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一昔前はOEMクオリティ－の手頃なディスクロ－タ－と言う印象が強かったサンスタ－。

歯磨き作ってるあのサンスタ－・・？？　みたいなところが有りましたが。

今や普及版のディスクロ－タ－はブレンボと互角以上のクオリティ－を有してレ－スの世界でも支持率は高くなりました。

その立役者がワ－クスエキスパンドと言っても良いと思います。

私も使っていますが高い剛性感とコントロ－ル性に優れ、摩擦の立ち上がりはリニアで安定性も抜群に優秀だと思います。

ロ－ドレ－ス専用のハイエンドモデルもブレンボに迫る勢いに成ってますね。

追い越すのが目標と仰ってましたけどロ－タ－に関してはその日も近いかもしれません。

が・・・ブレンボは業界の巨人、そうやすやすとはいかないと思いますが、日本精度を応援したいと思います。

因みにワ－クスエキスパンドのココが特許の様ですが・・・・意味と理屈は詳しくわかりませんけど・・・カッコは良いですね。

ところでワ－クスキスパンドを購入したお客様の殆どがロ－タ－を手にして・・・「重た！」なんて(;’∀’)

当然厚みがあるので殆どのOEMロ－タ－より重量はあります。

バネ下ですからねぇ、確かにこれって如何？と思われると思いますが、ディスクロ－タ－について何が優先的な性能なのかと言う事です。

逆にロ－タ－の取り付けボルトやバネ下のボルトを64チタンに置き換えても重量差は僅かなものですが、これって効果あるの？？って話しもよく聞きますが・・・。

僅かに重くなるのは気に成るのですね。(^^;　だったら64チタンとセットで～みたいな・・・ご安全に！！

 

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ここ数年ピレリ一筋、しかもスパコルにぞっこんだったオ－ナ－さん、つかサ－キット走行をする機会が多い方なので私がお勧めしたのですけど。

まぁMICHELINはPOWER ONEの時代でしたからねぇ。

しかし、最近はHP2でサ－キットを走る機会も少なくなって公道要件に重きを置いたPOWER RSに換装。

これはバイク仲間さんたちの実績＆評価から鑑みたそうです。

スパコルは高性能ではあるが劣化に関してはやはり如何ともしがたく賞味期限が短いのが欠点ではありますね。

普通に転がすのであればウェウア－インジケ－タ－が露出するまで走れますが・・・・楽しくはないわけで。

パフォ－マンスのライフが長いこともPOWER RSの優れた点の一つです。

まぁ伊豆のワインディングを攻めまくってショルダ－は2000kmでコ－ドが露出したって方も居られますが・・・

まぁ特殊な例だと思います。つかコ－ドが露出しているのを目視するまで気づかなかったって・・・・。

ベ－スゴムもグリップはそこそこ良いのでしょうか？？？？(;’∀’)

私はそこまで走り込んでいませんが、ディンプルゲ－ジが消失した時点で・・・トラコン介入しまくりでしたけど。

その辺りも踏まえて頂いて・・・ご安全に！

ところでこの度はPOWER RSのクイックキャンペ－ンをご利用いただきましたが、HP2は当店で健脚を実施したばかり、全く問題も無く点検のみだったので・・・・。

特別にプレミアムなグッズをプレゼントさせていただきました。　まぁ特例と言う事で宜しくお願い致します。

ROAD5&POWER RSクイックキャンペ－ンはコチラ　https://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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ROAD5の装着と健脚ドッグを承ったNinja1000。

