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以前、同じR1100RSに乗られていたようですが一度は手放されたものの・・・もう一度乗りたいと思っていたところ・・・。

程度の良いR1100RSと出合ってしまったらしい^^

今回は前後タイヤの交換とOHLINSを承りました、前後サスペンションは健常な状態ですがしっくりこないとの事。

最近間接的に縁の有る？某有名サスペンションチュ－ニングショップでO/H済みの様ですが・・・。

それは兎も角OHLINSは前後共に廃盤に成っており兎も角も問い合わせてみるとラッキ－な事にリアは国内に最後の1セットがありスウエ－デンの本社にフロントが1セットあるとの事。

世界で最後のR1100RS適応のOHLINSをゲット(^^)/

タイヤはリアが18インチなのでご指名のMICHELINにはROAD3しかなく・・・コチラもあわやBOに成るところでしたがギリギリにケット。

フロントは最新のROAD5、この組み合わせが如何なのかというところも有りますがリアに関しては止むを得ず・・・

フロントに関してはROAD3よりも優れるのは確かなのでベストとは言えないまでもベタ－ではないかと思います。

弱冠ステア—の反応とリアの寝こみにアンバランスが有るかもという事でサスペンションのセッティングで補正。

それにしてもBMWのツアラ－はおべべを脱がすのが大変ですね～・・・守りが硬い(^^;

R1100RS健脚完了です！ご安全に！！

 

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ROAD5早くもお替りなお客様・・・・まだ残溝はそこそこなのですが。

フロントは8000km弱、リアは12000km程度。バイクにもよりますが思ったより磨耗が早かったですねぇ。

使用環境としては高速道路を多用するロングツ－リングが多いお客様ですがROAD5の傾向としてフロントの磨耗がリアよりも30%近く早く摩耗するというのは共通してます。

今後の課題と言えますね・・・。

ところで以前、お客様はGSX-R1000にPOWER RSを装着されていましたがフロントタイヤの耐久性は同程度でした。

こ・これは・・・如何いう事って(^^;

いやいやSSモデルとBMWのツアラ－と直接比較することは出来ませんが、SS&POWER RSの組み合わせで4000～5000kmというお客様も居られますから。

ん?そういえばROAD4で4000kmってBMWのお客様もいらっしゃいました・・・・もう・・・ややこしく成ってきましたね～。

つまりこのタイヤの耐摩耗性は〇〇km前後なんて言えないという事。

メ－カ－さんが前モデル対比で〇〇%耐久性アップと表現するのは当然ちゃあ当然ですねぇ。

使用環境や条件が異なれば同じ機種でも耐摩耗性は大きく異なるという事ですからこのタイヤは何キロ持ちますなんて太鼓判は押せないという事です。

しかし、磨耗による特性変化は共通しているのでデ－タ－や情報は確り把握しておくことも肝心であります。

今回のROAD5を交換したお客様も大型連休に伊勢志摩にロングツ－リングに出かけられるようで高速道路やその他ル－トを考えて全走行距離と照らし合わせ、これは全工程を安全に走れないと判断されたようです。

まぁちょっと勿体ないけど交換ですばいってお話でした。ご安全に！

 

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今日も良い天気ですね～、何時もの朝トレコ－スも汗ばむ陽気でした^^

ところでSNSの情報って何なんですかねぇ・・・・かなりい加減なものも有るし・・・

先日ご来店されたお客様ですが「BMWのソケットが欲しいのですが在庫はありますか?」って。

いやいやウチはタイヤと足回りの専門店なのでその様な部品の在庫は置いておりませんと告げると・・・

スマホを私に見せながら「えっ?ほらこのサイトでレイラさんが扱っていると書いてますけど」・・・・(^^;

何のサイトか分かりませんが本人が扱っていないと言ってるのにサイトの情報が正しくて私が間違っているかのような・・・

何じゃらほいな話ですよね―。

今日も朝からバイクがズラズラと店の前を走り去っていきますね! 　ご安全に(^^)/

GSX-R600からR1200Rに乗り換えられたお姉さま・・・まさかR1200Rを選択するとは思いもよりませんでしたねぇ。

小柄な身体でデカイR1200Rを駆る姿は・・・もう曲乗りに近い感じ(^^;

ご本人曰く確かに取り回しは重いけど乗ってしまえば軽快そのもの、GSX-R600以上に楽しい～♪　みたいな。

GSX-R600の時は何度もPOWER RSをお替りされていましたが今回はROAD5をご指名。

穏やかなステア－特性と上質すぎる乗り心地と聞いて迷わずROAD5に決定!!

