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現状渡しと言う条件で中古のWRを購入されたお客様。

ショップさんからチェ－ンとスプロケットは交換したほうが良いですよと言われていたようですが。

確かにチェ－ンはゲ－ジも掛けられないほど、カシメピンも回っていて要交換。

スプロケットの方は全く問題なく・・・って走行距離も僅かでチェ－ンが逝っているのが不思議な位？

ここで書くのも何ですがチェ－ンラインは全く出ておらずチェ－ンアジャスタ－は左右とも完全に緩んでいて・・・おそらく前のオ－ナ－さんがこの状態で走り続けけていた事が原因ではないかと思われますね。

つかスプロケットは偏摩耗も無く頑丈ですね～流石炭素鋼！ジュラだったら終わってますね・・・・。

兎も角もキラキラチェ－ンを投入しラインもバッチリ！！　ご安全に！！！

 

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不思議と良くある話なのですが同型車が立て続けにと言うパタ－ンは多いですね。

こちらはブラック&レッドメタリックでアクラポビッチのシングルサイレンサ－。

リアショクもWPが装着されています。お二人はお知り合いと言う事ではなくこちらの方は地元のお客様です。

偶然なお話(^^)

タイヤに関してはPOWER RSにするかROAD5にするか迷っておられましたが・・・・

耐久性も含む使用用途からROAD5を選択。まぁPOWER RSもかなりの耐久性ですが。

ところでPOWER RSは前後共にショルダ－に配置されたラバ－はカ－ボンブラック系でROAD5はフロントはセンタ－もショルダ－もシリカ系、リアはセンタ－はシリカでショルダ－はカ－ボンブラック系。

但しROAD5は公道要件100%としていて同じカ－ボンブラック系のラバ－でも温度・入力依存の低いラバ－でこれは同じSBRでも特性の異なるものをベ－スとし配合する薬品等によって更に特性をコントロ－ルしています。

（ゴムの話しと併せて読んでいただければイメ－ジは出来ると思いますが）

リアタイヤは同じACT構造ですがコ－ドアングルが浅くコンフォ－ト性やより安定性の高い方向性。

更に外郭断面形状もラジアスは大きく直径やハイトの高さもPOWER RSと異なります。

因みにROAD5は安定性重視のROAD4と比較するとハンドリング特性は軽快でドライ性能を要件の上位に置いています。

さらに低ミュ－路や低温側にも重きを置いており公道で起こり得る様々な条件・環境に対応しているタイヤ。

なので絶対グレップレベルはPOWER RSよりも低く剛性の取り方もサ－キット等を想定せず公道での適正を重視したものです。

まぁ公道でPOWER RSとROAD5のグリッブレベルを比較するのはかなり・・・あれですが・・・・(;’∀’)

トラックやテストコ－スではその差歴然。まぁセグメントの違いはハッキリしています。

俺は公道でも激しいぞ～って方は是非POWER RSを！　ご安全に！！

ROAD5クイックキャンペ－ンをご利用いただき有り難うございました。

キャンペ－ンはコチラ　https://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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佐賀からご来店のお客様、ご指名はPOWER RS。

車格から内圧はやや高めの設定に成りますが、それでも車両指定空気圧ではテンションが高すぎてPOWER RSの特徴を反映しがたい。

同じACTプラスの構造でもPOWER RSとROAD5ではコ－ドアングルが異なるので適正値も異なります。

因みにS1000RR等と同じ内圧ではケ－スが動きすぎると思います・・・

ZX14RもS1000RRもリアの指定空気圧は同じですけど(^^;　何事も適当が要。

ところでブラック＆オレンジメタリックのZX14Rは初めて見ましたが・・・んん～かなり強面ですね。

オ－ナ－さんはKawasaki=ライムグリ－ンと言うイメ－ジがお気に召さないらしく敢えて全く違ったイメ－ジを求められたようです。

キャンペ－ン中のクイックアジャスティングはフロントはSTD、リアにはOHLINS TTXを装着されていたので作動をチェックした後、当店では何台も実施した健脚のデ－タ－をベ－スにちゃちゃっと。

ご来店時は高速を使用されたようですが帰りは下道で何がどう変わったのか楽しみながら～なんて仰ってました。

遠路ご来店、有難うございました！　ご安全に！！

POWER RS クイックキャンペ－ンはこちらからhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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HYODと言うブランドが立ち上がった当時、レ－ス関係のご縁で九州では一番に販売代理店に成りましたが。

