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YAMAHA MTシリ－ズのフラッグシップモデルMT10SP、現車を見るのは初めてです。

前後サスにOHLINSの電制を装備した贅沢なモデルですね！

今回はタイヤ交換でご来店になられましたがご指名はPOWER RS。

因みにOEMで装着されているタイヤはS20(OEM識別記号W)ですが走行距離4500kmでウェア－インジケ－タ－が露出。

要交換状態。

こんなに早く減るものですかとお嘆きの声が・・・・(^^;

S20Wの仕様が如何なのかは分かりませんが、そもそもS20の耐久性は4000～5000kmというところでした。

現行のS21は飛躍的に耐久性は向上していますが・・・兎も角もPOWER RSを履いてみたいという事で装着。

耐摩耗性に関してはPOWER RSとS21は同等、ドライでのパフォ－マンスは頭一つPOWER RSが優れます。

欧州でS22が正式に発表されドライでのパフォ－マンスを大幅に向上させたと謡っていますが、恐らくは好調なセ－ルスを続けているPOWER RSがタ－ゲットだと思われ・・・。

如何なアプロ－チで対抗してくるのか興味津々ですね。

POWER RS to MT10SP完了です！　ご安全に！！

 

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サ－キットオンリ－で楽しまれているS1000RRのオ－ナ－さん。

たいして性能に差は無いですよとお伝えしたのですが見た目は超大切とOEMのブレンボからCNC/P40 30/34キャリパ－に交換。

そういう私も見た目でCNCに交換してますけど・・・(‘◇’)ゞ

パッドもPFC No,13に同時交換。

PFCにストリ－ト用の設定は無くRACINGオンリ－のメ－カ－さんです。ドライ前提のサ－キット走行では市販品最高のパフォ－マンスを誇り制動力・コントロ－ル性・耐摩耗性のパフォ－マンスは他に同等のものは無いと思います。

耐フェ－ド性に長けていてメ－カ－さんは絶対にフェ－ドしないと仰ってます。ただねぇ・・・・

ウェット性能は低く温度依存も高いので公道ではお勧めできません。水が介入したり温度が低いとあっという間に磨耗してしまいます。

因みに４輪のモ－タ－スポ－ツ界ではメジャ－なメ－カ－さんでス－パ－フォ－ミュラ－やGT選手権では圧倒的なシェア－を誇っています。

個人的にはこれ以上のパッドは無いと思っています。

そういえば昔、ストリ－ト用を開発するという話が合って私もテストに参加していましたが・・・やればやるほど・・・・

ストリ－ト要件はカ－ボンメタリックではダメだ見たいな話しになって・・・・らしからぬものは作らないって結論でしたね(^^;

まぁその過程で生まれたパッドは他のメ－カ－さんが引き継ぎ人気との商品となっていますけど。

何だかタイヤの話にも通じるところがありますが何処かのタイヤメ－カ－さんと違ってPFCさんはハッキリしていて気持ちが良い。

でも・・・ストリ－ト用・・・もう一度チャレンジしてほしいですね・・・ご安全に！

 

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SPA直入で開催されていたワンメ－クレ－スに参加するために購入したNinja250SL・・・・

しかし現在はそのレ－スも開催されなくなってしまい・・・今はスポ－ツ走行を楽しむトラック専用機だそうです。

まぁ参加できるクラスは有るのでしょうが。

因みにこれまでバイアスでタイムを出すというコンセプトで果敢に攻めて居られ現在もそれは継続中。

ラップタイムをコストとして捉えているオ－ナ－さんの楽しみ方もなかなか面白いと思います。

楽しみ方も色々ですね！

RX-01SpecRと比較しプロファイルもセンタ－ラジアスは大きくとられサイドウォ－ルの角度も耐横力重視に見えます。

ハ－ドネスもかなり低くグリップレベルは２ボイント程度高められているのではないかと。

そのうち、私自身も走ってみようと思ってはいますが・・・何時のことやら(^^;

さてオ－ナ－さんの評価が非常に楽しみです♪　ご安全に！！

 

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RninTに限らずBMW純正のステダンは減衰が強すぎるきらいがありますねぇ。

低速域でステア－が粘り安定しないと仰るお客様が多いのは確かです。

言うまでもなくステアリングダンパ－に起因するネガですが・・・・

解消する方法はステダンを取っ払うって手もありますが・・・最善は還流式のOHLINSステアリングダンパ－に換装すること。

OHLINSの還流式ステアリングダンパ－はストロ－クスピ－ドが低いときは減衰も小さく、ストロ－クスピ－ドが高くなると減衰が強まるという理想的な特性を有しています。

特にUタ－ン等では違いを顕著に感じられると思います。

つまり通常は軽快感を損なわず必要な時に確りサポ－トしてくれるというもの。

見た目もカッコ良いし、ステダンに関しては欠品も少なく即納って場合がほとんどです(^^)/

まぁ適合機種は少ないですけど・・・・ご安全に！

 

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馴染みのお客様ですが当店でのタイヤ交換はこれまでブリヂストン一筋。

