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タイヤ交換でご来店のお客様、ご指名はPOWER RS。

初めてご来店のお客様ですが広い意味で業界の方でした、まぁ当店は業界人が多いのも特徴的ではありますね(^^;

自働車6メ－カ－のメカニックさんや航空機やヘリコプタ－、建機から農機まで・・・・est

更にテストドライバ－さんにパイロットさん潜水艦の搭乗員から元同業者まで。

おかげさまで様々な楽しい話や興味深い話をお伺いすることができます。

しかし、営業関係の方々と会話を持つと・・・やはり・・・愚痴が多くなりますねぇ。

最近は消費税の話とかマ－ケットの冷え込みなんかのお話。　ついついうなずいてしまいます。

今回はいわゆるメ－カ－のデ－タ－改ざんなど不正の話、あのKYBがこんな大変なことをやらかしてしまうわけで。

タイヤなどもラボでの試験結果を偽っているという事も無きにしも非ず。

また他社のタイヤを試験にかけて規格を担保できていない事実を告発しないなんて当たり前かもしれません。

ブ－メランに成っちゃうと困りますからねぇ・・・なんてきわどい話は・・・・止めておきましょう。

兎も角もPOWER RSとGSX1300Rとの相性は悪くありませんが内圧は結構高めになります。

それでもs21と比較してやや低めってところです。ご安全に！！

 

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GSR750ってカッコイイと思うのですが殆ど見かけることはありませんねぇ。

GSX-S750も同じくカッコエエと思うのですが皆さんやはり1000という響きが良いのかもしれませんね。

私ら世代はナナハンですけど(‘◇’)ゞ

タイヤ交換でご来店ですがご指名はROAD5。

メッツラ－ロ－ドテック01からの換装になりますが・・・実はロ－ドテック01の現品を見るのは初めて。

ツ－リングモデルであるもののやたらにラジアスが大きいですね。ROAD5と比較してワンサイズ違うんじゃないのってぐらい寸法も大きいですね～。

オ－ナ－さんはとても乗りやすく良いタイヤだったと仰ってましたがROAD5との違いに戸惑われるかもしれません。

ツ－リングモデルの中でもハンドリングは軽快で応答性も高い、多分ロ－ドテック01とは真逆かもしれませんね。

でも・・・しかし・・・GSR750にはROAD5の方が相性が良いのではないかと思います。

是非、ご感想をお聞かせ願えればと思います。宜しくお願いいたします。

ご安全に!

 

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漆黒のむNinja1000、最近巷では忍千なんて呼ばれているとか居ないとか・・・・良く存じませんが。

そんな黒忍千のオ－ナ－さんのご指名はPOWER RS。

ところでNinja1000のオ－ナ－さんの多くもPOWER RSとROAD5の選択に悩まれる方が多い出すね。

何方にしても使用用途によるとしか言いようがありませんがマッチングはどちらも良いと思います。

ところで漆黒のNinja1000のタイヤ交換中に・・・というより組み立てた後にフロントホイ－ルのフランジ部に塗装の剥離を発見。

こんな時が一番いやな瞬間なのですが塗装の剥離はタイヤ交換時に剥離したものではなく、剥離個所に一切傷は無し。

ツルツルに塗装が剥がれていて恐らくは薬品等によるものと考えられます。

オ－ナ－様に心当たりはないかと尋ねましたが・・・・お－め—がやったんじゃね―の—なんて思われてるのじゃないかと(^^;

まぁ剥離面に一切傷跡も無くオ－ナ－さんもご納得。

そういえば漆黒にこだわってリムラインを剥がしたそうで・・・・その時に粘着除去の薬品がリムとタイヤの間に残っていて剥離したのかも。

作業はショップさんに依頼されたそうですが因果関係は分かりません。

何方にしても作業前の傷の有無等の確認は必要なのかもしれません。　面倒だしあら捜しみたいでいやですけど。

ご安全に！

 

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佐賀からご来店のお客様、しかもご自分のバイクではなくお父様のバイクとか。