HYOD福岡さんが出店されて以降は細々と超常連さんからご注文に対応している程度ですかね。

つか在庫を置いている訳でもなく、問い合わせを頂いても現品が有り試着できるHYOD福岡さんを紹介していますから。

ウチの場合ショップの形態から用品をって感じでも無いし・・・・(^^;

今年のサマ－モデルは珍しくお二人様からご購入いただきました。

なんか・・・・春の嵐が吹き荒れるかもしれませんね－。嵐を呼びたい方は是非とも当店で購入・・・して見ませんか？

台風が来るかも・・・・ご購入、有難うございました！！

 

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ミシュランの近代の歴史の中で不朽の名作と言われるPOWER 2CT。

ト－タルバランスに秀でたスボ－ツタイヤですね。

数年前、ライダ－スクラブ誌の企画で再びPOWER2CTをテストするというものが有りました。

比較対象はPOWER3でしたけど・・・・小川編集長曰く個人的にはPOWER2CTが良いですね・・・みたいな。

テスト車はカワサキZRX1200ダエグ、コ－スは冬の群サイでしたけど、確かにダエグとのマッチングやタイトなコ－スと言う事もあり扱いやすさと言う点でPOWER2CTに分があったかもしれません。

POWER3はビッグNKと組合わせると少々タイトなステア－特性は好みの分かれる所かもしれませんね。

その点ニユ－トラルなハンドリングを誇るPOWER2CTは幅広いマッチングを見せますもんねぇ。

現行のスポ－ツと比較するとやはり性能的に劣るのは止むを得ませんが他社の復刻廉価版と比較するとトレッドラバ－を安価なラバ－に置き換えたり製造工程の簡素化なんてことは一切行っていないようで、当時のクォリティ－は確り担保しています。

まぁ開発費やモ－ルド等のコストは既にペイしておりその分安価に提供できているという事でしょう。

市街地やツ－リング、ワインディングを楽しむ程度であればで過不足は無いと思います。

但し、今と成っては現行のツ－リングスポ－ツ並みのパフォ－マンスで耐摩耗性は劣るという事も正直なところです。

でもねぇこのPOWER2CTのパタ－ンデザインが好きと言うライダ－は多く根強いファンが居られますね。

POWER2CTスペシャルプライスキャンペ－ンご利用ありがとうございました。

キャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=26811

 

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現在のYZFR6とは随分ティストの異なるモデルですがサンダ－キャットの血統が色濃くカッコいい！

あのやらせ疑惑満点のTV番組、ガチンコを思い出したりしますね。

私もチ－ムもヤマハの依頼で番組に多少関わりましたけど・・・疑惑ではありません。疑惑は真実(^^;

しかしレ－スの結果についてはやらせではなく、純粋に結果ではありました。

番組が終了してもレ－スを続けていたメンバ－も居ましたもんね。

それは兎も角、この型のYZFR6はロングツ－リングにも十分使えるしサ－キットでのパフォ－マンスも高く、両刀使い。

現在のシャ－シの様にガッチガチではなくしなりを活かしてと言う感じでしたけど、私はコチラが好みですね。

サ－キットオンリ－と言うので有れば話は別ですが。

そう言えば真冬にパイロットレ－スのテストに使ったのもこの型のYZFR6でした、悲しい思い出ですけど(;’∀’)

因みにPOWER RSのテストは楽しくて仕方が有りませんでしたけど・・・・まぁ・・・・なんだ。

キャンペ－ン中の前後サスペンションのクイックアジャスティングも実施、リアのOHLINSもバッチリですね。

新品のOHLINSはもう手に入りませんが、それだけに大切に乗り続けて欲しいと思います！ご安全に！！

POWER RS&ROAD5クイックキャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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世界のバイクメ－カ－が認める世界最高水準のクォリティ－と言って過言ではないでしょう。

マルケジ－ニは超軽量で且つ高剛性と高い精度を与えられた自他ともに認めるNo,1のホイ－ルです。

軽量化によるパワ－ウェイトレシオはエンジンチュ－ニングに匹敵するものでバネ下の軽量化によるジャイロの低減は確実にハンドリング特性を大きく向上させます。

ブランク材から加工まで一貫して自社生産に拘る姿勢は前時代的とも揶揄される向きもあるようですが・・・

コスト削減のために外注生産（生産国も含めて）を行う事はブランドを貶める事と言って憚らない頑固な姿勢だからこそNo,1の地位に君臨しているのだと思います。

まぁ・・・高価だし・・・簡単に売れる物でもありませんが・・・・(^^;

