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HYODと言うブランドが立ち上がった当時、レ－ス関係のご縁で九州では一番に販売代理店に成りましたが。

HYOD福岡さんが出店されて以降は細々と超常連さんからご注文に対応している程度ですかね。

つか在庫を置いている訳でもなく、問い合わせを頂いても現品が有り試着できるHYOD福岡さんを紹介していますから。

ウチの場合ショップの形態から用品をって感じでも無いし・・・・(^^;

今年のサマ－モデルは珍しくお二人様からご購入いただきました。

なんか・・・・春の嵐が吹き荒れるかもしれませんね－。嵐を呼びたい方は是非とも当店で購入・・・して見ませんか？

台風が来るかも・・・・ご購入、有難うございました！！

 

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ミシュランの近代の歴史の中で不朽の名作と言われるPOWER 2CT。

ト－タルバランスに秀でたスボ－ツタイヤですね。

数年前、ライダ－スクラブ誌の企画で再びPOWER2CTをテストするというものが有りました。

比較対象はPOWER3でしたけど・・・・小川編集長曰く個人的にはPOWER2CTが良いですね・・・みたいな。

テスト車はカワサキZRX1200ダエグ、コ－スは冬の群サイでしたけど、確かにダエグとのマッチングやタイトなコ－スと言う事もあり扱いやすさと言う点でPOWER2CTに分があったかもしれません。

POWER3はビッグNKと組合わせると少々タイトなステア－特性は好みの分かれる所かもしれませんね。

その点ニユ－トラルなハンドリングを誇るPOWER2CTは幅広いマッチングを見せますもんねぇ。

現行のスポ－ツと比較するとやはり性能的に劣るのは止むを得ませんが他社の復刻廉価版と比較するとトレッドラバ－を安価なラバ－に置き換えたり製造工程の簡素化なんてことは一切行っていないようで、当時のクォリティ－は確り担保しています。

まぁ開発費やモ－ルド等のコストは既にペイしておりその分安価に提供できているという事でしょう。

市街地やツ－リング、ワインディングを楽しむ程度であればで過不足は無いと思います。

但し、今と成っては現行のツ－リングスポ－ツ並みのパフォ－マンスで耐摩耗性は劣るという事も正直なところです。

でもねぇこのPOWER2CTのパタ－ンデザインが好きと言うライダ－は多く根強いファンが居られますね。

POWER2CTスペシャルプライスキャンペ－ンご利用ありがとうございました。

キャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=26811

 

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現在のYZFR6とは随分ティストの異なるモデルですがサンダ－キャットの血統が色濃くカッコいい！

あのやらせ疑惑満点のTV番組、ガチンコを思い出したりしますね。

私もチ－ムもヤマハの依頼で番組に多少関わりましたけど・・・疑惑ではありません。疑惑は真実(^^;

しかしレ－スの結果についてはやらせではなく、純粋に結果ではありました。

番組が終了してもレ－スを続けていたメンバ－も居ましたもんね。

それは兎も角、この型のYZFR6はロングツ－リングにも十分使えるしサ－キットでのパフォ－マンスも高く、両刀使い。

現在のシャ－シの様にガッチガチではなくしなりを活かしてと言う感じでしたけど、私はコチラが好みですね。

サ－キットオンリ－と言うので有れば話は別ですが。

そう言えば真冬にパイロットレ－スのテストに使ったのもこの型のYZFR6でした、悲しい思い出ですけど(;’∀’)

因みにPOWER RSのテストは楽しくて仕方が有りませんでしたけど・・・・まぁ・・・・なんだ。

キャンペ－ン中の前後サスペンションのクイックアジャスティングも実施、リアのOHLINSもバッチリですね。

新品のOHLINSはもう手に入りませんが、それだけに大切に乗り続けて欲しいと思います！ご安全に！！

POWER RS&ROAD5クイックキャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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世界のバイクメ－カ－が認める世界最高水準のクォリティ－と言って過言ではないでしょう。

