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チェ－ンのメンテナンスでご来店のお客様、IRCのRMC810を装着されていました。

現品を拝見するのは初めてです。

如何なんですかねぇこのタイヤと聞かれても・・・分かりませんけど・・・(^^ゞ

ラジアスは比較的大きくフラットライクですねぇ、ハイトも高く反力はやや大きすぎるかも。

磨耗肌はサラっとしていて凝着力は低いかもしれませんね・・・・見た目ではありますが。

BSさんとの関係を解消した？IRCさん、これからはラジアルタイヤの取り組みも重要になってくると思います。

ご安全に！

 

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最初にご来店に成られた時のオドメ－タ－は12432kmでしたが今回は135699km。

タイヤ交換もS20に始まってS20EVO、S21そして今回はS22、なんと16セット目の交換に成りますね！

もう超お得意様でございます。

S20の耐久性は4000km前後、S20EVOでやや伸びたものの同程度S21では7000km～9000lmと飛躍的に伸びています。

使用用途にもよりますが・・・S21はグル－ブも深くなっておりそり当たりも含めてという事に成りますが。

今回のS22は構造はS21と同じでトレッドデザインとコンパウンドのみの変更(BS資料)という事ですが、某ジャ－ナリストさんは重量車には向かない、軽量なSSとのマッチングに振られていると評価されていますが・・・解説の意味はよく分かりませんねぇ。

コンパウンド的にはシリカリッチでネガティブ比を見直したわけですからS21と大きくマッチングが異なるということは無いと思います。

むしろグリップレベルの底上げと共に接地感も高められているという事はライダ－がより積極的に操作できる訳で物理的な旋回性に加えて操作を素早く行えることで本来持つ旋回性を十二分に引き出すことに繋がると思います。

ライダ－の操作についてはそれぞれ任意に加減できるわけですから重量車には向かないということは無いと思います。

但しタイヤ内圧はそれぞれの条件に見合った値を与える事が条件。

耐久性に関してはオ－ナ－さんが直ぐに答えを出していただけると思います。ご安全に！

 

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異端車マニアのお客様がまたまた何だかよく分からないバイクでご来店。

コンセプトはタイカブだそ—ですが・・・・んん～よく分かりません私には　(;’∀’)

ところで前後共にMICHELINのPILOTストリ－トを装着されてましたが・・・何故ですかと。

何でも株主総会でタイヤメ－カ－賞典が設定されているとかでMICHELIN賞を狙っているらしい。

つかMICHELINさんってそんなことやってたんですね・・・でも・・・私的にはM35の方がエエと思いますけど・・・。

 

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やはりというか・・・お客様のご指名はROAD5、ROAD4GTからの履き替えに成ります。

適正的には何方がという事も有りますが現時点でROAD4GTからROAD5に換装して不具合は全くありません。

むしろ評価は高いですねぇ。

まぁK1600GTLレベルになると私も多少迷いは有りますが、こちらについても評価は高く・・・問題ないかも。

因みに空気圧は指定空気圧の10%減程度でタンデムや積載時には指定空気圧がお勧めです。

GTスペックの様にJATMA規格の最大空気圧以上を与える必要はありません。

というか・・・規格以上の内圧を与えても負荷荷重能力は高まらずむしろ低下するので注意が必要です。

空気圧はあくまでも適正であることが肝心です！　ご安全に！！

 

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なんとMVアグスタF4を衝動買いしてしまったお客様・・・・(^^;

買ったは良いがパツンパツンの足回りは・・・こりゃ乗れませんってことで当店に直行便。

とはいえスパルタンなSSモデルですから・・・如何仕上げますかねぇ。

リアのザックスはそもそもがハ－ドですから姿勢もリレ－の可動域も含めてすべて見直します。

少々変則的ではありますがリアをまとめてフロントを合わせ込む・・・みたいな。

リアは思ったよりもソフトな仕上がり、フロントの極太マルゾッキを合わせ込みたいけど・・・これが中々　(^^;

SSらしさを残しつつマイルドに・・・そして肝心の視界の確保もしつつ～の・・・あれやこれや。

まぁオ－ナ－様にも首の可動域を広げるストレッチも努力していただく前提で何とか妥協点を構築。

まぁ・・・私も人の事は言えませんが前傾の乗車姿勢は首に厳しくヘルメットの被り方まで考えんばなりまっせん・・・。

でも分かります、熱きスパルタンなラテンのSSに乗りたい気持ち・・・・ライダ－もそれなりの努力が必要ですよね。

兎も角も当店の健脚は足回りはこうあるべきだなんて上から目線の仕様ではありません、お客様それぞれにフレンドリ－であるべきと考えています。なのでセオリ－に反して施工する場合も有ります。

安全かつライディングプレジャ－大優先でございます。

ご安全に!

 

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ブラックバ－ドなのにブル－バ－ドなお客様^^

足回りのチェックでご来店に成られましたが・・・・リアのOHLINSからのお漏らしを発見・・・・。

バンプラバ－はすでに崩壊しピストンロッドもダメ－ジが有りそうです。

長期出張前だったのですがお客様の都合もあり兎も角も出張前にお預かりし状態を確認する為に即全バラ。

出張期間中は吊るした状態で気が気ではありませんでしたが・・・・(^^;

ところでブラックバ－ドもそうですがGSX1300Rなども空力重視のフォルムはリアショックの状態を目視で確認するのが面倒ですよね。

覗き込んでも肝心なところが見えない・・・し。

それでも寝転がったりリアフェンダ－の間に頭突っ込んだり鏡使ったり・・・たまにはチェックしておかないと重篤な状態に成ってしまいます、早期発見早期治療が肝心です。

リアショックを取り外しさらに点検するとエンドアイも用交換状態。

出張から戻り突貫工事で健脚再建。ご安全に!