BT023～T30～T30EVOと来て今回はT31をご指名いただきましたが・・・・各当サイズの在庫がなく取り寄せとなりますが・・・

がしかし、とっても気に成っているROAD5に興味津々、ミシュランは車両購入時に装着されていた59Xしか経験もなく・・・

この際、一度ミシュランを使ってみようかという事になり装着。

これまでミシュランに興味はあったものの・・・つかミシュランのディ－ラ－である当店を長らくご利用いただいている訳で嫌でも目につきますからねぇ。

それでもROAD3やROAD4のトレッドパタ－ンは如何しても受け入れがたくブリヂストンという選択となっていたのもミシュランを選択しない理由の一つだったとか。

まぁ・・・その理由は私にも理解できないことはありませんが・・・・(^^;

ROAD5は見た目も合格らしく、そのパフォ－マンスはとっても魅力的で価格もT31と同等だし等々。

人生初ミシュラン購入と相成っりました。

ROAD5は期待を裏切ることはありませんよ～！　ご安全に！！

 

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T30EVOからT31に交換です。

前後18インチのラジアルタイヤは選択肢は限られていますよねぇ。お客様もT30EVOからの履き替えなのでT31がベタ－かと。

因みにT30EVOと比較しT31の巷の評価はあまり宜しくありませんが・・・フロントのトレッドコンパウンドは若干見直しされているようですが全体にはほぼT30EVOと基本的に同じでシ－ランド比を変更しウェット性能を底上げしただけと開発さんも仰ってました。

ドライ性能はT30EVOと同等、耐摩耗性も変わらないと。

なのに評価が低いのはなぜでしょうか？不思議ですね。

無論、トレッドパタ－ンのデザインが違っているので磨耗痕やステア－特性も多少は違いがあるかもしれませんが。

やはり見た目からの印象でしょうか。

このサイズでダンロップのロドスマⅢは結構男前なパタ－ンですが・・・ウチでは殆どご指名はありません。

価格的にも若干T31より安価で・・・逆にT31はS21よりもやや高価と変な感じになっておりますが。それは兎も角・・・・

ロドスマⅢは少しだけですが試乗し良くも悪くもダンロップらしからぬニュ－トラルで穏やかなハンドリング特性です。

このセグメントのタイヤとしては悪くないと思いますが・・・・耐摩耗性に難があるとも耳にします。何を基準に難があると言っているのか情報は持ち合わせておりません。

何方にしても最終的には好みの問題ですもんね！　ご安全に！！

 

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オイル交換でご来店の常連さま。

常々心配していたBMW R1200RTの故障、ついに来たかと。

BMWのオ－ナ－さんの多くが心配しつつ乗っている電制系の故障、特にABSのトラブルは比較的良く耳にします

常連様の故障もABS、現時点のバイクの価値より高額となる修理費用・・・如何しようかと(;’∀’)

まぁサ－ボブレ－キ仕様ではないので乗ることに支障はありませんが。

私も既に18年間、ABSのエラ－が出っぱなしです・・・(^^;

 

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GSX-R1000以外に乗りたいバイクは無いとキッパリ仰っていたお客様・・・・。

お言葉通り全走行距離120000kmという驚異的に走り込まれていましたが。

まぁ乗り換えるならS1000RRかなぁ～なんて事おっしゃてましたけど・・・なんと、あっと驚くR1200RSに乗り換えられるとは。

もう暫くSSモデルに乗ろうと思ってたけどコレ乗るともう戻れんね・・・みたいな。

加速の時の独特のパルスが良いとかトルクフルなフラットツインの加速は十分にして・・・たまらんとか。

もうベタ褒・・・ようこそコチラの世界へ(^^)/

タイヤも今まではハイグリップ一択でしたが今回はROAD5をご指名。十分十分なんて変われば変わるものですね。

ところでこのカラ－リングは100周年記念セレブレ－ションエディションっていうのですよねぇ。確か・・・・

MICHELINのインストをされているTさんがBMWジャパンからの依頼で一台一台塗装したと伺ったことがありますねぇ。

だから部品としては存在しないとかなんとか・・・一台一台微妙に違っているらしい。

ご安全に！

 

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ウチのNinja250Rと色も年式も同じですが・・・・凄く綺麗です・・・・(^^;

前後スプロケット&チェ－ンの交換を承りましたがチェ－ンは兎も角スプロケットは十分使えるレベル。

チェ－ンとスプロケットは同時交換が基本と何かの雑誌？ネット？？でそう聞いたので・・・みたいな。

私としてはダメなものだけ交換すればよいと思いますが・・・まぁ見栄えはとっても良くなったのでOKかな。

ところで最近は若いお客様が増加傾向にあります、業界としては明るい話ですね。

お客様も若い方で私の友人からご紹介いただきました。

友人はお客様の上司らしい、そりゃ断り辛いって話かもですね・・・・(‘◇’)ゞご利用、有難うございました！

 

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何が如何なっているのよくわからないV-MAX　(^^;

ホイ－ルサイズも変更されていて前後18インチ、リアホイ－ルはBig1用を加工したもの。加工というか大改造みたいな。

タイヤ交換のご依頼ですが170/60ZR18サイズ選択肢はほぼありません。

最新モデルとなるとダンロップロ－ドスマ－トⅢ一択ですもんね―。

テストライダ－の心拍数までも開発要件に取り入れたというタイヤですから・・・ええんじゃないでしょうか。

それにしてもホイ－ル脱着も大変で・・・・タイヤを一旦組み立ててバランス取りの後もう一度ビ－ドを落としジワジワ～っと装着。

でもって車体に取り付けたのちにエア－を充填しビ－ド上げます。

なんだかんだでリアタイヤの交換に2時間もかかってしまいました・・・・・。

ご安全に！

 

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