こちらは逆車の様ですが・・・・前後のアクスルシャフトにもリンク周りにも油脂塗布が成されてました。

国内仕様と組立指示が異なるのでしょうか？？？　それとも年式によって違っているのか？？？

リンクリレ－のベアリングもNTNが特許を持つポリル－ブ？が採用されているようですが、ちょっと違う様な？

他社の同じようなベアリングなのでしょうか？

何方にしても・・・・手厚い仕様ですね。

それは兎も角、リンク周りのクリ－ンナップとグリスアップ、そして私の考える適正値で再ファスニング。

フロント側もクランプボルトは一旦すべて解いて油脂塗布の上で再ファスニング。

因みにボルトはやはり軽く電蝕を起していました。　まぁ必ず起こりますから止むを得ません。

ところで前後サスペンションのリ・アジャスティングを実施しましたが・・・・・

感覚的なところではありますが国内仕様とは設定そのものが違っているように思います。何となく。

ROAD5を装着しオイルもMOTUL71004Tに交換、最終チェックを済ませて作業完了。

ご安全に！

 

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フロントブレ－キにジャダ－が発生している様で・・・・恐らくはディスクロ－タ－の歪が原因と思われます。

これを確認するのは厄介で熱を持つと歪が生じ、冷えると元に戻ってしまう場合が殆どです。

なので冷間で計測しても中々であります。

兎も角も間違いなくロ－タ－に問題が有るので交換が最良ですが・・・98YZFR1のロ－タ－はまだ手に入るのか？？

しかし流石天下のサンスタ－さん！プレミアムRACINGに確り設定が有りました！！

因みに、この年代のモデルに最新のカスタムパ－ツを投入すると何だか・・・現行モデルよりもカッコ良いですね！

まぁ私自身が同年代のバイクを弄り倒しているので贔屓目かもしれませんが・・・・(;’∀’)

R1100Sもカッケ－ですもんね～～～♪

 

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POWER RSが登場する前はライトクラスに関してMICHELINのラインナップは少し寂しい物でしたが。

他社さんの様なバリバリのハイグリップセグメントとは多少異なりますが耐久性、コンフォ－ト性に加えてニュ－トラルなハンドリングと公道では十分過ぎるグリップレベルはとても楽しいタイヤの登場と成りました。

クォ－タ－モタ－ドにも十分なマッチング。

POWER RSの売りの一つであるACT構造は採用されていませんがコ－ドアングルはフレキシブルなものです。

因みにこのクラスの内圧に関しては車両メ－カ－の指定空気圧が適当です。

やはり大型車両とはリスクも異なりライディングプレジャ－と言う点を上位に置いていると考えてよいでしょう。

車輛メ－カ－の指定する空気圧はOEM専用の数値である事と、先ずは安全性を最優先としたフェイルセ－フ的なもので速度記号や負荷対応能力を最大限に担保すると言う事です。

対して小排気量クラスは大方がHRレンジでしかもラジアル構造の場合、規格の最大の能力を担保せずとも十分に安全は担保できる・・・と車両メ－カ－さんも考えているのかもしれませんね。

因みに最近の大型モンスタ－マシンは速度記号と言う点ではタイヤの能力を超えてます。

欧州ではその様な環境で走る事も可能な訳ですから・・・・(^^;

メ－カ－さんの指定空気圧はある意味正しいけれどもと言う事であります。

本来は使用環境・条件によってタイヤの内圧は能動的にと言う事も正しいという事です。

 

POWER RS&ROAD5クイックキャンペ－ン実施中です！詳しくはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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トライアンフボンネビル、先入観と言うもは何ともですが装着されているタイヤは当然バイアスと思ってましたけどラジアルが装着されているのですねぇ。

ラジアルである必要性はあるのかとも思いますが、欧州の道路事情を考えるとスタビリティ－と言う点ではラジアルが有利であることは確か。

しかし・・・ライディングブレジャ－と言う点ではOEMのラジアルは聊かな感じもします。

かと言って他に適合サイズのラジアルは有りません。しかもOEMタイヤの価格も・・・中々(^^;

