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遠路、大阪からご来店のお客様。鈴鹿サ－キットをホ－ムとしてスポ－ツ走行を楽しまれているようです。

色々と考えられた末に健脚をとご用命を頂きました。

一般公道は走らず鈴鹿のみだそうですが、サ－キットに絞り込んだ仕様というのはこれがまた・・・中々難しい。

オ－ナ－さんのお話を伺いながら方向性や仕様のイメ－ジを膨らませるわけですがレ－スに勝つというのでは無く楽しくというのがポイント。

フロントフォ－クは通常の健脚よりもやや減衰を高める方向であれやこれや・・・

フォ－ク自体の状態は良いのですが、以前O/Hに出されてその後何か変なんて仰ってましたが原因は誤組ですね・・・多分。

その辺りも修正し、欠損していたパ－ツも元通りに。

リアはOHLINSを投入、ストリ－トではややレ－トが高すぎる出荷時の設定ですがスポ－ツ走行前提であれば悪くはないと思います。

結構きているリンク周りをO/H&クリ－ンナップ、なんせ手仕事なので３時間程度は掛かっちゃいますね・・・・(;’∀’)

有名どころのサスペンション専門店さんが使用している超音波洗浄機なんて代物が欲しいなぁ・・・なんて思ってましたが。

外注加工をお願いしている精密加工会社の洗浄機を使用させて頂いたことがありますが・・・リンク周りなどは手で洗浄したほうが綺麗になります・・・負け惜しみではありませんよ(^^;　時間は何倍もかかりますけど。洗浄機・・・要らないや。

兎も角もOHLINS装填。

因みにオ－ナ－さんのご指名でタイヤもピレリのス－パ－コルサV2SCからCUP EVOに交換。使いやすさという点で一度試してみたいとの事。

ディメンジョンも含めてセットアップはCUP EVO前提で行いました。まぁ絶対的な戦闘力はスパコルV2SCが上ですが使いやすさという点ではメリットも多いと思います。何しろコンセプトは楽しく気持ちよくという事ですから良いと思います。

タイヤの他にもオイル交換やブレ－キパッドの交換も承っていてパッドはPFCの13を装着。

ブレ―キの効きに違和感があると仰ってましたけど恐らくはフロントフォ－クの不具合も関係していたのではないかと思います。

今回はすべてチェックし手直ししていますので問題は解決していると思います。

それでもサ－キット専用ならPFCが最高のパフォ－マンスを発揮すると思います、制動力、コントロ－ル性のバランスは抜群で何と言っても耐久性は素晴らしい！

CBR1000RR健脚完了です！鈴鹿の道は世界へ通ず・・・・是非、エンジョイしてください! ご安全に！！

 

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K1600GTLにROAD5の装着はすでに実例がありますが・・・・

そもそも今回ROAD5を装着されたお客様から昨年のうちにご予約を頂き・・・人柱になるとのご承諾を頂いておりました(^^;

がしかし、肝心の190/55ZR17サイズが長らく欠品、その後もお客様のお仕事の都合やなんやかんやで後先に成っちゃいました。

ROAD5にROAD4GTの代わりが出来るのかどうか？

そもそも内圧によるLI値の変化に指数を与えてROAD5とK1600GTLのマッチングを探ったのも今回のお客様の人柱宣言あっての話。

既に装着されているお客様のご評価からもハドリングや剛性感に何ら問題は無いようですがあとは耐久性と磨耗による特性の変化。

因みにROAD5もROAD4GTも担保すべき規格は全く同じです。なので机上での問題は全く無い訳ですが・・・・

でもねぇ・・・ネットの世界はワ－ルドワイドな情報を得ることができる訳で、海外では一早くK1600GTLとROAD5のマッチングを検証している方がおられます。

しかもそれはROAD5が発売になる前の事。世界的な市場を考えるとGTスペックが同時発売されないのは疑問ですらある。

逆に兼用できれば素晴らしいコストカットになる訳で・・・・様子見てんじゃないの～M社さん・・・なんて疑っちゃいますね(‘◇’)ゞ

ご安全に！

 

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30年以上のお付き合いになるお客様、開業前からのお付き合いで釣り仲間でありツ－リング友達であり・・・・

