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いやぁ～、スク－タ－系は苦手なんですけど・・・お断りできない方なので止む無く(;’∀’)

スク－タ－が苦手な理由はまず機種が分からない・・・興味がないとも言いますが。

つまり機種を告げられてもタイヤサイズが全く浮かびません。特に原付系は訳わかりません。

何が良いのと聞かれても・・・沈黙してしまいます(‘◇’)ゞ

因みにシティ－グリップはお客様のご指名です。

リアホイ－ルのセンタ－ナット取り外しにはインパクトレンチが必須だと思いますが、当店は基本的にインパクトレンチは使いません。

よってインパクトレンチは有るには有りますが能力が超低い。使い物にならない。

タイヤ交換の際、当店はリフタ－で吊り上げますが、スリングベルトを掛けるところがない。例えばハンドルに掛けた場合ラバ－マウントであることが多く・・・かなりヤバイ(^^;

ジャッキアップもフルカバ－のものが多く外装を破損してしまいそう・・・等々。

更にスク－タ－のお客様はアジアンタイヤ等低価格の商品を好まれている場合が多いのですがウチでは取り扱いがありません。

当店のプロパ－品のお見積もりをして・・・「レイラ、高っけ－」なんて思わても嫌なので・・・・。

だったら最初からやらない。等々・・・・

ご安全に！

 

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久留米からご来店のお客様、ご指名はPOWER RSですが・・・・

やはりというかROAD5と何方にしようか迷われたようですね、POWER RSかROAD5かって迷われる方は実に多いです。

Ninja1000やZ1000、GSX-SやGSRそしてMT系のお客様は特にそうですね。

そもそもROAD5とPOWER RSは似て非なるものでROAD5はROAD4の後継モデルですから想定は全く異なります。

が・・・どちらも守備範囲が広いので重なるところも多く、これが情報の迷走の原因に成っているのかもしれません。

また元世界王者の原田哲也氏もROAD5を大変気に入られているようで「サ－キット走行も問題ない」なんて発言されています。

但しこの発言の意図はサ－キット初心者レベルで走行会を楽しむ程度であれば・・・という事だと思います。

ROAD5とPOWER RSは構造も同じ着想ですがタイヤの寸法は勿論、搭載されたラバ－やコ－ドアングルも異なります。

よって同サイズ、同機種でも適正内圧も異なり狙いのステ－ジは異なるところにあります。

ROAD5はウェット性や極低温側のグリップ性能、コンフォ－ト性や耐摩耗性に重きを置き全天候型で長距離ツ－リングや通勤など毎日使用するユ－ザ－さんをタ－ゲットし穏やかでかつナチュラルなハンドリングを実現しています。

無論、耐摩耗性とパフォ－マンスの担保という点ではやはり能力は高くハイグリップカテゴリ－のPOWER RSと比較して5000km走行以降では能力は徐々逆転していくことになるでしょう。

極端な話、距離が進めばロッソコルサⅡをも凌ぐでしょう。まぁ場合によっては新品比較でも勝ることもありますが・・・(^^;

POWER RSはあくまでハイスポ－ツラジアル、クイックな面とソフトな面を併せ持ちワンランク上のセグメントに迫る能力を併せ持つ新世代のハイグリップタイヤです。ROAD5とは異なるのですよ。

タイヤ選びは適材適所、一水四見。使用環境と望むパフォ－マンスで満足度は異なると思います。ご安全に！

 

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ヤマハ創立60周年記念モデルUSインタ－カラ—・・・・ん? この間UPされてなかった？？　みたいな。

こちらは別のお客様です、限定車なのに当店には結構な台数がご来店に成られます。

カッコイイですもんね！

お客様のご指名はCUP EVO。

レ－シングスク－ルやスポ－ツ走行を楽しまれていますがMICHELIN装着車は常に一人だけ・・・(^^;

まぁサ－キットでは全国的に超少数派ですが使いやすさからそれはそれなりに人気もあります(ウチでは・・・)

決してポテンシャルは低くはありません。

少数派ですが立派に結果も出ているCUP EVO。

ところで各タイヤメ－カ－さんがサ－キットイベントやレ－ス開催時のタイヤサ－ベの結果がなかなか面白いですね。

東日本ではメッツラ－、ピレリが圧倒的多くブリヂストやダンロップが続き、ミシュランは・・・・ほぼ0

西日本ではピレリが圧倒的でメッツラ－、ダンロップ、ブリヂストンが少々・・・ミシュランは稀に居るかいないか。(^^;

いやいや・・・しかしこれが・・・・

参加者の車両ではなく観客を中心とした車両のタイヤはMICHELINが多数という結果。これは西日本東日本共にの様です。

おもしろいですね～。

まぁミシュランの力の入れどころと製品のキャラを垣間見る結果ですね。まぁ市場はどちらが大きいかという話でもあります。

参加者側でも増えて欲しいですね！

 