なのでバイアスの中でもベルテット構造のモノを見繕いましたが全て何だかな感じなので・・・・

ビンテ－ジテイストのバイアスの中では誉れ高きBT45をお勧めいたしました。すべてにおいて程好いし。

装着した姿も中々ですもんね、似合っていると思います(^^)/

ところで個人的にバ－チカルツインは好みで真剣にW800を購入しようと考えてましたが・・・・・

考えているうちにドロップしてしまいましたねぇ。

でもしかし、やっぱりホンモノ感のあるトライアンフが存在感はバリ高いですね、排気音も最高です！！

眠っていたバ－チカルツイン熱が上昇中でございます・・・・ご安全に！！

 

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αからPOWER RSに換装のお客様、MICHELINを装着するのは初めてだそうです。

POWER RSの登場以来、初MICHELINというお客様は多いですね。

まぁこのセグメントのタイヤはピレリが強く、MICHELINはイマイチって感じが有りましたけどお替り率も高くPOWER2CT以来、久々のヒットに成ってますね。

因みにロッソコルサ２はスパコルの血統ですからハイエンドのパフォ－マンスが高いことは想像できます。

後は公道要件を如何に広げているかがカギだと思いますが、懐の広さ深さをPOWER RSと同等以上に持ってくるのはかなり難しいと思います。

ただやはりそこは天下のピレリですから決して侮れないと思います。

それは兎も角、MVF4のザックスもリ・アジャスティング。

リアはオ－バ－ホ－ルされたばかりと言う事でしたけど、やや減衰力が足りていないような気がしますねぇ。

しかし、良く動いてはいます。O/H先の味と言う所かもしれませんね。

POWER RS&ROAD5クイックキャンペ－ンご利用、有難うございました。

キャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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ラジアルマウントのキャリパ－の換装はマスタ－シリンダ－とのバランスとピッチと高さが合えば簡単。

みたいな。まぁスペ－サ－やカラ－は必要に成りますが基本簡単・・・と思ってませんか？

でもしかし、例えばOEMのブレンボからREPのブレンボに置き換える場合においてもキャリパ－側、若しくはフロントフォ－クのブラケットを機械加工しなければならない場合も多々あります。

今回も機械加工が必要なのですがキャリパ－側を加工するか・・・フォ－ク側を加工するか・・・・。

費用的にはフォ－クの分解を考えるとキャリパ－側の加工の方が手っ取り早いのですけど。

ど－しようかなぁ・・・。

 

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ドロップが決定しているROAD4トレイルですが高性能であることは周知の事実であります。

当店の在庫としては最後の1セットを超大特価でご提供させていただきました。

因みにオ－ナ－さんはアナキ－からの換装。既に２世代前のモデルですからワ－プですよね！

ドロップしていくタイヤではありますが、幸せになれること請け合いです。

ところでタイヤ交換作業と絡めてタイヤの開発秘話や業界裏話をしつつ、タイヤの有効な使い方やチェックすべき内容や外には出せない㊙メンテナンスの話など・・・・他にもブログにゃ書けない本音ト－クで・・・(^^;

オ－ナ－さんも興味深く聞き入られておりました(^^♪

それにしても最近は某有名ユ－チュ－バ－さんの話題が良く上がりますね。色々と噂のある方の様ですが特に害はないのではないかと。

私も少々動画を拝見しましたが・・・わざとコケてるというか・・・・そんな気がしますけどねぇ(;’∀’)

確かに為にはならないようで・・・。ご安全に！

 

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ネコライダ－さんのYZR M1第２弾！　セパンのテスト仕様でしょうか？良くわかりませんけど(;’∀’)

それにしてもこの細かな仕上げは見ているだけで肩がバリバリに凝ってきますね～～～。

製作期間は約１ケ月だそうですが私だったら一年かけても無理ですね（キッパリ）

カ－ボンカウル風の塗装は実際に見ると本物のドライカ－ボ－ンにみえますよ。

因みにストッキングを被って・・・・いや・・・被せてなんたら仰ってました、凄いいですね～。

特にヤマハファンと言う訳では無いようですがご本人のバイクもアグスタだし。

MVアグスタブルタ－レのプラモが無いのが残念ですねぇ。今年お初のオイル交換、いよいよ始動ですね！！

 

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