R1200ST・・・私めのR1100Sと同じくBMWのラインナップの中ではあまり売れなかった機種らしく今となっては希少な存在・・・かも。

ところで最近、多くのお客様が迷われているROAD5かそれともPOWER RSか・・・・それが問題だ・・・みたいな。

特にスポ－ツツ－リングモデルやビックネイキッドのオ－ナ－さんに多い悩みの様です。

何方もお客様の好み次第というところですが比較的重量のあるモデルはROAD5に一長があると思います。

とくにショルダ－に配置されたコンパウンドは3ポイントほどPOWER RSの方がハ－ドネスは低く、よって重量車に装着した場合磨耗肌も荒く摩耗も早い。

ROAD5のリアは同じカ－ホンブラック系のスチレンブタジエンゴムベ－スではありますがより剛性と耐摩耗性に重きを置いています。

まぁ適材適所ですが一般公道である程度距離を走るツ－リングメインのオ－ナ－さんであればROAD5の方が良いと思います。

勿論、たまにサ－キット走行会に参加するってときでもトラックを楽しむレベルであれば十分なパフォ－マンスを持ち合わせています。

が・・・過信は禁物、あくまで楽しむレベルには十分という事です。

快適性という点ではやはりROAD5が優れるわけで・・・・ROAD5にはROAD5の良さがありますから(^^♪

ご安全に！

 

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最近は欧米並みにサ－キットのファンライドを楽しむユ－ザ－さんが増えたように思います。

レ－スに出るわけではないがサ－キットを楽しみたいというのは大変良いことだと思います。

パニガ－レのオ－ナ－さんもそのお一人で今回は思い切ってPOWERスリックEVOを投入することに。

サ－キット専用タイヤですが純レ－シングタイヤの様に神経質ではなくSTDの車体に装着することを前提として設計されたファンライド専用のスリックタイヤです。

それでもイベントレ－スや地方選手権でトップを取る程度の実力はあります。耐久性もパタ－ン付きRACINGタイヤよりも高い。

CUP EVOの溝をなくしただけじゃないの～？なんて話もありますが別物です。一応100%トラック専用ですもんね。

ワンコンパウンドの設定で適応温度域も広く内圧も神経質なものではありません、絶対にウォ－マ－が必要という事もありません。

それは兎も角、国内でもファンライドが定着しつつあることは歓迎すべきことですね！

安全に楽しく！！良いことです^^

 

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MVアグスタF4のタイヤ交換はリアホイ－ルのセンタ－ロックナットを緩めるのが難儀です。

今回のお客様は以前も当店でタイヤ交換をされているので大丈夫・・・と思っていたのですが・・・。

ベルハンマ－を塗布して超特大のフレックスハンドルで緩めようとしてもビクともしません。

こんなに強く締めた覚えは無いのですがビクともしません。

たまたまご来店に成っていたお客様も見かねて助っ人・・・総勢5人掛かりで作業するも特大極太フレックスハンドルのバ－がしなる始末。

何しろ2名乗車でリアブレ－キをおもっいきり踏んでいるにも関わらずバイクが持ち上がっちゃいます・・・・(;’∀’)

実は当店でタイヤ交換した後にパンクし某大型店で修理のためホイ－ルを取り外したとか。

その時、大型のインパクトレンチで締め上げていたようです・・・・いったいどれほどの力で締め付けたのでしょうか？

規定の締め付けトルクは240Nm、多分倍以上のトルクが掛かっていたのではないかと・・・・ねじ山逝っちゃいますよ・・・・。

でもってなんだかんだで交換時間は倍以上掛かりましたが無事POWER RSに交換。

お客様方に240Nmはこれ位ですよと大型トルクレンチで240Nmの実演締め付け・・・カッチン・・・みたいな。

当店ではインパクトレンチを使うことはほぼなく、特に締め付けに使うことはありません。

でもなぁこんな場合は取り外すためには必要かもしれませんねぇ。もしくは自分自身を超マッチョに鍛え上げるかですね(^^;

ご安全に！

 

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BPFのモディファイはかなりの数を熟してきましたが中々なものは数を熟しても中々ですねぇ(^^;

ショウワさんの謡っているビックピストンの効果による減衰力も・・・確かにその通りかもしれませんが・・・。

故に初期作動性が非常渋い、更に伸び側減衰が弱いと言われていますが弱いだけでなく伸び側への干渉が大きいですね。

オ－ナ－さんの言うフロントが突っ張った感じが何とも不安というのも分かります。

今回はフロントフォ－クスプリングをOHLINS製に変更、レ－トはワンランクダウン。

更にこれまでのモディファイから一歩踏み込んでセオリ－無視の設定を施しました。車体に装着し手押しで確認したレベルではかなり効果が出たのではないかと思います。

まぁフロントフォ－クをごっそり交換するとかインナ－カ－トリッジタイプに換装するのが確実ですが何しろ高価。

完璧とはいかないまでも何とかするのも健脚師って話ですから・・・(^^;　でもこれ以上は出来ません。

フロントフォ－クのモディフアィは今回2回目、かなり良い出来だと思います。

因みにリアに関してはハイパ－プロ製からOHLINS TTXGP2018モデルに交換。

私がお勧めしたわけではありませんがオ－ナ－さん曰くハイパ－プロを購入したのはその当時、周りが皆さんOHLINSだったので人と同じモノは嫌だと・・・。分かりますけど(;’∀’)