マルケジ－ニは超軽量で且つ高剛性と高い精度を与えられた自他ともに認めるNo,1のホイ－ルです。

軽量化によるパワ－ウェイトレシオはエンジンチュ－ニングに匹敵するものでバネ下の軽量化によるジャイロの低減は確実にハンドリング特性を大きく向上させます。

ブランク材から加工まで一貫して自社生産に拘る姿勢は前時代的とも揶揄される向きもあるようですが・・・

コスト削減のために外注生産（生産国も含めて）を行う事はブランドを貶める事と言って憚らない頑固な姿勢だからこそNo,1の地位に君臨しているのだと思います。

まぁ・・・高価だし・・・簡単に売れる物でもありませんが・・・・(^^;

購入したお客様の満足度は頗る高いホイ－ルですよね－、ウチでは上がりの健脚と呼んでます。

因みに当店ではマルケジ－ニ装着の際、ディメンジョンも含めサスペンションセッティングは一からリ・アジャスティングを実施しております。

よかですねぇ・・・マルケジ－ニ・・・入荷しましたよ～～～！

空前のバイクブ－ムの1990年に登場したFZR400RR SP、クロスミッション＆強化クラッチが搭載されシングルシ－ト仕様でカラ－リングはヤマハファクトリカラ－。

熱い時代でしたね～。その栄光のFZR400RR SPを数年かけてレストア、エンジンもご自分でO/Hされたようです。

お仕事は電子部品のエンジニアをされて居るようですが、エンジニアとは言え畑違いではありますから大変だったでしょう。

リアも当時のOHLINSが装着されています。フロントフォ－クもTZ250タイプですね。

ご指名のPOWER RSを装着しましたが・・・当時のゲッタ－007Aを装着したSP400を思い出しますね－！

そう見えてしまいます。懐かしすぎる。

それにしても新車の様なコンディション。

クイックアジャスティングもサスペンションの状態が良くバシっと反映出来ました。

1989年全日本ロ－ドレ－ス選手権TT-F3クラスのチャンピオンマシ－ンのレプリカ！カッコいいなぁ。

ロ－ドレ－スに夢を見られた時代のマシンですね。大切にしてください(^^♪

POWER RSクイックキャンペ－ンご利用、有難うございました！

キャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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と言っても宅配寿司の事ではなく・・・(;’∀’)

コチラはサンスタ－のディスクロ－タ－の話ですが、ディスクロ－タ－の交換と言うのはパフォ－マンスを求めてと言うよりもOEMより手頃であることからREP品を選択する場合が殆どだと思います。

そう言ったニ－ズが主だからかもしれませんが、PCDや外径などが多く場合共通のBMWのリアディスク。

なのでサンスタ－さんも１種類で対応しています。なので・・・・

取り付け方向が異なる機種の場合スリットの方向が逆成ったりすねのですよ。使用状況から考えで問題は皆無たと思いますけど。やっぱりちょっと気に成ったりしますよねぇ。

スリットが無いほうがスッキリするって話ではないかと思いますが。

それは兎も角、OEMの代わりと言うモノでもありますから新型より旧型の方が需要は高いのでは？？

なんて話をメ－カ－さんにしたら、そうですよね！R1100Sも作りますよ～！！なんて言っておられましたが。

私はSTDなものよりも是非、プレミアムレ－シング以上のクオリティ－を強く希望しております。しかし・・・

あれから2年・・・・何の音さたも有りませんねぇ。

 

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かなり手の入ったGSx-R1000、ピポットの位置も変更しヨシムラのリンクKITも投入されています。

オ－ナ－さん曰くショップさんの勧めやネットの情報で闇雲に手を入れて訳が分からなく成ってしまった様です。

良くある話ですが・・・。

サ－キットで知り合ったライダ－からウチに一度見てもらっては如何かと聞いてご来店に成られたようです。

まぁ確かに色んなパ－ツが装着されていますがかなりバランスが崩れていると診断。

フロントもリアもガッチガチで私が乗った程度ではビクともしません(^^;

名古屋の有名ショップでモディファイされたBPFもリアのOHLINS TTXも機能していない状態。

本来は前バラで一から手直しと言う所ですが、オ－ナ－さんのご依頼はあくまでもドッグと言う事なので出来る範囲でリ・アジャスティング。

ディメンジョンの見直しも。更にチェ－ンも張り過ぎです。

ヨシムラのリンクKITはかなり手前から立ち上がる様で公道では聊かな感じもしますが兎も角も乗れるようにセットアップ。カッコイイですけど。

足回りのチュ－ニングはバランスが大切です、目的が異なるパ－ツもあるし全部付けちゃえ！は良くありません。

今回はご依頼の内容で出来る範囲でのリ・アジャスティングですが・・・さて如何でしょうかね？

ご安全に！

 