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愛機F800Rは漆黒なあかえびさん・・・あかえびと聞くと如何しても赤エビ・・・イトヨリの好物・・・なんてイメ－ジしてしまいます。

それは兎も角、まだまだバリ目のROAD4は走行距離7000km弱ですが、仕事を兼ねたロングツ－リング前に変えておこう・・・みたいな。

かなり勿体ないと思いますが。

要は早くROAD5に交換したい!そうしましょっ!! って話なのかもしれません。

ROAD5のトレッドをご覧に成って・・・これってROAD4の後継モデル？ショルダ－はスリックじゃなかですか。なんて。

まぁ確かに若干XSTサイプと同型の細工が面影を残しておりますがそのXSTもEVOへと進化しており別物と言ってよいでしょう。

因みにドライグリップ性能が過大に評価されているようですがあくまでもツ－リングスポ－ツモデルですから過信は禁物。

とはいえ同カテゴリ－の中でもトップクラス・・・いや正直に言うと2番目のドライグリップ性能です。

※あくまでも個人の感想です。

ト－タルパフォ－マンスはダントツと思いますがPOWER RSと同等なんて情報はとっても間違っているのであしからず。

ストリ－トタイヤというのはやはり使い勝手の良さやコンフォ－ト、そして全天候に優れる能力が必要です。

そういう意味ではPOWER RSよりも優れるのかもしれませんが・・・セグメントは異なります。

やはり適材適所かと。タイヤ選びはまさに一水四見．．．　ご安全に！！

 

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ヤマハUSインタ－カラ－のYZF R1、大変カッコ宜しいと思いますね―♪

この年式の同ンラ－リングのお客様が4人ほど居られますがヤマハ創立60周年記念モデルですよねぇ、やはり人気なのでしょうね。

ところでオ－ナ－さんは以前はNinja1000に乗られていましたが何を思われたのか突然乗り換えられていました。

かなり長距離ツ－リングを好まれている方なのに何故？ みたいな(;’∀’)

ご本人曰く・・・一度はリッタ－SSモデルを所有してみたかったと。ただあまりの脚の違いに愕然・・・・のご様子。

前Ninja1000は前後健脚仕様だったし・・・そりゃかなり違和感はあるでしょうねえ。

実はOEM装着されているバリ目のRS10からご指名でPOWER RSに交換依頼を頂きました。

その理由は現在実施しておりますPOWER RSクイックキャンペ－ンを利用して脚が何とかならないかと。

少しは何とかなりますが結局外から出来る範囲は限界がありますからねぇ、リアは交換、フロントは全バラでモディファイ。

つまり健脚しかありません。

それは兎も角・・・少しは何とか成ったとは思いますが・・・・いや、かなり何とかなったかも(‘◇’)ゞ

それにしてもYZFR1の出荷設定ってガチンガチンですねぇ、何を想定してこのような仕様に成っているのでしょうか?

殆どの購入者はストリ－トメインの使用環境だと思います。まぁ海外は別としてこりゃ無いでしょうって感じですもんね。

是非、健脚をお勧めいたします。　ご安全に！！

 

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MTシリ－ズの元祖MT01、しかし・・・・

ヤマハの主催するMTミ－ティングでは何故か対象外らしい・・・オ－ナ－さんもご不満の様です(^^;

そりゃあそうですよねぇ。

因みに鼓動のキャッチで登場したMT01、発売当時心惹かれて買っちゃおうかと試乗してみたらデカいし重いし・・・・

足はつかないし・・・諦めました。

そんな思い出のあるMTO1は前後にOHLINSが装着されています、数年前に当店でO/Hを実施しましたが今回再度O/Hを承りました。

ところで最近、R1200GSLCAVをメインに乗られているオ－ナ－さん。

最近、MT01のフロントが低く感じてしまうと仰っていて姿勢も見直してほしいとのご依頼。

フロントフォ－クのセット長を変更しディメンジョンも見直しました。姿勢に合わせてセッティングも変更。

セット長を変更するとバランスそのものが変わってきます。なので当然リアもリ・アジャスティング。

私的にオ－ナ－さんの感じている違和感はR1200GSとの違いによるものかと・・・勝手想像したりして・・・とはいえ・・・・

R1200GSと違和感がないようにというのも難しいのですが・・・出来るだけ差を埋める？　ってやっぱ難しいですね(^^;

MT01はMT01らしく乗っていただければと・・・・ご安全に！

 

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とっても目に毒なKTM390デュ－ク。この型が好みなんですよね―(*‘∀‘)