購入したお客様の満足度は頗る高いホイ－ルですよね－、ウチでは上がりの健脚と呼んでます。

因みに当店ではマルケジ－ニ装着の際、ディメンジョンも含めサスペンションセッティングは一からリ・アジャスティングを実施しております。

よかですねぇ・・・マルケジ－ニ・・・入荷しましたよ～～～！

空前のバイクブ－ムの1990年に登場したFZR400RR SP、クロスミッション＆強化クラッチが搭載されシングルシ－ト仕様でカラ－リングはヤマハファクトリカラ－。

熱い時代でしたね～。その栄光のFZR400RR SPを数年かけてレストア、エンジンもご自分でO/Hされたようです。

お仕事は電子部品のエンジニアをされて居るようですが、エンジニアとは言え畑違いではありますから大変だったでしょう。

リアも当時のOHLINSが装着されています。フロントフォ－クもTZ250タイプですね。

ご指名のPOWER RSを装着しましたが・・・当時のゲッタ－007Aを装着したSP400を思い出しますね－！

そう見えてしまいます。懐かしすぎる。

それにしても新車の様なコンディション。

クイックアジャスティングもサスペンションの状態が良くバシっと反映出来ました。

1989年全日本ロ－ドレ－ス選手権TT-F3クラスのチャンピオンマシ－ンのレプリカ！カッコいいなぁ。

ロ－ドレ－スに夢を見られた時代のマシンですね。大切にしてください(^^♪

POWER RSクイックキャンペ－ンご利用、有難うございました！

キャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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と言っても宅配寿司の事ではなく・・・(;’∀’)

コチラはサンスタ－のディスクロ－タ－の話ですが、ディスクロ－タ－の交換と言うのはパフォ－マンスを求めてと言うよりもOEMより手頃であることからREP品を選択する場合が殆どだと思います。

そう言ったニ－ズが主だからかもしれませんが、PCDや外径などが多く場合共通のBMWのリアディスク。

なのでサンスタ－さんも１種類で対応しています。なので・・・・

取り付け方向が異なる機種の場合スリットの方向が逆成ったりすねのですよ。使用状況から考えで問題は皆無たと思いますけど。やっぱりちょっと気に成ったりしますよねぇ。

スリットが無いほうがスッキリするって話ではないかと思いますが。

それは兎も角、OEMの代わりと言うモノでもありますから新型より旧型の方が需要は高いのでは？？

なんて話をメ－カ－さんにしたら、そうですよね！R1100Sも作りますよ～！！なんて言っておられましたが。

私はSTDなものよりも是非、プレミアムレ－シング以上のクオリティ－を強く希望しております。しかし・・・

あれから2年・・・・何の音さたも有りませんねぇ。

 

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かなり手の入ったGSx-R1000、ピポットの位置も変更しヨシムラのリンクKITも投入されています。

オ－ナ－さん曰くショップさんの勧めやネットの情報で闇雲に手を入れて訳が分からなく成ってしまった様です。

良くある話ですが・・・。

サ－キットで知り合ったライダ－からウチに一度見てもらっては如何かと聞いてご来店に成られたようです。

まぁ確かに色んなパ－ツが装着されていますがかなりバランスが崩れていると診断。

フロントもリアもガッチガチで私が乗った程度ではビクともしません(^^;

名古屋の有名ショップでモディファイされたBPFもリアのOHLINS TTXも機能していない状態。

本来は前バラで一から手直しと言う所ですが、オ－ナ－さんのご依頼はあくまでもドッグと言う事なので出来る範囲でリ・アジャスティング。

ディメンジョンの見直しも。更にチェ－ンも張り過ぎです。

ヨシムラのリンクKITはかなり手前から立ち上がる様で公道では聊かな感じもしますが兎も角も乗れるようにセットアップ。カッコイイですけど。

足回りのチュ－ニングはバランスが大切です、目的が異なるパ－ツもあるし全部付けちゃえ！は良くありません。

今回はご依頼の内容で出来る範囲でのリ・アジャスティングですが・・・さて如何でしょうかね？

ご安全に！

 

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