関してはやはり如何ともしがたく賞味期限が短いのが欠点ではありますね。

普通に転がすのであればウェウア－インジケ－タ－が露出するまで走れますが・・・・楽しくはないわけで。

パフォ－マンスのライフが長いこともPOWER RSの優れた点の一つです。

まぁ伊豆のワインディングを攻めまくってショルダ－は2000kmでコ－ドが露出したって方も居られますが・・・

まぁ特殊な例だと思います。つかコ－ドが露出しているのを目視するまで気づかなかったって・・・・。

ベ－スゴムもグリップはそこそこ良いのでしょうか？？？？(;’∀’)

私はそこまで走り込んでいませんが、ディンプルゲ－ジが消失した時点で・・・トラコン介入しまくりでしたけど。

その辺りも踏まえて頂いて・・・ご安全に！

ところでこの度はPOWER RSのクイックキャンペ－ンをご利用いただきましたが、HP2は当店で健脚を実施したばかり、全く問題も無く点検のみだったので・・・・。

特別にプレミアムなグッズをプレゼントさせていただきました。　まぁ特例と言う事で宜しくお願い致します。

ROAD5&POWER RSクイックキャンペ－ンはコチラ　https://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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ROAD5の装着と健脚ドッグを承ったNinja1000。

こちらは逆車の様ですが・・・・前後のアクスルシャフトにもリンク周りにも油脂塗布が成されてました。

国内仕様と組立指示が異なるのでしょうか？？？　それとも年式によって違っているのか？？？

リンクリレ－のベアリングもNTNが特許を持つポリル－ブ？が採用されているようですが、ちょっと違う様な？

他社の同じようなベアリングなのでしょうか？

何方にしても・・・・手厚い仕様ですね。

それは兎も角、リンク周りのクリ－ンナップとグリスアップ、そして私の考える適正値で再ファスニング。

フロント側もクランプボルトは一旦すべて解いて油脂塗布の上で再ファスニング。

因みにボルトはやはり軽く電蝕を起していました。　まぁ必ず起こりますから止むを得ません。

ところで前後サスペンションのリ・アジャスティングを実施しましたが・・・・・

感覚的なところではありますが国内仕様とは設定そのものが違っているように思います。何となく。

ROAD5を装着しオイルもMOTUL71004Tに交換、最終チェックを済ませて作業完了。

ご安全に！

 

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フロントブレ－キにジャダ－が発生している様で・・・・恐らくはディスクロ－タ－の歪が原因と思われます。

これを確認するのは厄介で熱を持つと歪が生じ、冷えると元に戻ってしまう場合が殆どです。

なので冷間で計測しても中々であります。

兎も角も間違いなくロ－タ－に問題が有るので交換が最良ですが・・・98YZFR1のロ－タ－はまだ手に入るのか？？

しかし流石天下のサンスタ－さん！プレミアムRACINGに確り設定が有りました！！

因みに、この年代のモデルに最新のカスタムパ－ツを投入すると何だか・・・現行モデルよりもカッコ良いですね！

まぁ私自身が同年代のバイクを弄り倒しているので贔屓目かもしれませんが・・・・(;’∀’)

R1100Sもカッケ－ですもんね～～～♪

 

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POWER RSが登場する前はライトクラスに関してMICHELINのラインナップは少し寂しい物でしたが。

他社さんの様なバリバリのハイグリップセグメントとは多少異なりますが耐久性、コンフォ－ト性に加えてニュ－トラルなハンドリングと公道では十分過ぎるグリップレベルはとても楽しいタイヤの登場と成りました。

クォ－タ－モタ－ドにも十分なマッチング。

POWER RSの売りの一つであるACT構造は採用されていませんがコ－ドアングルはフレキシブルなものです。

因みにこのクラスの内圧に関しては車両メ－カ－の指定空気圧が適当です。

やはり大型車両とはリスクも異なりライディングプレジャ－と言う点を上位に置いていると考えてよいでしょう。

車輛メ－カ－の指定する空気圧はOEM専用の数値である事と、先ずは安全性を最優先としたフェイルセ－フ的なもので速度記号や負荷対応能力を最大限に担保すると言う事です。

対して小排気量クラスは大方がHRレンジでしかもラジアル構造の場合、規格の最大の能力を担保せずとも十分に安全は担保できる・・・と車両メ－カ－さんも考えているのかもしれませんね。

因みに最近の大型モンスタ－マシンは速度記号と言う点ではタイヤの能力を超えてます。

欧州ではその様な環境で走る事も可能な訳ですから・・・・(^^;

メ－カ－さんの指定空気圧はある意味正しいけれどもと言う事であります。

本来は使用環境・条件によってタイヤの内圧は能動的にと言う事も正しいという事です。

 

POWER RS&ROAD5クイックキャンペ－ン実施中です！詳しくはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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トライアンフボンネビル、先入観と言うもは何ともですが装着されているタイヤは当然バイアスと思ってましたけどラジアルが装着されているのですねぇ。

ラジアルである必要性はあるのかとも思いますが、欧州の道路事情を考えるとスタビリティ－と言う点ではラジアルが有利であることは確か。

しかし・・・ライディングブレジャ－と言う点ではOEMのラジアルは聊かな感じもします。

かと言って他に適合サイズのラジアルは有りません。しかもOEMタイヤの価格も・・・中々(^^;

なのでバイアスの中でもベルテット構造のモノを見繕いましたが全て何だかな感じなので・・・・

ビンテ－ジテイストのバイアスの中では誉れ高きBT45をお勧めいたしました。すべてにおいて程好いし。

装着した姿も中々ですもんね、似合っていると思います(^^)/

ところで個人的にバ－チカルツインは好みで真剣にW800を購入しようと考えてましたが・・・・・

考えているうちにドロップしてしまいましたねぇ。

でもしかし、やっぱりホンモノ感のあるトライアンフが存在感はバリ高いですね、排気音も最高です！！

眠っていたバ－チカルツイン熱が上昇中でございます・・・・ご安全に！！

 

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αからPOWER RSに換装のお客様、MICHELINを装着するのは初めてだそうです。

POWER RSの登場以来、初MICHELINというお客様は多いですね。

まぁこのセグメントのタイヤはピレリが強く、MICHELINはイマイチって感じが有りましたけどお替り率も高くPOWER2CT以来、久々のヒットに成ってますね。

因みにロッソコルサ２はスパコルの血統ですからハイエンドのパフォ－マンスが高いことは想像できます。

後は公道要件を如何に広げているかがカギだと思いますが、懐の広さ深さをPOWER RSと同等以上に持ってくるのはかなり難しいと思います。

ただやはりそこは天下のピレリですから決して侮れないと思います。

それは兎も角、MVF4のザックスもリ・アジャスティング。

リアはオ－バ－ホ－ルされたばかりと言う事でしたけど、やや減衰力が足りていないような気がしますねぇ。

しかし、良く動いてはいます。O/H先の味と言う所かもしれませんね。

POWER RS&ROAD5クイックキャンペ－ンご利用、有難うございました。

キャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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