全力でレ－ス活動を行っている時代も随分力に成っていただきました。

そんな彼の車歴は不思議と被っていて2スト全盛のころから同じバイクに乗っていることが多かった。

現在は同じR1100Sに落ち着いていて他に乗りたいバイクも無いしクラッシックバイクと称されるまで乗り続けるつもりだとか。

つか・・・すでにクラッシックバイクに片足突っ込んでますけど、まぁ現行のバイクに引けを取ることもありません。

因みに彼の朝駆けコ－スも私とほぼ同じコ－スで時々すれ違ったりしてます(^^;

只、現在は仕事上も責任ある立場でバイクに乗る時間も限られているようです、年間2500km程度でタイヤ交換も3年に一度という感じ。

走行7000km弱のPSS EVOから今回はPOWER RSに交換。

そう言えばお互いがゼファ－750に乗っている頃は英彦山ル－トが何時もの散歩道でその頃も良くすれ違ってましたね～。

そんなこんな仲なのに一緒にツ－リングってのは殆どありません。お互いボッチが好きなもんで(;’∀’)

また何処かですれ違いましょう(^^;　ご安全に！

 

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YAMAHA MTシリ－ズのフラッグシップモデルMT10SP、現車を見るのは初めてです。

前後サスにOHLINSの電制を装備した贅沢なモデルですね！

今回はタイヤ交換でご来店になられましたがご指名はPOWER RS。

因みにOEMで装着されているタイヤはS20(OEM識別記号W)ですが走行距離4500kmでウェア－インジケ－タ－が露出。

要交換状態。

こんなに早く減るものですかとお嘆きの声が・・・・(^^;

S20Wの仕様が如何なのかは分かりませんが、そもそもS20の耐久性は4000～5000kmというところでした。

現行のS21は飛躍的に耐久性は向上していますが・・・兎も角もPOWER RSを履いてみたいという事で装着。

耐摩耗性に関してはPOWER RSとS21は同等、ドライでのパフォ－マンスは頭一つPOWER RSが優れます。

欧州でS22が正式に発表されドライでのパフォ－マンスを大幅に向上させたと謡っていますが、恐らくは好調なセ－ルスを続けているPOWER RSがタ－ゲットだと思われ・・・。

如何なアプロ－チで対抗してくるのか興味津々ですね。

POWER RS to MT10SP完了です！　ご安全に！！

 

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サ－キットオンリ－で楽しまれているS1000RRのオ－ナ－さん。

たいして性能に差は無いですよとお伝えしたのですが見た目は超大切とOEMのブレンボからCNC/P40 30/34キャリパ－に交換。

そういう私も見た目でCNCに交換してますけど・・・(‘◇’)ゞ

パッドもPFC No,13に同時交換。

PFCにストリ－ト用の設定は無くRACINGオンリ－のメ－カ－さんです。ドライ前提のサ－キット走行では市販品最高のパフォ－マンスを誇り制動力・コントロ－ル性・耐摩耗性のパフォ－マンスは他に同等のものは無いと思います。

耐フェ－ド性に長けていてメ－カ－さんは絶対にフェ－ドしないと仰ってます。ただねぇ・・・・

ウェット性能は低く温度依存も高いので公道ではお勧めできません。水が介入したり温度が低いとあっという間に磨耗してしまいます。

因みに４輪のモ－タ－スポ－ツ界ではメジャ－なメ－カ－さんでス－パ－フォ－ミュラ－やGT選手権では圧倒的なシェア－を誇っています。

個人的にはこれ以上のパッドは無いと思っています。

そういえば昔、ストリ－ト用を開発するという話が合って私もテストに参加していましたが・・・やればやるほど・・・・

ストリ－ト要件はカ－ボンメタリックではダメだ見たいな話しになって・・・・らしからぬものは作らないって結論でしたね(^^;

まぁその過程で生まれたパッドは他のメ－カ－さんが引き継ぎ人気との商品となっていますけど。

何だかタイヤの話にも通じるところがありますが何処かのタイヤメ－カ－さんと違ってPFCさんはハッキリしていて気持ちが良い。

でも・・・ストリ－ト用・・・もう一度チャレンジしてほしいですね・・・ご安全に！

 

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SPA直入で開催されていたワンメ－クレ－スに参加するために購入したNinja250SL・・・・

しかし現在はそのレ－スも開催されなくなってしまい・・・今はスポ－ツ走行を楽しむトラック専用機だそうです。

まぁ参加できるクラスは有るのでしょうが。

因みにこれまでバイアスでタイムを出すというコンセプトで果敢に攻めて居られ現在もそれは継続中。

ラップタイムをコストとして捉えているオ－ナ－さんの楽しみ方もなかなか面白いと思います。

楽しみ方も色々ですね！

RX-01SpecRと比較しプロファイルもセンタ－ラジアスは大きくとられサイドウォ－ルの角度も耐横力重視に見えます。

ハ－ドネスもかなり低くグリップレベルは２ボイント程度高められているのではないかと。

そのうち、私自身も走ってみようと思ってはいますが・・・何時のことやら(^^;