でも・・・結局多くの方々が支持する理由というはそういう事だと今回OHLINSに交換。

アクティブの方にも相談したそうですが基本公道前提でコンフォ－ト性重視の設計なので・・・スプリングレ－ト上げてみますか？

なんてアドバイスされそうで。　だったらもうOHLINSと。

リンク周りも手動洗浄機でクリ－ンナップ＆メンテナンス、OHLINSを装填し前後セットアップ。

GSX-R1000健脚完了です！　ご安全に！！

今回のフロントフォ－クモディファイは絶賛のご評価を頂きました。OHLINSのスプリング投入は効果が大きいようですね！

 

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以前、フロントフォ－クの健脚を実施したZX14。

POWER RSのクイックキャンペ－ンを利用いただきフロントのチェックとリアのクイックアトジャスティング実施しました。

フロントにリ・アジャステタィングの必要は全く見られずオ－ナ－さん健脚仕様は絶賛でリアも何とか・・・みたいな。

リアに関しては一応何とかセットアップは実施させていただきましたがオ－ナ－さんのご期待に添うのは中々な状態・・・・。

やはりリアショックアブソ－バ－の交換が幸せを呼ぶのではないかと(^^;

とはいえ安いものではありませんからねぇ、将来的に考えられては如何かと思います。

因みに今回はリアタイヤサイズを190/50ZR17から190/55ZR17に変更。

発売当時、レ－シングサイズとも言われていた190/55ZR17も最近は大型ツアラ－にも採用されるようになりましたね。

LI値という点からも190/50ZR17よりも能力は高いしサイドウォ－ルのボリュ－ムからコントロ－ル性も高いしコンフォ－ト性という点においても設計に幅が出ます。

故にツアラ－にも積極的に採用されるようになってきたものと思われます。まぁ見た目も良いですもんね。

POWER RSクイックキャンペ－ンご利用ありがとうございました！

キャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=29193

 

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根っからのMICHELIN党であるオ－ナ－さん、所有している2輪も4輪もご家族の車もミシュランにサイズ設定の無い約一台を除いて全てMICHELIN。

そんなオ－ナ－さんのR1200GSアドベンチャ－にブリヂストンA41を装着。無いものは仕方がないと・・・(^^;

たまには違うメ－カ－の味見も良いのではないかと思いますが・・・。

ところで某商社さんの話によりますと、最近ブリヂストンのT31とA41の需要が急に伸びているらしい。

ROAD5トレイルの発売が遅れていることも理由の一つかもしれませんが・・・・にしても急にというのはどういう事でしょうね？

勿論、どちらの銘柄も優秀なタイヤなので売れて当然、ましてブリヂストンの製品は銘柄指名ではなくメ－カ－指名という事も多々あります。

PCRの大衆車なんて殆どがメ－カ－指名らしいですもんね。やっぱ凄いですね。

ゴムメ－カ－としては孤高の世界No.1、オリンピックのオフィシャルスポンサ－でもあるしTVCMの放送時間も業界一！

宣伝効果はモ－タ－スポ－ツよりも遥かに高いようです。でも・・・タイヤ超硬くて組みにくい・・・何とかしてください。

ご安全に！

 

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元チ－ム員、初優勝はハ－フウェットのオ－トポリス。クラスはGP125でタイヤは私のスペシャル仕様。

元RZ250R乗りでツ－リング中、上津江の川にバイクが転落した方・・・・(^^;

林道ツ－リングで川に水没したした方・・・・。

心霊現象を共に体験した方・・・・(>_<)

広域農道でピストン焼き付きフルロック・・・・そんなエピソ－ドの持ち主ですが現自動車学校の2輪教官・・・みたいな(;’∀’)

まぁ若気の至りというところですが。

そんな彼からスプロケットとチェ－ンの交換を承りましたが・・・なんとゴ－ルドチェ－ンは人生初装着とか。

人生色々、チェ－ンも色々。ご安全に！

 

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