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キャンペ－ン中のPOWER3をご指名頂いたお客様。

POWER3はPOWER RS発売後も継続して販売されているスポ－ツセグメントのモデルです。

少々個性的なハンドリングは機種やライダ－の好みによってはマッチングがイマイチと言う事もあります。

スポ－ツセグメントとしては総合的に評価すると多少大人しいフィ－リングでコンフォ－ト性、ウェット性に優れ耐摩耗性も高いのですが。

ステア－特性は基本的にシャ－プでバランスとしては好みの分かれる所です。

因みにK1300Rのデュオレバ－やパラレバ－は制動時の安定性や路面追従性に優れますが回頭性と言う所では応答性に劣り慣れないライダ－が乗ると「曲がらん！」なんて話になりかねません。

まぁ定常旋回は得意でコ－ナ－リング安定性とバンク保持性がとっても高いと言うか高すぎるぐらい。

そんなデュオレバ－、パラレバ－とは相性が良く、低速域で安定性がイマイチなPOWER3のネガも全く感じません。

テレスコピックタイプではGSX1300RやZZR1400とも良い相性だと思います。無論、好みに寄りますが。

今と成ってはス－パ－スポ－ツと言うよりハイスピ－ドツ－リングモデルと言った方がピシャと来とうばい・・・みたいな。

ところでPOWER3とROAD5は何方がなんて話を最近よく耳にしますが、MICHELINさんはセグメントが異なるとピシャ～っと言い切られておりますが・・・私は案外比較対象になるのではないかと。

グリップレベルにしても公道前提で比較すると低ミュ－路ではROAD5が優れる様な・・・・

しかし高速域でのハンドリングはPOWER3が応答性に優れる・・・みたいな。まぁセグメントが異なるとはいえ新規モデルと旧モデルが混在すると評価は混沌としてしまうのは止むを得ませんね。

まぁROAD5がセグメント以上の領域までカバ－しているという点では最新モデルなので当然と言う所でしょうね。

とは言え価格と言う点から見てもPOWER3は費用対効果の高いタイヤと言えますよね！

スペシャルプライスキャンペ－ンご利用、有難うございました！

キャンペ－ンの詳細はコチラ　https://blog.reira-sports.com/?p=26811

 

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昨日は遠方からのお客様もむくめて朝一から閉店まで休む間もなく働いておりました(*‘∀‘)

お陰様で今日は腰が・・・・

不思議なもので同型車って続くものですね～。

方やPOWR RS方やROAD5、正に乗り方で選ぶって話ですね。

以前は例えばPSS EVOとROAD4と何方になんて悩むお客様はいませんでしたが、POWER RSとROAD5は結構迷われる方が居られます。

これはパタ－ンから来るイメ－ジ的なものだと思いますがキャラは全く違いますから・・・・

まぁ確り説明はさせて頂いています。現在進行中のゴムの話しの中でも物理的な違いも書き進めたいと思います。

R1200GSLCのお客様、ROAD5がご希望ですが残念ながら発売は夏ごろ。

そもそもアナキ－３からROAD4トレイルに換装されるときも随分悩まれておられました。

OFFは行かないけどROAD4トレイルのパタ－ンデザインが優男の様で何とも頼りない・・・みたいな。

しかし実際に装着すると舗装路の走破性は抜群で安心感も高く疲れ知らずと絶賛。

故にROAD5トレイルにはさらなる期待が・・・・パタ－ンも迫力あるし・・・・でも夏まで待てない。

と言う事で今回はアナキ－3に戻した形に成りました。がしかし・・・・。

やっぱクロ－ラ－ティストのアナキ－３はGSにはバッチリ似合うよね～なんて話。

アナキ－４はまだでないの？？　時期的にはそろそろの様な気もしますが私には分かりません。

兎も角もご安全に！

 

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