オ－ナ－さんも一時期、手放そうかと考えられていたようですが・・・あまりに私が欲しがるものですから惜しくなったようです。

タイヤを交換し車検も受けてこれからも末永く乗り続けると・・・決定されたようですね。

まぁ発売が決まって絶対これが欲しいと待ちに待って購入された390デュ－クですから大切にしたほうが良いと思います。

残念ですが(‘◇’)ゞ

ところで今回装着したPOWER RSはリアサイズを150/60ZR17から140/70R17に変更。

そもそもZRカテゴリ－の必要は全くないのでHRレンジのラジアルで問題なし、更にリム幅から見ても140/70R17の方がよりマッチングは良くパフォ－マンスも向上すると思います。

カ－カスラインがナチュラルに成り見た目にもカッコが宜しい。

OEMのメッツラ－も悪い評判は聞きませんがPOWER RSの方が相性が良いと思います。

POWER RSはいいぞぉ～みたいな(^^; 　ご安全に！

はぁ—、わんも早よ390デュ－クが欲しいがよ－。

 

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神戸から2回目のご来店、前回はフロントの健脚とリアのセットアップそして前後タイヤの交換。

今回はフロントの再健脚とリアの健脚、前後POWER RSの装着です。

リアに関してはナイトロンの特注品になりますがその前に・・・・

リンク回りを分解しSTDのリアショックを取り外すとリアア－ムがスム－ズに作動していません。

ピポットシャフトを抜き取ると・・・・これが来てます(^^;

ア－ム側のベアリングもグリスが・・・・なのでシャフトは研磨、ア－ム側はクリ－ンナップ&グリスアップ。

てきめんにア－ムの作動性はスコンスコンと気持ちよ～～～～くスム－ズに作動。つかこれが本来ですもんね。

タ－コイズブル－のナイトロン特注リアショックアブソ－バ－を装填しリアはひとまず完了。

フロントフォ－クはリアにナイトロンを装着したこともあり前回の健脚から更に減衰特性を強化しました。

ひとまず車体に装着しリアとのバランス見ながら取り付け長などを探ります。同時に前後のセットアップ。

タイヤもPOWER RSを装着、見た目にも迫力が増しましたね～♪

ライトクラス向けのPOWER RSはACT構造ではありませんがベルテッドバイアス的な構造を採用しておりケ－スの特性はフレキシブルで質量におじた適正を与えられています。

特にフロントはバイアスチックでモタ－ドモデルにもマッチング非常に良いと思います。

WR250X健脚完了です！　ご安全に

 

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お互いに自営業、そしてある意味バイト仲間だったお客様。

ご指名はROAD5。

因みにイナズマ1200は前後健脚済み、リアのオ－リンズは当店のワンオフ・・・といえば何かすごいですけど(^^;

エンドアイを加工して寸法合わせを行ってセットアップしただけではありますが。一応、ワンオフ。

ホイ－ルもマルケジ－ニM7RS。実は静かに凄いイナズマ1200。

ところでバイト仲間というのは同じ大手運送会社でお客様は早朝、私は深夜に冷凍冷蔵の仕事をしておりました・・・。

長男長女が大学生だったので厳しいのなんのって・・・・父ちゃんは昼も夜も働かんばって話。

そういえば冷凍冷蔵の部署ではマニュアルがあって各冷蔵ボックスへの荷物の出し入れは必ず出し入れ毎にドアを閉じること。

厳守となっていたのでマニュアル通りに仕事をしていたらオネェちゃん社員から「何やってんの！無駄なことやってんじゃないよ！！」

な～～～んて怒鳴られたことがありますが・・・その後・・・・

冷凍冷蔵でのドア開放のままの仕事のやり方がマスコミにスッパ抜かれて大問題になりましたね―。

配達された冷蔵品が腐ってたって話・・・・ほらね・・・言わんこっちゃない。

まぁそんなこんなが色々とあって現在ではとても働きやすい職場に成っているそうです。

懐かしい話です。でももうアルバイトは行きたくないので一生懸命営業いたします・・・・

そんな話は兎も角も・・・・

イナズマにサンダ－ボルトグル－ブのピレリという手も中々とは思いますがROAD5も中々お似合いでございます。

ご安全に(;’∀’)

 

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タイヤ交換でご来店のお客様、ご指名はアナキ－3。

なんだかんだとタイヤを交換しつつ世間話などをしていましたが、お客様はR1200GSの他にCD125も所有しておられるとの事。

タイヤはご自分で交換されておられるようですがシミ—が発生するとのご相談。

色々とお話しているうちに、そのCD125で京都までツ－リングに出かけたというお話・・・ん？・・・んん？？

そのお話、聞いたような？　つか見たような？？？

同じようにCD125で京都ツ－リングに行ったというユ－チュ－ブを見ましたよ～なんて話。　ン?

もしかしたらご本人ですかって伺ったら・・・ご本人でした(^^;

私も最近放置気味のユ－チュ－ブやってますけどチャンネル登録数はけた違いの所謂ユ－チュ－バ－さんです。

偶然とはいえ世の中狭いですね！　ご安全に

 

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