しかしROAD5の評判はちと行き過ぎたところもありましてウェットグリップは秀逸で乗り心地も良いしステア－特性もニュ－トラルで穏やかです、しかしドライグリップはPOWER RSと同等でもなく旋回曲率も決してクイックではありません。

そりゃあそうです、ツ－リングスポ－ツセグメントのタイヤですからセグメントに相応しいパフォ－マンスを与えられてます。

何故か皆さん・・・POWER RSとROAD5のショルダ－のグリップはほぼ同等なんて話になるのですかねぇ・・・・？

体感走行会でもロ－スピ－ドハンドリングテストではPOWER RSよりも高い評価が多かったのは確か。しかし・・・それは・・・

高空気圧とPOWER RSの真骨頂でもあるTgコントロ－ルラバ－を生かせていない状態だったと思います。多分。

それは兎も角、ROAD5はツ－リングスポ－ツセグメントの中ではとても優秀なタイヤです。ご安全に！！

 

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MT09&MT07の販売は好調の様ですね！当店にご来店のYAMAHAユ－ザ－さんの中では最も多いと思います。

デビュ－時の戦略が功を奏したようですね、手ごろな価格とプライス以上の高性能とイメ－ジ戦略。

但しコストカットのしわ寄せは足に来ているのは確か(個人的感想です)

なのでオプションをご準備しておりますって所だと思いますが・・・フロントフォ－クに関してはウチの健脚で十分対応できます。

リアに関してはお客様も心配しておられましたがリンク周りのメンテは必須かと。

ほぼすべてのMT系のリンクシャフトは電蝕を起こしてます、またOHLINS投入もお値段以上の効果は太鼓判。

オプションよりもクオリティ－はかなり高いと思います。

お客様ご指名のROAD5を交換しつつ・・・そんなお話をさせていただきました。

ところで新規車両の開発費の中で約50%を占めるのがOEMタイヤの開発費、ホントかよって思われるかもしれませんが概ね間違いありません。

車両メ－カ－の関係者の中にもコストがかかる割にOEMタイヤの評価は低く・・・そうであればREPで対応したほうが良いのではないかとの意見もあるようです。

今回のお客様もまだまだバリ目のOEMはもう我慢がならんと交換に至った訳で・・・・(^^;

かなりの費用を掛けて構造やラバ－を変更し・・・結果・・・残念になるのも如何なものかと思っちゃったりしますねぇ。

因みにMT09のOEMと比較しROAD5は比較にならない程幸せになれると思います！ご安全に！！

 

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オ－ナ－さんご自身が手を加えられたR80、とても美車ですね～。

フロントフォ－クはショウワ製で有名なサスペンションチュ－ニングショップでモディファイされている様です。

が・・・しかし、どうも動きが渋く・・・更に入りがとも悪いと。

リアはOHLINSのショックアブソ－バ－にレ－ト違いのナイトロンスプリングを組んだハイブリット？

この状態からリアのセットアップとフロントフォ－クの健脚を承りました。しかし、この年代の健脚って迷いますねぇ。

この年代のこのセグメントにそぐわしい上質な脚に仕上げるという事に成りますね。ソフトでしなやかで・・・・みたいな。

先ずリアに関してはソフトすぎる気もしますが圧側、伸び側の減衰調整の見直しでバランス的にはナイトロンのスプリングを生かす感じ。

そしてフロントフォ－クですがスプリングはオ－ナ－さんのご希望でバリアブルピッチからシングルレ－トに換装。

既に組み込まれているナンチャラバルブを残したままウチのモディファイを実施し組み立て、車体に装着・・・

これが・・・ストロ－クが超渋い・・・戻って来～いって感じ　(^^;