 

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初代V-MAX1200が販売された1985年は私が国際B級に昇格した年でもありました。

たまたまですがその年はアルバイトでヤマハレ－シングスク－ルのインストラクタ－を務めていました。

スク－ルの開催された会場にデ－ンとV-MAXが展示されていて・・・これはアメリカンモデル?なんて思ってたりして。

ヤマハの方から試乗してみる？といって頂いたので・・・喜んで〰みたいな(^^;

パドック内をクルクルと・・・やっぱアメリカンなんだと。

しかし、当時のヤマハファクトリ－ライダ－のMさんがコ－スを走ってみたいと言い出してV-MAX試乗会の始まり—。

んでもって私も走りましたが6500rpmあたりから豹変する爆発的な加速は只のアメリカンモデルではありませんでしたね。・・・・

Vブ－ストってすんげぇ～！

身体の置き場がないような・・・そんな感じのポジションは・・・恐さすら覚えました。

リアタイヤはベルテッドバイアスだったと記憶していますが・・・いやいや懐かしい話を思い出しました。

お客様のV-MAXは前後共にホイ－ルを交換されていてタイヤもラジアル化されています、当然こちらのほうがスタビリティ－は高いし昔々のベルテッドバイアスは怖かったりします　(;’∀’)

今もう一度乗ってみるかと言われた・・・よう乗りません・・・・ご安全に！

 

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ここ最近、女性ライダ－なお客様が増えてきましたね～、しかもイタリアンなバイクに乗られた方も多いし。

やはりというかラテンなバイクのスタイルに惚れ込んだというお話。

899パニガ－レのオ－ナ－さんもドカティ一筋の様でパニガ－レの前はモンスタ－に乗られていたとか。

更にパニガ－レはモンスタ－より乗りやすいと仰ってましたね・・・・凄いですね～。

ご指名はPOWER RS、ロッコルからの換装ですが・・・ロッコルはまんべんなく使い切っておられます(^^;

恐るべし女性ライダ－さん！

因みに今回、リアタイヤのサイズを180/60ZR17から180/55ZR17に変更。

60のロッコルと55のPOWER RSの寸法を比較計測しましたがサイドウォ－ルの高さ等は大差なく問題はなさそうです。

但し展開幅はかなり違っていますが・・・・バンク時のトラコン制御には問題はなさそうです。

兎も角も見た目は180/55ZR17の方がナチュラルな感じで良いと思います。これで良いのではないかと思います。

ご安全に！

 

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お客様からはシティ－グリップをご指名いただきましたが・・・例のごとくメ－カ－欠品・・・(^^;

通勤に使われているスク－タ－なので待ったなしの状態。

なのでバトラックスSCをご指名。まぁこのタイヤが如何なのかは全く分かりませんので(^^ゞ

お客様のご判断で装着、巷では耐摩耗性に関してはシティ－グリップに劣るようですがグリップレベルは高いようです。

がしかし・・・グリップは関係ないと、通勤に必要なレベルであれば問題ないと・・・そりゃそうですね・・・。

因みにヤマハのX-MAXってタイヤ交換・・・楽ですね～＾＾

ご安全に！

 

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最近、超重量級のオ－ナ－さんもROAD4GTではなくROAD5をご指名に成られる方が多くなりましたね。

あくまでも私的考察ですがそもそもGTスペックを必要とする環境は日本では少ないのではないかと思います。

例えば欧米においてはライダ－も大柄でフルパニアにタンデム、その状態で日本国内とは全く異なるスピ－ド域でかなりの長距離を走る。

この様な状況においてはGTスペックは有効に機能すると思います。

因みにGTスペックは耐摩耗性を重視したというより高負荷時においてのスタビリティ－と快適性を担保したモデル。

であれば国内での一般的な使用環境においてはGTスペックでは無くても十分使用に耐えると思います。

むしろ高空気圧を前提としたGTスペックは通常時はテンションが高過ぎて乗り心地等に悪い影響を与える事も考えられます。

かといって内圧を必要以上に下げると負荷荷重担保能力は通常の構造を持つタイヤよりも低下する傾向にあります。

全てのタイヤメ－カ－がGTスペック＝エクストラロ－ド規格に沿った考えで与えた構造とは限りませんが・・・

その傾向であると思います。

何方をチョイスするのかはあくまでもオ－ナ－さまのご判断ではあります。

そもそもJATMAの規格の上ではGTスペックもそうではないものも同じですからねぇ。

例えばK1600GTLにROAD5を装着した場合JATMAの規格内空気圧でパフォ－マンスは問題なく担保出来る訳です。

逆にGTスペックの本来のポテンシャルを引き出すにはエトルト規格に沿うかJATMAに新しい規格を追加する必要があると思います。

まぁ遅ればせながらROAD5のGTスペックもリリ－スされるかもしれませんが、オ－ナ－さんの使用要件に即したチョイスが肝だと思います。

ご安全に！

 

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