さてオ－ナ－さんの評価が非常に楽しみです♪　ご安全に！！

 

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RninTに限らずBMW純正のステダンは減衰が強すぎるきらいがありますねぇ。

低速域でステア－が粘り安定しないと仰るお客様が多いのは確かです。

言うまでもなくステアリングダンパ－に起因するネガですが・・・・

解消する方法はステダンを取っ払うって手もありますが・・・最善は還流式のOHLINSステアリングダンパ－に換装すること。

OHLINSの還流式ステアリングダンパ－はストロ－クスピ－ドが低いときは減衰も小さく、ストロ－クスピ－ドが高くなると減衰が強まるという理想的な特性を有しています。

特にUタ－ン等では違いを顕著に感じられると思います。

つまり通常は軽快感を損なわず必要な時に確りサポ－トしてくれるというもの。

見た目もカッコ良いし、ステダンに関しては欠品も少なく即納って場合がほとんどです(^^)/

まぁ適合機種は少ないですけど・・・・ご安全に！

 

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馴染みのお客様ですが当店でのタイヤ交換はこれまでブリヂストン一筋。

BT023～T30～T30EVOと来て今回はT31をご指名いただきましたが・・・・各当サイズの在庫がなく取り寄せとなりますが・・・

がしかし、とっても気に成っているROAD5に興味津々、ミシュランは車両購入時に装着されていた59Xしか経験もなく・・・

この際、一度ミシュランを使ってみようかという事になり装着。

これまでミシュランに興味はあったものの・・・つかミシュランのディ－ラ－である当店を長らくご利用いただいている訳で嫌でも目につきますからねぇ。

それでもROAD3やROAD4のトレッドパタ－ンは如何しても受け入れがたくブリヂストンという選択となっていたのもミシュランを選択しない理由の一つだったとか。

まぁ・・・その理由は私にも理解できないことはありませんが・・・・(^^;

ROAD5は見た目も合格らしく、そのパフォ－マンスはとっても魅力的で価格もT31と同等だし等々。

人生初ミシュラン購入と相成っりました。

ROAD5は期待を裏切ることはありませんよ～！　ご安全に！！

 

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T30EVOからT31に交換です。

前後18インチのラジアルタイヤは選択肢は限られていますよねぇ。お客様もT30EVOからの履き替えなのでT31がベタ－かと。

因みにT30EVOと比較しT31の巷の評価はあまり宜しくありませんが・・・フロントのトレッドコンパウンドは若干見直しされているようですが全体にはほぼT30EVOと基本的に同じでシ－ランド比を変更しウェット性能を底上げしただけと開発さんも仰ってました。

ドライ性能はT30EVOと同等、耐摩耗性も変わらないと。

なのに評価が低いのはなぜでしょうか？不思議ですね。

無論、トレッドパタ－ンのデザインが違っているので磨耗痕やステア－特性も多少は違いがあるかもしれませんが。

やはり見た目からの印象でしょうか。

このサイズでダンロップのロドスマⅢは結構男前なパタ－ンですが・・・ウチでは殆どご指名はありません。

価格的にも若干T31より安価で・・・逆にT31はS21よりもやや高価と変な感じになっておりますが。それは兎も角・・・・

ロドスマⅢは少しだけですが試乗し良くも悪くもダンロップらしからぬニュ－トラルで穏やかなハンドリング特性です。

このセグメントのタイヤとしては悪くないと思いますが・・・・耐摩耗性に難があるとも耳にします。何を基準に難があると言っているのか情報は持ち合わせておりません。

何方にしても最終的には好みの問題ですもんね！　ご安全に！！

 

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オイル交換でご来店の常連さま。

常々心配していたBMW R1200RTの故障、ついに来たかと。

BMWのオ－ナ－さんの多くが心配しつつ乗っている電制系の故障、特にABSのトラブルは比較的良く耳にします

常連様の故障もABS、現時点のバイクの価値より高額となる修理費用・・・如何しようかと(;’∀’)

まぁサ－ボブレ－キ仕様ではないので乗ることに支障はありませんが。

私も既に18年間、ABSのエラ－が出っぱなしです・・・(^^;

 

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