またまたバラして各部のチェック、どうやら悪さをしているのはナンチャラバルブの様で取り外して組み立て。

チェック・・・チェック・・・間違いなくこのバルブが原因ですね、動きが渋く入りも悪い、突っ張った感じというのはコレっすね。

バルブを取り除いて再構築、車体に装着し確認。とってもよく動くようになりました、しなやかに動くし。

前後のバランスも良いと思います。やはりフリ－バルブタイプはシンプルに考えることが肝心ですね。

R80健脚完了です！ご安全に！！

 

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遥々香川からご来店のお客様、フェリ－ですかとお伺いしたら香川からだと逆に遠いのだそうで高速道路をひた走ってご来店に成られたそうです。

承った健脚メニュ－はフロントフォ－クのモディファイとリアにOHLINSの装填。

因みにZ1000のフォ－クは片側バネだけ使用のBPF、BPFの中でも最大の強敵です・・・(^^;

またインナ－チュ－ブにも浮錆が有りかろうじて手研磨で何とかできるレベルでしたが微妙ではありますねぇ。

見た目はピッカピカに成りましたが触診ではわずかな凹凸が感じられますが・・・恐らく大丈夫だと思います。

ところで片側のみ減衰機能が搭載されたBPFは手押しのチェックはかなり想像力を膨らませないとなりません・・・・

まぁそれも経験ですが・・・片側のみの減衰という事を頭に叩き込んであれやこれや、良いデ－タ－も取れました。

リアに関してはオ－ナ－さんが確りメンテナンスされているようで全く問題なし、分解チェックの上グリスアップを実施して組み立て。

前後を車体に装着後、改めてセットアップ。

姿勢に関してはこれまたオ－ナ－さんが変更されているのでその姿勢で維持。要点はしっかり押さえられていますね。

但しフロントのプリロ－ドは掛け過ぎなので適正に調整、Z1000健脚完了です！ ご安全に！！

 

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最近、少しづつではありますが増加傾向にある若いお客様^^

S22とPOWER RSで迷っておられましたが・・・POWER RSに決定。

何方が如何とは言えませんがテストコ－スやサ－キットの試走で私自身CB400SFをライドすることも多くPOWER RSとの相性も適正空気圧もしっかり確認済みなのでアドバイスできるという点ではメリットは大きいと思います。

因みにHSR九州の走行では同じHONDAのCBR400RよりもCB400SFの方が追い込んだ走りが可能です(個人的意見)

まぁ指定空気圧が異なるので単純比較は出来ませんが・・・・同じミドルクラスなのに如何してこんなに指定空圧が異なるのか謎ですけどね・・・設定された時代ですかね(^^;

CB400SFが誕生した時代背景や進化の道のり等、完成された素晴らしいス－パ－ミドルだと思います。

兎も角も私の個人的デ－タ－もご提供、CB400SF&POWER RSには最適な空気圧だと思います。ご安全に！

 

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歴代のダンロップαシリ－ズをお替りし続けるお客様、α11に始まり12、13と来て今回は14。

当店でαシリ－ズをご指名に成るのはこのお客様だけなのでα14を組み立てるのは当然初めてです。

ご本人曰く・・・たまには違う銘柄が履きたい～でもサイズ設定が有るのはαシリ－ズのみだもんなぁ・・・みたいな(^^;

まぁそうですね、他に選択肢はありません。

因みに珍種、貴重種なバイクばかりを取りそろえられているお客様ですが・・・昔からですもんね。

レ－スやってるころも唯一アップハンドルで走ってましたし、成績も残しておられますもんね。

人と同じでは嫌なようです・・・F1も敢えて選んだホイ－ルサイズだし諦めてください。

ご安全に！

 

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今度は青いバイクではありませんが黄色いF800Sのオイル&フィルタ－交換でご来店。

皆さんオイルを交換したくなる日ってのが有るのですかねぇ？潮がいいのでしょうか・・・不思議です。

 

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